Сход вагона на ст. Чита-1 ЗабЖД 9 января 2024 г.
 

Сход вагона на ст. Чита-1 ЗабЖД 9 января 2024 г.

Тел. №ИСХ-1999/ЦТ от 30.01.2024



Руководителями Забайкальской дирекции тяги не сделано выводов из ранее допущенных на сети дорог нарушений безопасности движения, возникших из-за автостопных и экстренных торможений, вследствие неправильных действий машиниста и несвоевременной корректировки электронных карт, в результате чего 09.01.2024 на ст. Чита-1 ЗАБ допущен сход подвижного состава при поездной работе.

Обстоятельства:

Расследованием установлено, что при отправлении поезда № 2891 с локомотивом 3ЭС5К № 1213 с пути № 34 парка «А» ст. Чита-1 после проследования маршрутного светофора НМА с «желтым» огнем и смены показаний огней на блоке индикации КЛУБ-У с «желтого» на «белый» произошло снижение допустимой скорости ниже фактической (21 км/ч при допустимой 20 км/ч), после чего раздался непрерывный свист ЭПК и машинист применил экстренное торможение с полным наполнением ТЦ до 4 кгс/см².

После отпуска тормозов и зарядки тормозной магистрали машинист привел поезд в движение, после чего при скорости 8 км/ч произошло падение давления в тормозной магистрали поезда с последующей его остановкой.

При осмотре поезда помощником машиниста выявлен сход первой по ходу движения тележки 7-го с головы состава поезда вагона в крестовине стрелочного перевода № 84.



Причины:

Причиной снижения допустимой скорости явилось нарушение машинистом поезда № 2891 требований пункта 5.1 приложения № 3 к Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств безопасности № Л230, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 04.02.2019 № 183/р (далее – Инструкция), в части ввода в КЛУБ-У номера пути, несоответствующего маршруту движения поезда.

Кроме того, локомотивная бригада в нарушение требований пункта 15.6. Должностной инструкции для работников локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 25.12.2017 № 2714р, пункта 13.3 приложения № 3 к Инструкции при ведении поезда не контролировала в установленном порядке работу устройств безопасности и не наблюдала
за показаниями на блоке индикации КЛУБ-У.

Основной причиной схода явилось применение экстренного торможения без необходимости немедленной остановки поезда, в результате чего произошло накатывание порожней хвостовой части поезда на заторможенные локомотив и головные вагоны поезда.

Системными причинами явились: отсутствие целенаправленной работы со стороны командно-инструкторского состава эксплуатационного локомотивного депо Чита по предупреждению рисков возникновения автостопных торможений и неудовлетворительная организация работы по корректировке электронных карт в части пересмотра маршрутов следования по многопарковым станциям, исключающих неоднозначность маршрутов проследования станций.

Постановляющая часть:

1. Всем Т, ТЧЭ:

1.1. В соответствии с требованиями Порядка проведения инструктажей по безопасности движения работникам локомотивных бригад, задействованным в обеспечении движения поездов, изучения работниками локомотивных бригад техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 05.06.2023 № 1346/р, организовать и провести внеочередной инструктаж по допущенному случаю нарушения безопасности движения;

1.2. В срок до 28.02.2024 организовать и провести анализ маршрутов проследования станций в электронных картах на соответствие наиболее оптимальному маршруту прибытия/отправления с приоритетом наибольшей допустимой скорости движения и исключением нескольких вариантов маршрута по одному направлению;

1.3. По итогам анализа в декадный срок направить заявки в соответствии с требованиями Порядка формирования, ввода в эксплуатацию и корректировки электронных карт КЛУБ-У, КЛУБ-УП, БЛОК, БЛОК-М, БЛОК-КХ и базы данных ЕГИС ТПС, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 25.05.2018 № 1071/р;

1.4. В срок до 28.02.2024 организовать пересмотр организационно-распорядительных документов по работе с КЛУБ-У (УП) в Т и ТЧЭ в части определения порядка и ответственности при формировании электронных карт и эксплуатации КЛУБ в ТЧЭ;

1.5. Провести проверки соблюдения порядка расследования автостопных и экстренных торможений, допущенных в декабре 2023 г. и январе 2024 г., с последующим рассмотрением в Т не позднее 10.02.2024.

2. Контроль за исполнением настоящей телеграммы возлагаю на Т лично.



И.о. ЦТ В.А.Кривоносов

Что-то я не вкурил: при белом нынче только 20 уже?

Что этот набор слов значит? Или хотели сказать превышение допустимой?
Про белый и 20. В клубных картах заложены ограничения по стрелкам в зависимости от маршрута.
"КЛУБ - аббревиатура - Комплексное локомотивное устройство безопасности. Назначение. Обеспечение безопасности движения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава (МВПС), предотвращение аварийных и предаварийных ситуаций при движении поездов путем принудительного торможения и остановки поезда". КЛУБ постарался.

Возникает вопрос: почему не происходят сходы когда требуется немедленная остановка поезда?
Кому-то было удобно свалить сход на локомотивщиков. Видите ли не те кнопки натыкали.
Причина не в этом. Как всегда сочетание неисправного пути и не совсем исправного вагона.

Кто дружит с РБ, тот и на коне

Превышение допустимой - это когда машинист порог превысил.
А тут сам порог резко снизился.
По идее КЛУБ к порогу должен был плавно подводить, но, видать, или глюк, или недоработка программистов.
Учитывая косость любых нииасовских поделок - скорее второе.