РЖД умудряется с рельс слететь даже при минимальных скоростях

Оба поезда имели графиковую остановку, ходом там не разъехаться. Даже если 1255 встал возле входного, получил бы дурака в кабину от 3812-го.

Судя по приложенной схеме у обоих на локомотивном был белый, хотя 1255 следовал по главному и должен был иметь постоянно коды АЛС (кж при закрытом выходном), а 3812 должен был взять код КЖ при вступлении на 13 путь. Я не снимаю вины с лок. бригад, но с АЛСН тут что-то нечисто, так сказать сопутствующий фактор.

glebas, 13П точно некодируемый.
Насчёт кодирования секций маршрута 1255 не знаю.

Если 13П точно некодируемый, то на него должен был быть исключен прием. Причём средствами СЦБ. Наверняка такое исключение прописано в ТРА. Косяк ДСП.

m911ex добавил 31.07.2020 в 01:19
На Купчинскойглавных путей и маршрутов сквозного пропуска нет.

На каком основании?

В ТРА 13-й "отправочный", а не приемо-отправочный.
Вот он и отправился.

http://scbist.com/downloads.php?do=f...=2558&act=down

"...видит движущийся на(пробел)встречу поезд..."

Встреча состоялась. Как вы яхту назовёте...

"...видит прЕбывающий на станцию поезд..."

Похоже, в РЖД со снабжением совсем туго.
Если даже Главному инженеру дирекции тяги приходится запятые экономить. Десятка три сэкономил.

Всегда не понимал нахуя такая стрессовая работа за 800$ ? Может лучше на трак?

Как-то тема заглохла... Есть еще какие-нибудь подробности про АЛСН на станции... Может кто телеграмму выложит, о результатах расследования, если она уже есть...

Подробности в интернете есть. Справки РБ в контакте в жд группах.
АЛСН на данном пути согласно справкам нет.
Всякие САУТы на Октябрьской не водятся (точнее, несколько перегонов от Северной жд до станции стыкования вроде бы оборудованы САУТом для локомотивов Северной, точно не знаю, краем уха слышал). Но сама Октябрьская без САУТов это точно.

Почему?

А зачем?

Хороший вопрос!
Действительно, на Октябрьской ж.д., не считая Калининградской и Сахалинской, самое плохое состояние с устройствами САУТ. И это длится много лет. На каком-то основании руководство дороги заняло такую позицию отказа от данных устройств, хотя на всех остальных дорогах шло активное внедрение. Всё-таки безопасность!
Вроде начали оборудовать, даже вагон-лабораторию оборудовали устройствами диагностики (принимал участие), но после этого даже разобрали то, что было. Сейчас опять начинают потихоньку оборудовать, но не очень интенсивно.
Т.е. непонятна организующая и координирующая роль департаментов - дорога делает так, как хочет. Может я ничего не понимаю - поправьте, плииз.
В данном инцинденте, оказывается, локомотив был с САУТом на борту, но с выключенным, т.к. инфраструктура не готова.
А это тот самый случай, когда данная система безопасности должна была предотвратить такое развитие событий, т.е. не дать проехать красный и на некодируемом пути в том числе.

Alex_K, какие есть функции у САУТа, которые не может взять на себя КЛУБ?
Понимаю, что КЛУБ - дрянь редкостная, но по возможностям он САУТ превосходит.
САУТ - это костыль к ДКСВ.
Каким образом на некодируемом пути САУТ бы помог? Есть видеокамера, отличающая красный фонарик от зелёного? Тем более, бригада тягу включила, как при зелёном (лично я не исключаю и горение зелёного вместо красного).
Вполне адекватное решение руководства. Считаю, что Октябрьская как раз наиболее адекватная в области техполитики СЦБ. Из допущенных ошибок - могу назвать только массовое внедрение АБТ (без буквы "Ц").
Отказы за отказами, сыпалось, глючило, нет бы выждать паузу - наоборот, строили ударными темпами. Потом ударными темпами ломали. Жаль, что не везде АБТ искоренили.
Другие решения Октябрьской тпо техполитики СЦБ считаю очень даже адекватными.