СЦБисты "жгут".
 

https://i.imgur.com/gU0ZEsc.jpg

https://i.imgur.com/RkeHjXo.jpg

https://i.imgur.com/zQzgUKf.jpg

Обстоятельство случая



В эти же сутки, на станции Кунцево 1 Московской ж.д. допущена задержка по проследованию электропоезда № 6958 продолжительностью более одного часа.

В 11 час. 40 мин. ДСП Кунцево 2 приготовил маршрут отправления электропоезду № 6958 от светофора ЧМ2Р до сигнала ЧМ1 и часть маршрута от выходного светофора ЧМ1 за М1.

Согласно схеме увязки, между станциями Кунцево 2 и Кунцево 1 предусмотрено совместное приготовление маршрута приема - отправления поездов. Выходные светофоры со станции Кунцево 2 являются входными для станции Кунцево 1.

В соответствии с инструкцией по пользованию устройствами СЦБ именно ДСП Кунцево 1 должен был приготовить маршрут от сигнала М102 на 3 путь станции, а ДСП Кунцево 2 приготовить свою часть маршрута от ЧМ1 за маневровый сигнал М1, после чего маршрут должен замкнуться и открыться сигнал ЧМ1.

Ввиду пропуска поезда № 901 по 3 главному пути станции Кунцево 1, ДСП согласия на прием поезда № 6958 не давала, свою часть маршрута не приготовила.

Несмотря на это в 11 час. 41 мин. светофор ЧМ1 со станции Кунцево 2 открылся на разрешающее показание после приготовления части маршрута-только по станции Кунцево 2.

В 11 час 43 мин. Электропоезд № 6958 отправился со 2 главного пути станции Кунцево 2 по разрешающему показанию светофора ЧМ-1 (два желтых сигнала).

В 11 час. 46 мин. после прохода электропоезда № 6958 по 1 главному пути станции Кунцево 2 маршрутный светофор ЧМ1 с разрешающего показания на запрещающее не перекрылся, даже после полного отправления поезда со станции Кунцево 2, о чем ДСП в 11 час. 48 мин. оформил запись в журнале ф. ДУ-46 и сообщил ШН и ДС.

ДСП Кунцево 1, увидев занятость секции 1СП, неоднократно вызывала машиниста электропоезда № 6958, следовавшего со станции Кунцево 2. После ответа машиниста ДСП передала сообщение о необходимости остановки у светофора М102 по причине пропуска поезда № 901 по станции Кунцево 1 и неготовности маршрута приема.

Машинист электропоезда команду ДСП выполнить не успел, поезд прибыл на 5 путь станции Кунцево 1, закрытый для движения поездов (по причине не проведения выправки пути).

Причиной появления разрешающего показания сигнала светофора ЧМ1 при фактически неготовом маршруте послужила неверная распайка контактов блока В2 при проведении работ электромехаником СЦБ в релейном помещении, чем была создана цепь подпитки сигнального реле выходного сигнала ЧМ1.

При расследовании установлено, что ДСП Кунцево 2 систематически нарушался порядок приготовления маршрута, установленный требованиями инструкции о порядке пользования устройств СЦБ. Согласно требований данной инструкции, вначале на основании запроса свою часть маршрута приема поезда готовит ДСП Кунцево 1, затем часть маршрута отправления готовит Кунцево 2. ДСП с данным порядком не были знакомлены, соответственно его не выполняли.

Кроме того, после закрытия для движения поездов пути № 5 на станции Кунцево 1 в сутках 09.11.2018 (по причине не проведения выправки пути после врезки стрелочного перевода), мер по выключению данного пути из централизации принято не было.



Постановляющая часть

С целью минимизации факторов риска, способствующих возникновению подобных нарушений безопасности движения, обязываю:

1. Всех Д, ДИ, Ш, ШЧ, ДЦС, ДНЧ, ДС:

1.1 по случаям нарушений безопасности движения допущенных 13.11.2018 на станциях Щербинка, Кунцево 1 в трехсуточный срок с момента получения данной телеграммы организовать проведение инструктажа причастным работникам;

1.2 с целью исключения ошибочных действий персонала обеспечить выключение устройств СЦБ из централизации при закрытии для движения путей и стрелочных переводов (за исключением путей, закрываемых для движения электроподвижного состава).

2. Всех ДИ, Д, Ш, ШЧ, ДЦС, ДС:

2.1 в ноябре месяце обеспечить проведение внеплановых технических занятий с работниками, осуществляющими управление стрелками и сигналами по изучению инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ применительно к рабочему месту. По результатам проведенной технической учебы провести проверку знаний с оформлением акта проверки знаний по пользованию устройствами СЦБ и сохранением его в личном деле работника;

2.2 проверить наличие и актуальность временных инструкций, регламентирующих порядок организации движения поездов в период проведения работ по строительству новых, реконструкции, техническом перевооружении и капитальном ремонте устройств СЦБ.

