Столкновение маневрового локомотива и грузового поезда на ст. Чаис КБШ 13 декабря 2025 г.
 

Столкновение маневрового локомотива и грузового поезда на ст. Чаис КБШ 13 декабря 2025 г.

По предварительным данным, днем 13 декабря 2025 года на железнодорожной станции Чаис Куйбышевской железной дороги произошло столкновение маневрового локомотива с передней частью грузового поезда.
( Предварительно Проезд маршрутного светофора маневровым локомотивом, боковое столкновение)

Пострадавших в результате инцидента нет, поезда получили технические повреждения.
В результате произошел сход грузовых вагонов.

Для ликвидации последствий направлены три восстановительных поезда.

Ожидается задержка пассажирских поездов.

Продолжаются восстановительные работы на станции Чаис КбшЖД

➡️В настоящее время железнодорожники продолжают работы по уборке сошедшего подвижного состава. Далее будут восстанавливать насыпь, укреплять полотно, укладывать новую рельсошпальную решетку, восстанавливать работу контактной сети.

❗️В работах задействованы около 300 работников магистрали, 4 восстановительных поезда и другая спецтехника.

Для координации работ по ликвидации последствий схода на Куйбышевской железной дороге работает штаб.

Результаты расследования по случаю крушения на ст. Чаис КБШ жд 13.12.25г.
1. ТЭМ18ДМ-455 оборудован АЛСН, ТСКБМ, КПД-3ПВ,ЭПК-150, КОН,РВС-1, блоком МПД для передачи данных от КПД-3ПВ по интефейсу CAN на сервер передачи данных СВЛ ТР, эксплуатируемым в ГВЦ ОАО РЖД и на сервер АСУТ НБД-2.
2. 2ЭС6-542, ТЭМ18-445 и 22 вагона повреждены до степени исключения.
3. Признаки несанкционированного вмешательства не выявлены.
4Медосвидетельствование ТЧМ, ТЧМП алко-, нарко-, иного токсического не выявлено.
5.Из-за отсутствия в касетоприемнике модуля памяти МПМЭ-128 системы КПД-3В, произведена расшифровка данных, полученных посредством взаимодействия АСУЖТ с ТПС , посредством цифровой родиосвязи СВЛ ТР.
6 ТУ-152 не найден.
7.В 11:2743 включение тяги ТЭМ18ДМ на стоянке, ТСКБМ включена давление в ТЦ 1,4 атм.
8. 11:27:45 начало движения тепловоза в режиме тяги, в сторону НМ3 скорость 1км/ч.
9. 11:47:40 проследование НМ3 с запр. показанием, со скоростью 6.5 км/ч, ТСКБМ включен, давление в ТЦ 0, в ТМ 5.1 атм.
10. 11:47:50 смена огней лок. светофора с белого на зеленый при скорости 8.5 км/ч, через 39 метров после начала движения, ТСКБМ включен, в ТЦ 0.
11. 11:47:51 выключение режима тяги, в 11:47:53 дпвление в ТЦ 3.9, скорость 9 км/ч.
12. 11:47: 56 скорость 2 км/ч, в ТЦ 4атм.
13. 11:47:57 скорость 0, через 55 метров после начала движения боковое столкновение.

Я не очень понимаю, как в локомотивах кодирование устроено. На маневровых он передвижениях стоял ( тогда вроде коды должны отключаться у него на локомотивном) или на поездных?
Но если он зеленый поймал от маршрута грузового, то он по идее от закрытого нм3 должен был кж ловить, в после проезда красный.
Да и зеленый код при таких проездах не должен идти, схемы должны быть с защитным кптш ( ну или кзо на ТРЦ).
Это если 3 путь кодируется.
А если не кодируется, то шч видно расслабилось.

Станция Чаис: основная информация
 

Содержание

1Расположение: 2Дорога: 3Путевое развитие: 4Расстояния: 5Историческая справка 6Техническая информация и эксплуатация 7Инцидент (декабрь 2025 года) 8Современное состояние (по данным на 2021 год)

Расположение:

село Павловка, Никольский район, Пензенская область (53°52′33″ с. ш., 45°54′22″ в. д.).

Дорога:

Куйбышевская железная дорога (Пензенский регион).

Тип станции:
промежуточная.

Дата открытия:
1898 год.

Путевое развитие:

2 главных пути (№ 1, 2);

2 приёмо‑отправочных пути (№ 3, 4).

Кодирование:

код станции: 641824;

код в АСУЖТ: 641824;

код в «Экспресс‑3»: 2024806.

Расстояния:

до Рузаевки — 80,9 км;

до Инзы — 30,6 км.

Историческая справка

1935 г. — около 200 га вблизи станции переданы ПЧ‑7 для сооружения карьера.

1936 г. — карьер начал работу для нужд железной дороги.

1949 г. — построен щебёночный завод; для транспортировки щебня сооружена канатная дорога с вагонетками (3–4 км).

1956 г. — проложена узкоколейная железная дорога (заменена канатную); построен металлический мост через реку Инза.

1961 г. — построен новый щебёночный завод; по узкоколейке начали возить песчаник в глыбах.

1966–1968 гг. — закрытие узкоколейной железной дороги (переход на автотранспорт).

Техническая информация и эксплуатация

Участок: Кустарёвка — Самара (двухпутный, электротяга постоянного тока).

Примыкание: в чётной горловине — подъездной путь Никольского цементного завода.

Контроль путей: Инзенская дистанция пути (ПЧ‑21).

Обслуживание энергоинфраструктуры: Инзенская дистанция электроснабжения (ЭЧ‑4 Инза).

Диспетчерская централизация: участок Рузаевка — Новообразцовое.

Грузовая работа: станция открыта для приёма и выдачи грузов (повагонные и мелкие отправки, загрузка целыми вагонами — только на подъездных путях и местах необщего пользования).

Инцидент (декабрь 2025 года)

Дата: 13 декабря 2025 года, 11:48.

Событие: столкновение манёврового локомотива с грузовым поездом.

Последствия:

с рельсов сошли 2 локомотива и 23 цистерны с мазутом;

площадь загрязнения — около 750 м²;

нарушен габарит пути;

пострадавших нет.

Восстановление: 15 декабря 2025 года, 11:51 — движение полностью восстановлено.

Меры: грузовые и пассажирские поезда перенаправлены по обходному пути.

Современное состояние (по данным на 2021 год)

На станции ежедневно формируется вывозной состав на Рузаевку.

При ДСШ - нет, не так.
Перед светофором Н3 - должен быть КЖ, после светофора - З. (Если главный путь уже занят).
Защитное копыто защищает только от кодирования бокового пути разрешающим кодом при сходе и.с.
Но, учитывая маразм с методикой расшифровки кода ПКЖ, маневровый мог его не видеть, так как некоторые клубовские прошивки его (код ПКЖ) расшифровывают, только если перед этим был белый, другие - только если перед ним был КЖ.
Разработчики КЛУБа сдуру скопировали "баг в баг" алгоритм работы ДКСВ (он не расшифровывает ПКЖ при обесточенном реле ПКР), а потом им (клубовцам) кто-то указал на ошибку, но они не исправили алгоритм, а тупо проинвертировали его.
В общем, ПКЖ на клубах в любом случае расшифровывается неправильно, а как именно неправильно - зависит от прошивки.
А ГТСС 12 лет назад лепил дурацкие указания по кодированию боковых путей, так как ЦДИ вместо того, чтобы пнуть НИИАС и исправить прошивку, изобретали алгоритмы, лепили навороты по полстатива на путь.
Маразм-с...