Взрез стрелки (скрыт) на ст. Крымская СКЖД 20 августа 2024 г.
 

Взрез стрелки (скрыт) на ст. Крымская СКЖД 20 августа 2024 г.

ст. Крымская (скрытый)

Северо-Кавказская ж.д.

Тел. №ИСХ-18955/ЦТ от 22.08.2024


Руководители Т С-КАВ и ТЧЭ Краснодар не организовали работу по внедрению в своих коллективах одного из ключевых элементов СМБД, как Культура безопасности движения.

Как следствие, от руководителей ОАО «РЖД» и ЦТ в очередной раз был скрыт случай НБД, допущенный 20.08.2024 на ст. Крымская С-КАВ.

20.08.2024 в 19 час. 06 мин. мск при маневровых передвижениях тепловоза ЧМЭ3 № 3044 ТЧЭ Краснодар Т С-КАВ под управлением машиниста этого же депо, работающего «в одно лицо», допущен проезд маневрового светофора М58 с запрещающим показанием. При осаживании тепловоза за маневровый светофор М58 допущен взрез стрелочного перевода № 76.

Обстоятельства:

Расследованием установлено, что для передислокации тепловоза ЧМЭ3 № 3044 в депо для смены локомотивной бригады ДСП станции Крымская довел до машиниста план маневровой работы, предусматривающий передвижение локомотива с пути № 14 от маневрового светофора М46 за маневровый светофор М18, далее от М18 по 2-му главному свободному пути за маневровый светофор М39 на деповской путь № 53.

Повторив план маневровой работы и получив от ДСП информацию о правильности восприятия плана маневровой работы, машинист привел тепловоз в движение от маневрового светофора М46 за маневровый светофор М18. После открытия маневрового светофора М18 машинист привел тепловоз в движение в направлении 2-го главного пути, при этом маршрут следования был приготовлен от маневрового светофора М18 до маневрового светофора М58 с запрещающим показанием по причине занятости 2-го главного пути пассажирским поездом № 122, о чем ДСП машиниста не предупредил.

Следуя от маневрового светофора М18, в условиях ограниченной видимости (107 м, наличие правой кривой и грузового поезда на соседнем пути № 3), машинист тепловоза, увидев запрещающие показание маневрового светофора М58, при скорости 24 км/час применил торможение краном вспомогательного тормоза локомотива усл. № 254, но ввиду малого расстояния допустил его проезд с последующим заездом на съезд № 76/78.

В это же время, после отправления пассажирского поезда со второго пути, ДСП начал готовить маршрут следования от маневрового светофора
М58 за маневровый светофор М39, в который входит стрелочный перевод № 76/78, переведя его по направлению 2-го пути. Машинист тепловоза ЧМЭ3 № 3044 без команды ДСП произвел осаживание тепловоза за маневровый светофор М58, допустив взрез стрелочного перевода № 76.



Постановляющая часть:

На основании вышеизложенного всем Т, ТЧЭ:

1. В соответствии с требованиями Порядка проведения инструктажей по безопасности движения работникам локомотивных бригад, задействованным в обеспечении движения поездов, изучения работниками локомотивных бригад техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 05.06.2023 № 1346/р, включить обстоятельства указанного нарушения безопасности движения в материалы предрейсового инструктажа (схема прилагается).

2. Обеспечить размещение Аншлага по допущенному случаю во всех пунктах явки локомотивных бригад.

3. В рамках проведения Дней культуры безопасности движения довести обстоятельства и основные причины допущенных случаев нарушения безопасности движения до коллективов депо.

4. Довести до всех причастных работников требования пункта 5 Положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре железнодорожного транспорта, принадлежащей ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 20.07.2021 № 1560/р, в части незамедлительного сообщения о допущенном НБД любым доступным способом ДСП (ДНЦ).

5. Контроль за исполнением требований настоящей телеграммы возлагаю на Т лично.



ЦТрб Д.М.Кровяков