Наезд на тупиковую призму при маневрах на ст. Елец ЮВЖД 28 марта 2020 г.
 

Наезд на тупиковую призму при маневрах на ст. Елец ЮВЖД 28 марта 2020 г.

В сутках 28 марта 2020 года в 13 часов 37 минут при производстве маневровых передвижений локомотивом вперед на автоматизированной сортировочной горке при формировании барьерной группы на пути №25 сортировочно-отправочного парка «А» железнодорожной станции Елец допущено движение маневрового состава с потерей управления автотормозами, с последующим наездом маневрового состава на тупиковую призму вытяжного пути №70.

В результате наезда допущен сход всеми колесными парами первой по ходу движения тележки и одной колесной парой второй тележки локомотива ЧМЭ-3 №6651 (обслуживаемого в одно лицо, приписки ТЧЭ Белгород, под управлением машиниста Ш..., депо приписки ТЧЭ Елец).

Обстоятельства:

В 13 часов 29 минут после прицепки на спускной части сортировочной горки локомотива ЧМЭ-3 №6651 (ТЧЭМ Ш...), составителем поездов Н... была произведена отцепка 12 вагонов, в целях формирования и закрепления барьерной группы на пути №25 (3 фитинговые платформы порожние, 1 крытый груженный, 8 полувагонов порожних) без подключения автотормозов. После этого, в 13 часов 30 минут ДСПЦ Г... была передана ТЧЭМ Ш... команда на движение с сортировочной горки на свободный путь №25.

При движении по пути №25, в 13 часов 35 минут ТЧЭМ Ш... вызвал по радиосвязи ОПЦ МВ-1 Т... и передал сообщение об отказе тормозов на локомотиве и необходимости установки маршрута по направлению тупикового пути №70. (со слов ТЧМ услышал хлопок в районе задней части локомотива, применил торможение КВТ№254 - наполнение ТЦ не происходило.)

В 13 часов 37 минут произошёл наезд локомотива на тупиковую призму, в результате чего произошел сход локомотива всеми колесными парами первой по ходу движения тележкой.

Предварительной причиной допущенного случая наезда на тупиковую призму явилась техническая неисправность локомотива ЧМЭ-3 №6651 (излом крана импульсной магистрали при соединении локомотива с первым вагоном).

Также в ходе расследования установлено, что машинистом Ш... не были выполнены требования п. 11.2.1. распоряжения ОАО «РЖД» от 11.01.2016 №4р (ред. от 09.11.2018) «О введении в действие Типовой инструкции организации вождения поездов и по выполнению маневровой работы машинистами без помощников машиниста (в одно лицо)», части визуального убеждения в соответствии центров автосцепных устройств (исключение «забуферения»), разности высот автосцепок требованиям ПТЭ.

Развалена тупиковая призма.

ТЧМ Ш... 1968г.р. стаж 2011 2 класс 1 группа отбора, работа в одно лицо.

Причина - излом крана импульсной магистрали.

В результате столкновения пострадавших нет, движение по станции Елец не прекращалось.

В 15 часов 05 минут локомотив ЧМЭ3 №6651 был поставлен на путь локомотивом ЧМЭ3 № 3868.

За 2 минуты так и не вспомнил про контрток ? Хотя сейчас кадры пошли что наверное и понятия не имеют что это .

Если каждый раз при прицепке на маневрах на капотном тепловозе машинист будет выскакивать, то это ж каторга будет.

Выскакивать мало . Надо заглушить тепловоз , затянуть ручник , сообщить по рации дсп . Так то еще и башмаки надо , но решили что перебор . И все ради того , чтобы прикрыть в очередной раз задницу движенцам . Есть простой способ борьбы с этой дурью . При каждой прицепке сообщать дсп что тепловоз не прицепляется . Кстати при маневровой работе в инструкциях отсутствуют требования по разнице осей автосцепок .

Я и об этом хотел сказать, что машинист, так то, не имеет права покидать работающий локомотив. Нельзя просто 254м затормозить и выйти поглазеть.