Проезд красного сигнала светофора на ст. Голутвин МЖД 13 ноября 2019 г.
 

Проезд красного сигнала светофора на ст. Голутвин МЖД 13 ноября 2019 г.

13.11.2019 в 08-58 на станции Голутвин двухпутного электрифицированного участка Воскресенск - Дивово допущен проезд светофора "ЧД" с запрещающим показанием поездом № 7040 сообщением Москва - Рязань-1 (ЭД4М № 446, 11 вагонов) приписки АО "Центральная ППК" под управлением машиниста этого же АО "Центральная ППК" Б...

Погодные условия: без осадков, температура воздуха 3°C.

13.11.2019 согласно телеграфному указанию НЗ-1 Ш... № 67 от 06.11.2019 по 1-му пути перегона Пески - Голутвин с 06-30 до 09-10 предоставлено "окно" ПЧ ИССО для производства работ по смене прокладного слоя. Движение поездов организовано по четному пути.

В 08-58 машинист Б..., следуя по неправильному пути перегона Пески -Голутвин со скоростью 30 км/ч при наличии белового огня на локомотивном светофоре, допустил проезд светофора "ЧД" с запрещающим показанием.

В результате проезда схода подвижного состава и пострадавших нет, движение по станции не прерывается.

В 09-05 поезд № 7040 отправился со станции по назначению.

Размер движения по участку: 46 пар пассажирских, 31 пара пригородных, 81 пара грузовых поездов.

Существующий продольный профиль пути представляет собой ломаную линию с попикетно изменяющимися уклонами. Руководящий уклон - подъем 6 %о.

Входной светофор ЧД (мачтовый) 3х-значный. Участок от входного светофора ЧД до сигнальной установки №11 в неправильном направлении не кодируется (при запрещающем показании светофора ЧД). Видимость сигнала - 430м (при норме не менее 400).

Данные по электропоезду ЭД4М № 446 приписки АО «Центральная ППК»:

Электропоезд оборудован приборами безопасности: КЛУБ-У, ТСКБМ, ЭПК-150И, КОН, радиостанция РВ-1.1М.

Данные по локомотивной бригаде АО «Центральная ППК»:

машинист электропоезда Б..., стаж с 01.11.2019, без класса квалификации, группа профотбора - 1;
помощник машиниста электропоезда Д..., стаж с 29.06.2017 имеет свидетельство на право управления, группа профотбора - 1.
На 13.11.2019 машинист электропоезда Б... с начала года в должности помощника машиниста до 31.10.2019 отработал 1470,50 часов, количество часов сверхурочной работы с начала года 30,8 часов. С 01.11.2019 по 13.11.2019 отработал в должности машиниста 66,08 часов, количество часов сверхурочной работы нет. За 12 месяцев работы в период с 13.11.2018 по 13.11.2019 количество часов сверхурочной работы составляет 32,35 часов.

На 13.11.2019 помощник машиниста электропоезда Д... с начала года отработал 710,67 часов, количество часов сверхурочной работы с начала года нет. С начала месяца отработал 76,58 часов, количество часов сверхурочной работы нет. За 12 месяцев работы в период с 13.11.2018 по 13.11.2019 количество часов сверхурочной работы составляет 29,8 часов.

Междусменный отдых локомотивной бригады составил 46 часов.

Локомотивная бригада сформирована 02.11.2019.

На момент проезда локомотивная бригада находилась на работе от момента явки 2 часа 42 минуты.

Причина устанавливается.

Да как там вообще кодирование организовано???
Зависимости кто-нибудь когда-нибудь проверял?
Что за 3,14здец-то???
ШеЧенятам выписать клизЬму со скипидаром и патефонными иголками.
Надеюсь, бригада не пострадает.

Не исключено, что ситуация с отсутствием кодирования (наверное) существовала уже давно и все привыкли. Пока ЧД не откроют, едут по белому, а после открытия и коды подтянутся.

То есть одиннадцатый фонарь проезжают по жёлтому, а далее тормозного пути-то и нет. И белый только через несколько секунд.
Круто, чё тут скажешь.

И там КЛУБ, а не ДКСВ. Точнее, КЛУБ-У.
То есть, и карта КЛУБа тоже явно некомпетентными "специалистами" составлялась.
Ну-ну, флаг в руки с такими "кадрами".
И это под Москвой, под носом у ревизоров и начальства...

Предвходная "точка" при отсутствии кодирования от входного будет иметь незапрещающее показание?

Хоть запрещающее, хоть незапрещающее - она светит в другую сторону.

Тут просто Мордор сцбийный как все сделано и как работает...

Действительно: что-то тётя Таня тупанула. Но путаница всё равно в голове: почему чётный поезд следуя по НЕПРАВИЛЬНОМУ чётному пути оказался перед ЧД :net:

Мало инфы, на самом деле. Фантазируем, одним словом. При отсутствии кодирования от Чд к 11СУ на участке перед 11СУ должен был быть КЖ. Соответственно, у них на ЛС появился бы красный огонь при вступлении за 11СУ (хотя могу ошибиться, КЛУБы только чуток застал). Наверное, сами перешли. Только когда перешли? Если там с тормозным путем напряги, то вообще два участка могут не кодироваться при запрещающем на Чд.

Всё правильно: если ЧЁТНЫЙ едет по правильному - перед ним маячит Ч, если ЧЁТНЫЙ по неправильному - ЧД.

Александр добавил 03.12.2019 в 13:06
Да так половина перегонов при АБ-2К сделана.
При коротком бу не переносят код, а тупо выключают. Переносить - нужна схема, а вырубить - достаточно бокорезов.
В проекте не сделали - всплыло на пуске - вырезают кодирование и все счастливы. Ну или почти все.

Вопрос в другом: Почему совместилось два косяка???
1. Косяк в схемах у ШЧ
2. Косяк в карте КЛУБа.

Так получается чётный поезд двигался по ПЕРВОМУ пути.

ПЕРВЫЙ для ЧЁТНОГО будет НЕправильным. Всё верно. И 11 фонарь, мимо которого он ехал - тоже на первом пути растёт.

http://morepic.ru/images/idiidi_2444.jpg

tyubik добавил 03.12.2019 в 13:33
Я запутался... :pimidor:

Алексей, там же англичане нагадили. До Рязани левостороннее движение.

Да тоже подумал, но ведь всё равно чётные поезда - по чётным путям двухпутного перегона в правильном направлении, нечётные - соответственно :net: Да и пёс с ним! И ведь папа там ДС в своё время работал, да уж не помнит, поди, нюансов таких.

интересуюсь когда переход на европейскую колею ? братья прибалты уже...