Взрез стрелки на ст. Байтук ЮУЖД 10 июля 2024 г.
 

Взрез стрелки на ст. Байтук ЮУЖД 10 июля 2024 г.

Южно-Уральская ж.д. Челябинский регион 10.07.2024 в 12-04 на станции Байтук двухпутного электрифицированного участка Карталы – Орск допущен проезд светофора Н1 с запрещающим показанием поездом № 4883 (одиночный локомотив) тепловоз ЧМЭ3 № 4909 приписки ТЧЭ Карталы под управлением машиниста этого же депо, с последующим взрезом стрелочного перевода № 2 без схода. Причина устанавливается.


Тел. №ИСХ-15693/ЦТ от 11.07.2024

Несмотря на проводимую в Дирекции тяги и ее структурных подразделениях профилактическую работу, направленную на минимизацию рисков возникновения случаев нарушения безопасности движения, руководителями Ю-Ур Т не приняты меры по обеспечению безопасности движения и, как итог, в сутках 10 июля 2024 г. допущено нарушение безопасности движения.

10 июля 2024 г. в 12:04 мск. вр. на станции Байтук Ю-УР ж.д. допущен проезд светофора Н1 с запрещающим показанием поездом № 4883 (одиночный локомотив) тепловоз ЧМЭ3 № 4909 приписки ТЧЭ Карталы Ю-УР Т под управлением машиниста этого же депо, работающего в «одно лицо», с последующим взрезом стрелочного перевода № 2, без схода.

Обстоятельства:

Предварительным расследованием установлено, что после проследования входного светофора Н станции Байтук «жёлтого» в 12:01 мск. вр. поездом № 4883 при скорости 43 км/ч на локомотивном светофоре закодировался «красно-желтый» огонь. При следовании поезда по 1 пути, машинист за показаниями выходного светофора Н1 не наблюдал, в результате чего при скорости 36 км/ч проследовал выходной светофор с запрещающим показанием, с последующим взрезом стрелочного перевода № 2. После проследования выходной светофора Н1 с запрещающим показанием и кодирования на локомотивном светофоре «красного» огня машинист кнопкой ВК произвел переключение его на «белый» огонь в нарушение требований п.16 главы V Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств безопасности № Л230, утвержденной распоряжением от 4 февраля 2019 г. № 183/р.

Поезд № 4883 был остановлен служебным торможением в выходной горловине станции Байтук.

Причины:

Основными причинами проезда светофора с запрещающим показанием явилось нарушение машинистом требований пункта 66, 67 Приложения № 2 к ПТЭ в части не наблюдения за подаваемым сигналом светофора Н-1, отсутствие служебного торможения для остановки поезда перед светофором Н-1 с запрещающим показанием.

Способствующими причинами проезда светофора с запрещающим показанием явились нарушение требований пункта 164 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 6-7 мая 2014 г. № 60), в части превышения скорости следования за 400 м до запрещающего сигнала, а также выдача локомотива ЧМЭ3 № 4909, необорудованного для работы в «одно лицо», в нарушение требований п.3.1. Инструкции по организации работы, обслуживанию и управлению локомотивом машинистом без помощника машиниста Дирекции тяги, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 28 июля 2022 г. № 1965/р.

Постановляющая часть:

1. Всем Т, ТЧЭ в соответствии с требованиями Порядка проведения инструктажей по безопасности движения работникам локомотивных бригад, задействованным в обеспечении движения поездов, изучения работниками локомотивных бригад техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 5 июня 2023 г. № 1346/р, включить обстоятельства указанных нарушений безопасности движения в материалы предрейсового инструктажа (схемы проездов запрещающих сигналов прилагаются).

2. Контроль за исполнением требований настоящей телеграммы возлагаю на Т.



И.о. зам. ЦТ Д.М.Кровяков