Прием грузового поезда на путь, электрифицированный другим родом тока на ст. Иртышское ЗСЖД 10 февраля 2023 г.
 

Прием грузового поезда на путь, электрифицированный другим родом тока на ст. Иртышское ЗСЖД 10 февраля 2023 г.

10 февраля 2023 г. на станции Иртышское Западно-Сибирской ж.д. (станция стыкования различных родов тока) допущен прием грузового поезда, следовавшего с электровозом в голове состава на переменном роде тока на путь с постоянным тока. Необходимо отметить, что на станции Иртышское в смену работает два дежурных по станции (далее - ДСП). Причиной приема поезда по неготовому маршруту послужило приготовление ДСП маршрута приема поезда не в своем районе управления (в момент отсутствия второго ДСП на рабочем месте). Маршрут был приготовлен как для приема поезда на автономной тяге.

По умолчанию задаётся маршрут приема электротяги от входного. Для автономного ещё специальную кнопку нажать надо.
А еще по идее от таких случаев применяют дополнительное замыкание секций контактной сети в маршрутах автономной тяги, чтобы при ошибочном приеме электровоз успел остановиться до чужой контактной сети (когда увидит негорящий указатель Э на входном).

Приём поезда по неготовому маршруту - увольнение прямо на рабочем месте. В военное время: "Пройдёмте за сарай".
А тех, кто создал условия для данного происшествия - в конце рабочего дня, как профнепригодных.

По-видимому, первый ДСП нажал кнопку автономной тяги для каких-нибудь маневров, а маршрут готовить не стал. Затем отлучился, а автономная тяга осталась "завешенной".
Второй ДСП набрал маршрут "начало-конец".
Маршрут собрался, но поскольку был задан по автономке, то переключения контактной сети на пути приема не произошло.
Сигнал открылся.
Непонятно, кто из этих ДСП маршрут приема поезду доложил, ведь по регламенту должны были сказать, какой род тока на пути приема.
И для машиниста погасшее состояние маршрутного указателя на входном должно быть равносильно закрытому светофору.

На переменный лок постоянку дать - погореть должно было хорошо.
И, как выше подмечено, забыли упомянуть отличившегося ТЧМ, не заметившего погасший маршрутник.

В ПТЭ имелись срочки наподобие "каждый объект находится под управлении ОДНОГО человека".
Два ДСП на одной станции, которые готовят независимые маршруты? Каждый делает что хочет? :shocking:
Может, таки дежурные по парку? ;)
Иначе начальника ЗСЖД - за сарай.

а как жа это лучшие мэпэтсэ в мире допустили? интересуюсь как дилетант

Вероятно, в описание случая закралась очепятка, допущенная какой-то незнакомой с ОКЖД девушкой.
Или ТАКОЕ может быть? :shocking:

У нас на станции стыкования три дсп. Старший только с компьютером, двое других за отдельными манипуляторами. Табло общее. Периодически (раз в год или реже) их местами меняют.
Я вообще не понимаю, что вас с дсп удивляет?

Один ДСП и остальные дежпопарку? Или бардак?:oiE:

Из технологии проверки зависимостей
Схема такая должна быть реализована от входного если не хватает тормозного пути, чтобы не въехать в район переключаемой кс после восприятия машинистом негорящего указателя Э.

3.5 Проверка схем дополнительного замыкания секций контактной сети при установке маршрутов автономной тяги

3.5.1 Проверка произвести в режиме индивидуального управления:

-установить поездной маршрут автономной тяги с открытием светофора в соответствии с таблицей взаимозависимости и проверить замыкание ПКС переключаемых секций - ПКС не должны переключаться;

-перекрыть светофор с использованием групповой кнопки ГКМ и конечной кнопки маршрута, сделать искусственное размыкание всех участков маршрута, за исключением проверяемого и индивидуальным управлением перевести ПКС - ПКС не должен переключаться;

-нажать вспомогательную кнопку - ПКС не должен переключаться.

3.5.2 Аналогично проверить другие участки в переключаемых секциях маршрута.

KSMKOV добавил 24.02.2023 в 01:24
Я же написал, что дсп все. На соседней станции дежурный по парку предупреждения выдает и составы закрепляет в одном парке.

Один из основных принципов действия железной дороги - всякая станция или раздельный пункт находится под единоличным управлением дежурного по станции. Не бывает на станции несколько ДСП. А всякие дежурные по парку, операторы - не ДСП.:nono:

Большая станция делится между несколькими ДСП на парки.
Именно несколько ДСП, и при необходимости у каждого ДСП ещё может быть дополнительно по оператору.
Стыкуются по п/о путям, съездам, участку пути или светофорам в створе.
Когда релейки парков располагаются на разных постах, тогда ДСП сидят на разных постах (при МПЦ могут и вместе, компьютер перетащить на соседний пост несложно).
Когда релейка на одном посту - работают за общим выносным табло с разных пультов.

Многократное употребление термина "релейка" ...э :oiE: не означает, что светофоры командуют дежурным по станции.
Сколько ДСП, столько и станций. Иначе это две станции: "Кукуевка1" и "Кукуевка2". Пусть даже "Кукуевка парк А" и "Кукуевка парк Ё". Это только название, но это разные станции.
Так что коллективная безответственность не меняет основные принципы. И даже Лазарь Моисеевич плохо спал бы, если на одной станции внезапно завелось два ДСП.

4 октября 1988 года, на станции Свердловск - Сортировочный, была одна ДСП вместо двух положенных по штату. Легче от этого никому не стало.