Сход вагона на ст. Кочетовка I ЮВЖД 18 ноября 2022 г.
 

Сход вагона на ст. Кочетовка I ЮВЖД 18 ноября 2022 г.

18 ноября 2022 г. в 05 час. 17 мин. на железнодорожной станции Кочетовка I Мичуринского центра организации работы железнодорожных станций при отправлении с 6 пути парка «Н» поезда № 2510, длина 69 вагонов, вес 2445 тонн, электровоз ВЛ80С № 1719/1827 в районе установки УТС-380 допущен сход первого по ходу движения вагона № 61638466 одной колесной парой второй по ходу движения тележки (груз селитра аммиачная – аварийная карточка № 509). В сошедшем состоянии вагон в составе поезда проследовал 39 метров и был остановлен дежурным по станции поста ЭЦ-1 М... по сообщению осмотрщика вагонов ВЧДЭ Кочетовка.

Причиной схода явился наезд вагона на упор тормозной стационарный УТС-380, находившимся в поднятом состоянии, из-за нарушений дежурным по станции и сигналистом требований по его эксплуатации при возникновении неисправностей.

Сигналист К..., в нарушение требований пункта 3.13 Инструкции по эксплуатации тормозных упоров (УТС-380) на отправочных путях парка «Н» станции Кочетовка I, при управлении УТС-380 по 6 пути парка «Н» с местной колонки, не убедилась в фактическом состоянии тормозного упора. В нарушение требований раздела III приложения № 10 к ТРА станции Кочетовка I, фиктивно доложила ДСП о снятии упора по 6 пути парка «Н», при фактическом нахождении его в рабочем положении.

ДСП М..., в нарушение требований пункта 5.1 Инструкции по эксплуатации тормозных упоров (УТС-380) на отправочных путях парка «Н» станции Кочетовка I, при появлении индикации неисправности устройств закрепления составов (УТС), не сделала запись в журнале осмотра формы ДУ-46, не известила об этом электромеханика СЦБ, продолжив пользование УТС без перехода на ручное управление. При наличии индикации на пульте управления о потере контроля тормозного упора при повторном открытии сигнала отправления воспользовалась пломбируемой кнопкой «Исключение контроля 6Н», тем самым исключила контроль положения УТС-380 без фактической повторной проверки его состояния (после перекрытия сигнала). При срыве пломбы с кнопки выключения упора 6Н, не оформила запись в журнале осмотра формы ДУ-46, не известила об этом электромеханика СЦБ.

Способствующей причиной возникновения данного события явилось отсутствие должно контроля со стороны руководителей станции Кочетовка I и Мичуринского центра организации работы железнодорожных станций выразившееся в возникновении системного нарушения в части срыва пломб с пломбируемых кнопок без записи в журнал формы ДУ-46 и без уведомления электромеханика СЦБ.