3. Всех Д, ДИ, ДЦС, ДИЗТЕР:

3.1 в трех суточный срок сформировать перечень станций, на которых производится реконструкция (путевого развития, устройств СЦБ),

3.2 в срок до 30.11.2018 силами руководителей ДЦС и ДИЗТЕР по разработанному графику с выездом на место провести проверки на указанных станциях:

наличия и актуальности временных инструкций, разработанных на период реконструкции, а также достаточность мер обеспечения безопасности отраженных в них;
порядка оформления записей в журнале ф. ДУ-46 на предмет достоверности указываемой информации и соответствию нормативным требованиям (особое внимание уделить соответствию номеров стрелок и путей фактически укладываемых и нумерации данных объектов инфраструктуры во временных инструкциях);
фактическому ограждению места производства работ в соответствии с требованиями ИСИ;
выключению устройств, закрытых для движения поездов.
4. Всех Д, ДИ, ДЦС, ДНЧ, ДС в срок до 23.11.2018 организовать и провести проверки порядка приготовления маршрутов в соответствии с местными инструкциями о порядке пользования устройствами СЦБ, в обязательном порядке провести проверку приготовления вариантных маршрутов (с оформлением актов).

ЦЗ-ЦД Иванов

"Кто на ком стоял?" 2-9 и 1-11 это и есть выводы сигнального реле, штатный кондер на 500 мкф стоит внутри блока параллельно обмотке. Ну припаял он еще 500 мкф. Светофор-то как открылся без хвоста маршрута? Может от туда че-то другое припаял? Чистый минус, например, на 1-11? или чистый плюс на 2-9?

Наркоманы...фсе

Да, не будут они богатые от написания детективов

ШНС СЦБ добавил 21.11.2018 в 07:48
Что-то Кунцево никак не отлыгнет. Удивлялись, что у СЦБистов все ок - получите

Верно подмечено.
Кондёр даже если неправильно запаять, то максимум - замедление будет где не надо.
Похоже, "соплю" между 2-7 - 2-9 повесил.

Он промахнулся и минусовой вывод кондера запаял не на 1-11, а на 1-12, а там полюс П, а электролитический кондер обратную полярность пропускает.

я балдею, какое точное слово, "промахнулся" :)

С плюсом на 2-9 пожалуй согласен. На счет 2-7 есть сомнения - там плюс через фронт КС из блока ВД, либо через С1 в своем блоке ВII. При межпарковой увязке (видимо по бесстрелочному участку, МРЦ-15-78, а.2., стр.68-71) пока нет второй части маршрута в парке приема цепи КС и С в парке отправления не соберутся, т.е. КС под ток не встанет, а С через собственный повторитель С1 тем более.

Вот еще версия: кабель увязки между постами поломался и увязку сделали "модернизированную", без участия соседних станций)

бред какой-то. Что у нас диэлектрики стали полупроводниками? Емкость изменится за счет конструкции кондера, но никак кондер не превратится в диод!

https://a.radikal.ru/a04/1811/40/b0742c250dbat.jpg

А если релейка - это единственное помещение: и релейная, и мастерская, и раздевалка и комната приема пищи и во всякие особые режимы место ночных дежурств? Теперь при каждом открытии дверей просить разрешение?

https://d.radikal.ru/d40/1811/20/8434b0592695t.jpg

Таки для всех работ? Напряжение на путевых реле тоже совместно с ШЧУ производить?
А если серьезно, то в сложившейся на сети ситуации деградации кадров нужно просто запретить механикам работать в релейках. Паяльник в руки имеет право брать лицо, не ниже ШЧУ, под запись в журнале ШЧД :oiE:

Вы смеетесь, а я констатирую, что на МЦК выключение при старшем, днем нельзя, в реоейку заходить тоже нельзя. Ну вы думаете не заходят? При старшем выключают? Не то думаете не дергают (а там если не то дернул, назад некоторое не сразу восстанавливается) дергаюют и будут дергать, т.к. якобы некого других взять на работу других. Молодежь отстой говорят. Система отстой и рулевые отстой которым выгоден бардак, т.к. сами на должности в которых они их тоже взяли по объявлению. Но если на их должностях не страшно, что они такие вот сейчас в релейной, то на поле страшно

Далеко не бред. Посмотрите на досуге указание ГТСС 1247/897 от марта 1979 года. Там как раз про опасные отказы, связанные с переполюсовкой электролитов.

Спасибо за информацию. Нашел данное указание - заинтриговали.
В случае неисправности конденсатора - опасная ситуация согласен. Пошел проводить опыты с электролитами

Вангую: опыты прекратятся после первого же конденсатора (точнее, взрыва первого же конденсатора):oiE: