Проезд запрещающего сигнала без взреза на ст. Сузун ЗСЖД 10 февраля 2025 г.
 

Проезд запрещающего сигнала без взреза на ст. Сузун ЗСЖД 10 февраля 2025 г.

Отсутствие эффективных мер, направленных на предотвращение нарушений безопасности движения со стороны руководителей Т З-СИБ и ТЧЭ Барнаул, которые не сделали должных выводов после допущенных в 2024 году проездов светофоров с запрещающим показанием на ст. Инская и Татарская З-СИБ, вновь привело к реализации рисков, способствующих возникновению нарушения безопасности движения.

10.02.2025 локомотивной бригадой ТЧЭ Барнаул на ж.д. ст. Сузун З-СИБ при выполнении операции по раскреплению подвижного состава допущен проезд запрещающего показания сигнала светофора Ч5 при следующих обстоятельствах.

Обстоятельства:

Локомотивная бригада ТЧЭ Барнаул 10.02.2025 прибыла резервом на ст. Сузун (локомотив ВЛ80С № 836 приписки ТЧЭ Карасук) для вывода поезда, (состоящего из 3-х групп вагонов), находящегося на 5-м пути станции.

После выполнения маневровых передвижений и объединения на 5-м пути с первой группой вагонов, секция локомотива ВЛ80С № 836 не вошла в полезную длину пути и после изъятия закрепления, по команде составителя поездов, ТЧМ локомотива ВЛ80С № 836 произвел осаживание в сторону 2-й группы вагонов, после чего локомотив ВЛ80С № 836 проследовал за выходной светофор Ч5 и поместился в полезную длину пути.

В дальнейшем, с целью изъятия закрепления из под второй группы вагонов машинист локомотива ВЛ80С № 836 по команде составителя поездов привел локомотив в движение по направлению светофора Ч5 с запрещающим показанием, допустил его проезд при скорости 1 км/час и был остановлен через 7 метров после допущенного проезда по команде ДСП с применением крана вспомогательного тормоза локомотива.



Причины:

Основной причиной допущенного нарушения безопасности движения явилось невыполнение локомотивной бригадой требований пункта 33 Приложения № 10 ИДП, в части ненаблюдения за сигналом светофора Ч5 и невыполнения его требований.

При выполнении раскрепления подвижного состава локомотивная бригад обязана:

- после прицепки к составу поезда и смены кабины управления (при необходимости) выполнить опробование тормозов, проверить работоспособность радиосвязи с составителем поездов (руководителем маневров);

- визуально определить местоположение локомотива относительно светофора, расположенного с пути на котором производится операция по изъятию закрепления из-под состава поезда;

- в случае если локомотив не вошел в полезную длину пути (отсутствует визуальная видимость светофора) движение локомотивом вперед запрещено и должно осуществляться только по разрешению ДСП;

- после получения команды от руководителя маневров на движение вперед для изъятия закрепления, определить расстояние до места расположения светофора, кратковременным движением вперед осуществить протягивание состава, не допуская проследование запрещающего показания светофора, ограничивающего ж.д. путь;

- следить за подаваемыми сигналами, выполнять их указания, по команде руководителя маневров поездов выполнить остановку.

Постановляющая часть:

1. На основании вышеизложенного всем Т, ТЧЭ:

1.1. Обстоятельства данного случая нарушения безопасности движения внести установленным порядком в материалы предрейсового инструктажа (схема прилагается).

1.2. Включить в перечень обязательных проверяемых вопросов при выполнении контрольных мероприятий в I квартале 2025 г.:

- соблюдение порядка выполнения регламента переговоров при выполнении маневровой работы (особенное внимание уделить порядку обмена информации ТЧМ и ДСП, ТЧМ и составитель поездов, а также выполнению регламента переговоров между ТЧМ и ТЧМП);

- выполнения операции по закреплению (раскреплению) подвижного состава на станционных путях (с поля) в соответствии с ТРА станции;

- знания ТРА обслуживаемых станций работниками локомотивных бригад.

1.3. При проведении целевых проверок и сопровождений обеспечить доведение до работников локомотивных бригад соблюдение порядка начала движения локомотива при фактическом его нахождении в створе светофора только при наличии указания ДСП, переданного по регистрируемым каналам связи.

2. Ответственность за выполнение требований настоящей телеграммы возлагаю на ТЗ-1 лично.



ЦТрб Д.М.Кровяков