Сход маневрового тепловоза на ст. Ремонтная СКЖД 23 сентября 2025 г.
 

Сход маневрового тепловоза на ст. Ремонтная СКЖД 23 сентября 2025 г.

На станции Ремонтная 23 сентября 2025 г. в 11 часов 27 минут в результате проезда запрещающего показания маневрового светофора М16 допущен сход 6-й колесной пары по ходу движения маневрового локомотива серии ЧМЭ-3 № 2910.

Обстоятельства:

В ходе расследования установлено, что 23 сентября 2025 г. в 8 часов 07 минут электромеханик СЦБ оформил запись в журнале осмотра формы ДУ-46 на производство работ по измерению сопротивления изоляции жил кабеля относительно земли на стрелочном переводе № 18/20СО.

В 11 часов 17 минут по разрешению дежурного по станции Ремонтная (далее ДСП) электромехаником СЦБ было произведено изъятие дужек на кроссовом стативе №33 НЗЗ-2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16 и Н43-2,4 для производства работ по измерению сопротивления изоляции кабельных линий по отношению к земле с минимальным отключением монтажа, в результате чего произошла потеря контроля стрелочного перевода № 18/20СО. После установки электромехаником СЦБ дужек на кроссовом стативе и восстановления рабочих и контрольных цепей стрелок, контроль минусового положения на аппарате управления не появился.

В нарушение требований пункта 4.3 Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту, устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2015 г. № 3168/р, электромеханик СЦБ С. по окончании работ не произвел проверку действия стрелки совместно с ДСП.

В 11 часов 24 минуты ДСП довела план маневровой работы до составителя поездов и машиниста локомотива серии ЧМЭЗ № 2910, согласно которому предусматривался выезд маневрового локомотива с пути № 2 за сигнал М10 с последующим переездом от сигнала М10 по пути № 1 за сигнал М1, далее от сигнала М1 следовало заехать за сигнал М7 на 5-й занятый путь, соединиться с 10-ю вагонами, опробовать тормоза, изъять из-под состава два тормозных башмака и следовать с группой из 10 вагонов через сигнал М1 на 3-й свободный путь, на пути № 3 закрепить 5 вагонов двумя тормозными башмаками, оставшиеся 5 вагонов переставить на 5-ый занятый путь и закрепить отдельной группой двумя тормозными башмаками.

После дублирования плана маневровой работы и получения подтверждения от ДСП, ТЧМ привел локомотив ЧМЭЗ № 2910 в движение и проследовал с пути № 2 за маневровый сигнал М10. При приготовлении маршрута от сигнала М10 за сигнал М1, ввиду отсутствия контроля положения стрелочного перевода № 18/20СО, маневровый светофор М16 не открылся на разрешающее показание, маршрут был приготовлен от сигнала М10 до сигнала М16. В 11 часов 26 минут ТЧМ привел в движение локомотив от сигнала М10.

В 11 часов 27 минут ДСП установила стрелочную рукоятку стрелки № 18/20СО в минусовое положение. После появления контроля минусового положения стрелки № 18/20СО на аппарате управления, ДСП установила стрелочную рукоятку в плюсовое положение.

В 11 часов 27 минут машинист маневрового локомотива допустил проезд запрещающего показания маневрового светофора М16 и занял изолированный участок 18-20 СП. Ввиду того, что схема управления стрелками спаренная, первой переводится стрелка № 20СО, затем стрелка № 18, локомотив следовал по стрелке № 18 5-ю колесными парами в направлении пути № 3, а последняя колесная пара по ходу движения проследовала в направлении пути № 1 после перевода стрелки № 18, что в результате привело к сходу 6-й по ходу движения колесной пары.

Нарушения, допущенные машинистом:

Основанием для выполнения последующего полурейса из доведенного плана маневровой работы является разрешающее показание маневрового светофора, дополнительных указаний не требуется.

В нарушении пункта 5.4 Порядка ведения на инфраструктуре ОАО «РЖД» служебных переговоров при организации движения поездов и маневровой работы, закреплении подвижного состава, а также контроля за его исполнением утвержденных распоряжением от 22 марта 2023 г. № 697/р, машинист не убедился лично в показании маневрового светофора М16, а также положения стрелок.

В нарушении пункта 33 (2) приложения № 10 к ИДП машинист при производстве маневров не следил за подаваемыми сигналами, не выполнял сигналы и указания о передвижениях.

В нарушении пункта 35 приложения № 10 к ИДП машинист при следовании по станционному железнодорожному пути не руководствовался показании маневрового светофора М16.

Нарушения, допущенные дежурным по станции:

в нарушение требования пункта 15 Приложения № 20 к ИДП при невозможности приготовления маневрового маршрута на весь путь следования от светофора М10 на путь № I (в соответствии с доведенным планом) не указала машинисту локомотива литер светофора М16 с запрещающим показанием, ограничивающего перемещение локомотива по станционному железнодорожному пути;
в нарушение требования пункта 5.3 Порядка ведения на инфраструктуре ОАО "РЖД" служебных переговоров при организации движения поездов и маневровой работы, закреплении подвижного состава, а также контроля за его исполнением, утвержденного распоряжения ОАО «РЖД» от 22 марта 2023 г. № 697/р довела до машиниста маневрового локомотива план маневровой работы, содержащий 7 полурейсов, при установленном количестве не более двух.