Столкновение укладочного крана с вагоном на ст. Сергач ГЖД 17 октября 2025 г.
 

Столкновение укладочного крана с вагоном на ст. Сергач ГЖД 17 октября 2025 г.

17 октября 2025 года в 17 час. 37 мин. на станции Сергач Горьковской железной дороги допущено столкновение укладочного крана УК-25/28СП с 32-м вагоном прибывающего поезда № 2356Д.

В ходе расследования установлено, что в соответствии с телеграммой–разрешением от 14 октября 2025 г. № ИСХ-7185/Горьк на станции Сергач 17 октября 2025 г. с 9 час. 50 мин. до 21 час. 50 мин. было предоставлено технологическое «окно» для производства работ по смене стрелочных переводов № 28 и № 30.

Работа выполнялась силами ПМС-230 (Горьковская ДРП) с применением крана УК-25/28СП, специализированных платформ, хоппер-дозаторов и машины УНИМАТ.

Согласно телеграмме-разрешению руководителем работ на период «окна» назначен и.о. ПМСЗ-230, ответственным за безопасность движения поездов, выдачу предупреждений и оформление записей в журнале формы ДУ-46 и.о. ПЧЗ-17, ответственным за своевременное и безопасное производство маневровых работ, а также организацию безопасного пропуска поездов – начальник станции Сергач.

В 8 час. 00 мин. и.о. ПЧЗ-17 в журнале формы ДУ-46 на станции Сергач была оформлена запись на производство работ по смене стрелочных переводов № 28 и № 30.

В это же время для проверки документов и допуска к выполнению маневров дежурному по станции предъявился составитель поездов ПМС-113 (Северная ДРП, прикомандирован в ПМС-230 Горьковской ДРП). Согласно именному списку работников, утверждённого начальником ПМС-113, указанный составитель поездов имел право исполнять обязанности руководителя маневров и был ознакомлен с ТРА станции Сергач.

После выключения установленным порядком стрелок №№ 26/28 (без сохранения пользования сигналами) и стрелок №№ 30/32 (с сохранением пользования сигналами) в 9 час. 57 мин. дежурный по станции Сергач разрешила производство работ по смене стрелочных переводов № 28 и № 30.

Согласно записям регламента служебных переговоров формирование рабочего поезда на путях станции Сергач и маневровую работу в начале производства работ в «окно» осуществлял составитель поездов, ранее предъявившийся дежурному по станции.

После укладки стрелочных переводов кран УК-25/28СП и 9 специализированных платформ были отставлены на участке пути между стрелочными переводами № 10 и № 18 (между сигналами М10 и М76). Удержание подвижного состава на тормозах осуществлялось краном УК-25/28СП.

В 17 час. 28 мин. дежурный по станции вызвала начальника станции по радиосвязи и уточнила наличие габарита на фронте работ для приема поезда на путь № 11. После получения от начальника станции подтверждения дежурной по станции был приготовлен маршрут и открыт входной светофор Ч для приема поезда № 2356Д на путь № 11.

В 17 час. 30 мин., после выполнения балластировки стрелочных переводов, маневровый локомотив с 5-ю хоппер-дозаторами был также переставлен на межстрелочный участок (между стрелочными переводами № 10 и № 18) и сцеплен с платформами и краном УК-25/28СП.

Согласно записям регламента служебных переговоров осаживание хоппер-дозаторов с фронта работ уже выполнял другой составитель поездов ПМС-113 (стаж в должности с февраля 2025 года), отсутствовавший в именных списках ПМС-113, и который не предъявлялся ДСП Сергач для прохождения процедуры допуска.

В 17 час. 34 мин. от руководителя работ составителю поездов ПМС-113 поступила команда осадить весь состав рабочего поезда в сторону перегона (требовалось освободить стрелочные переводы № 28 и № 30 для выправки машиной УНИМАТ).

В 17 час. 35 мин. составитель поездов ПМС-113 передал машинисту маневрового локомотива команду на осаживание подвижного состава в сторону перегона, а в 17 час. 36 мин. подтвердил свободность пути по маршруту осаживания.

Фактически составитель поездов ПМС-113 находился возле хоппер-дозаторов (которые не были приведены в транспортное положение) на расстоянии порядка 150 метров от осаживаемого крана УК-25/28СП.

Как следствие, в 17 час. 37 мин. допущен проезд запрещающего показания маневрового светофора М76 осаживаемым составом рабочего поезда и последующее столкновение на стрелочном переводе № 10 крана УК-25/28СП с 32-м вагоном состава грузового поезда № 2356Д, прибывающего на путь № 11. В результате столкновения допущен сход и повреждение четырех вагонов.

Согласно объяснениям, руководитель работ и начальник станции Сергач в момент столкновения находились в районе стрелочного перевода № 28 (за 250 метров от места столкновения).

Отметить, что ранее (19 сентября 2025 г.) на перегоне Беленькая - Путевой пост 139 км Дальневосточной ж.д. при производстве работ в технологическое «окно» из-за аналогичных нарушений было допущено крушение.

Постановляющая часть

С целью исключения аналогичных случаев нарушения безопасности движения:

1. ЦУП ВП, Д, ДЦС, ДС в трехсуточный срок организовать проведение инструктажа причастным работникам по допущенному 17 октября 2025 г. на станции Сергач Горьковской ж.д. случаю столкновения подвижного состава.

2. Д, Т, ДРП, ДИ с момента получения до внесения изменений в нормативные документы ОАО «РЖД» установить порядок, при котором:

а) руководитель работ до начала маневров с хозяйственными поездами на путях станции обязан обеспечить явку составителей поездов (главных кондукторов) к дежурному по станции для проверки возможности их допуска к руководству маневровой работой;

б) после проверки документов и допуска работников к выполнению маневров с хозяйственными (рабочими) поездами на инфраструктуре общего пользования дежурный по станции уведомляет руководителя работ о составителях (главных кондукторах), допущенных к руководству маневрами на станции;

в) распределение руководителей маневров между хозяйственными поездами и уведомление машинистов локомотивов (ССПС) о назначенных руководителях маневров осуществляет руководитель работ;

г) ответственность за допуск к руководству маневровой работой лиц прошедших установленным порядком процедуру допуска к выполнению указанных функций обеспечивает руководитель работ.

С указанным порядком ознакомить всех дежурных по станции, машинистов локомотивов и лиц, имеющих право руководства маневрами, под роспись.

3. Д, ДЦС организовать в октябре, ноябре 2025 года проведение силами ДНЧ целевых проверок (с выходом на «поле») по обеспечению безопасности движения при выполнении маневров и приеме (отправлении) поездов в условиях производства технологических «окон». Особое внимание уделить фактическому соответствию уровня квалификации руководителей маневров.

4. ДЦС провести в октябре 2025 года внеочередные технические занятия с начальниками станций и их заместителями по изучению мер обеспечения безопасности движения при производстве работ в технологические «окна».