Проезд запрещающего сигнала светофора на ст. Уруша ЗабЖД 10 марта 2023 г.
 

Проезд запрещающего сигнала светофора на ст. Уруша ЗабЖД 10 марта 2023 г.

10.03.2023 в 09 час. 17 мин. мск. на станции Уруша ЗАБ при следовании с поездом № 1028 локомотив серии 3ЭС5К № 247 под управлением машиниста приписки ТЧЭ Могоча ЗАБ Т, допущен проезд запрещающего показания маршрутного светофора «ЧМ21».

Обстоятельства:

Расследованием установлено, что при проследовании входного светофора «Ч» станции Уруша с сигнальным показанием «два желтых огня», при скорости 38 км/ч произошла смена сигнала локомотивного светофора с желтого на белый огонь. Поезд следовал по некодируемому участку 21 пути, по белому огню локомотивного светофора и при скорости 29 км/ч произошла смена сигнала с белого на красно-желтый огонь, машинист применил экстренное торможение, но по причине малого расстояния до сигнала ЧМ21 при скорости 18 км/ч допустил его проезд.

Локомотивная бригада при следовании по станции не следила за показанием маршрутного светофора ЧМ21, не приняла меры к снижению скорости движения для предотвращения проезда запрещающего сигнала, а после допущенного проезда передала недостоверную информацию о перекрытии сигнала.

Постановляющая часть:

1. Всем Т, ТЧЭ:

1.1. В соответствии с требованием распоряжения ОАО «РЖД» от 14.09.2015 № 2223р организовать и провести внеочередной инструктаж командно-инструкторскому составу, локомотивным бригадам, техникам-расшифровщикам скоростемерных лент и электронных носителей информации, по обстоятельствам и причинам допущенных НБД (схемы прилагаются).

1.2. В срок до 28.07.2023 организовать и провести повторные расследования случаев применения экстренных торможений с последующим проездом запрещающего показания сигнала по причине перекрытия путевых светофоров в 2023 году, с выполнением прослушивания служебных переговоров с помощью регистратора, на предмет правильности выполнения установленного регламента переговоров и последующего внесения локомотивными бригадами замечаний в книгу замечаний машиниста.

2. Всем Т:

2.1. В срок до 10.08.2023 силами специалистов отделов и секторов безопасности провести анализ допущенных случаев применения экстренных торможений по причине перекрытия путевых светофоров с последующим проездом запрещающего сигнала с начала 2023 года, принятым мерам и объективности принятых решений по результатам разборов.

2.2. О результатах и принятых мерах в срок до 15.08.2023 доложить в службу безопасности движения Дирекции тяги.

3. Контроль за исполнением настоящей телеграммы возлагаю на и.о. зам. ЦТ Кровякова Д.М.



И.о. ЦЗ-ЦТ В.А.Кривоносов

Я понимаю: бывает. Но как, скажите.

ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ: Сложная конфигурация пути (стрелки в пути и/или малая длина, и тд), поэтому закодировано по минимуму, из расчёта 20 секунд перед светофором, только чтобы поймать проезд красного

хм помехи

Похожий на предположение Александра случай.
По ст. Шахтная была такая специфика, что при приёме коротких подвижных единиц на первый путь кодирование включалось за 200метров до выходного светофора. И почти 40 лет никто на эту тему не нервничал, пока не начали активно гонять электрички в четыре вагона с КЛУБом. Даже шестивагонные такого эффекта не давали.

beatl, в вашем случае скорее проблема с шунтом была.
Или тока при плохом шунте не давало, или реле КВ (кодово-включающее) сбрасывалось.
Я же имел ввиду другое: минимально допустимая длина кодирования 20(с)*V(м/с). Для фиксации проезда закрытого светофора. Чтобы после белого КЖ проскочил, а потом К.
Иногда просто технически невозможно весь путь закодировать.

Может, там какие-то переделки происходили, о которых машинист не знал? Светофор перенесли, дополнительное кодирование включили или еще что-то подобное? Хотя в этом случае должны быть адресные телеграммы...

Был на моей памяти случай, когда после проезда выходного красного, локомотивная бригада камни в него кидала, чтобы разбить - дескать, он погасший был.

А если машинист необкатанный на данном участке (скорее, так оно и было)?