Сход вагона на ст. Ишим СвЖД 26 апреля 2024 г.
 

Сход вагона на ст. Ишим СвЖД 26 апреля 2024 г.

Тел. №ИСХ-11437/ЦТ от 23.05.2024

сход подвижного состава, сход вагона в грузовом поезде по причине необоснованного применения машинистом экстренного торможения при запросе бдительности от тскбн

В сутках 26 апреля 2024 г. на ст. Ишим СВЕРД ж.д. при отправлении с 1-го пути грузовой поезд № 2394 (80 вагонов, длина – 141 условный вагон, 320 осей, вес – 3156 т) с электровозом 2ЭС6 № 052 приписки ТЧЭ Курган Южно-Уральской дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Омск ЗСИБ Т был остановлен экстренным торможением, после чего был выявлен сход 3-й колесной пары у 32-го вагона № 94020690 с головы поезда.

Обстоятельства:

Расследованием установлено, что при отправлении поезда № 2394 с 1-го пути Восточного парка ст. Ишим по зеленому показанию выходного светофора Ч1В и блока индикации комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного (далее – КЛУБ-У) при фактической скорости движения 16 км/ч (допустимая скорость 40 км/ч) произошел запрос бдительности от телемеханической системы контроля бодрствования машиниста (далее – ТСКБМ), машинист не подтвердил бдительность нажатием РБС.

По истечению 2 с. произошло снятие напряжения с катушки ЭПК по запросу на подтверждение работоспособности от ТСКБМ. Машинист в нарушении требований п. 5.4. Приложения № 13 к Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств безопасности № Л230, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 4 февраля 2019 г. № 183/р, нажал на РБ вместо РБС, после чего при возрастании скорости с 16 км/ч до 17 км/ч и зеленом показании на блоке индикации КЛУБ-У, применил экстренное торможение с последующей остановкой.

Причины:

Согласно результатам расследования комиссии ОАО «РЖД» основной причиной схода явилось применение машинистом необоснованного экстренного торможения с полным наполнением тормозных цилиндров без необходимости немедленной остановки поезда, в результате которого произошло накатывание груженой хвостовой части поезда на заторможенные локомотив и головные вагоны поезда.

Способствующей причиной явилось не нажатие РБС в течение не более 5 с. от начала звучания свистка для исключения экстренного торможения, а также динамические реакции, действовавшие на 32-й вагон № 94020690 за счет сжимающих продольных сил в момент прохождения второй по ходу движения тележки 32-го вагона № 94020690 мертвой зоны крестовины стрелочного перевода № 77.

Постановляющя часть:

1. Всем Т, ТЧЭ:

1.1. Провести внеочередной инструктаж по допущенному случаю нарушения безопасности движения в части отсутствия нажатия кнопки РБС и необоснованного применения экстренного торможения при запросе бдительности от ТСКБМ.

1.2. Проработать порядок действий машиниста при запросе бдительности от ТСКБМ на совещаниях с локомотивными бригадами в рамках Дней культуры безопасности.

2. Контроль за исполнением настоящей телеграммы возлагаю на Т лично.



И.о. ЦТ В.А.Кривоносов