[Нарушение безопасности] Проезд запрещающего сигнала на ст. Джармен ДвЖД 25.02.2011 г.
Вложений: 1
Проезд запрещающего сигнала на ст. Джармен ДвЖД 25.02.2011 г.
Цитата:
Техническое заключение
по случаю проезда запрещающего сигнала выходного светофора Н-2
поездом № 4309 по станции Джармен Комсомольского региона
Дальневосточной железной дороги
25.02.2011 г. г. Хабаровск
24 февраля 2011 года в 21 час 54 минуты на станции Джармен однопутно-го неэлектрофицированного участка Комсомольск – Волочаевка-2 при прибы-тии поезда № 4309 на второй боковой путь станции на запрещающий сигнал выходного светофора Н-2 допущен его проезд с последующим взрезом стре-лочного перевода № 2 и выездом на главный путь перегона Джармен – Волоча-евка-2. Проезд допущен локомотивной бригадой эксплуатационного депо Ком-сомольск на Амуре в составе машиниста Журавлева А.В и помощника машини-ста Рупп И.В. на тепловозе 3ТЭ10М № 0142 приписки того же депо. В резуль-тате проезда запрещающего сигнала, габарит не нарушен, схода, столкновений подвижного состава, пострадавших и перерыва в движении поездов нет. За-держка пассажирского поезда № 667, следующего за поездом № 4309, состави-ла 0 часов 49 минут.
Для определения причины проезда запрещающего сигнала комиссией проанализированы режим ведения поезда, соблюдение порядка прибытия на запрещающий сигнал выходного светофора, управление машинистом автотор-мозами, проверено техническое состояние тепловоза 3ТЭ10М № 0142, прослу-шан регламент переговоров между машинистом и поездным диспетчером, изу-чена необходимая техническая документация.
Тепловоз 3ТЭ10М № 0142 на момент проезда имел следующие пробеги: от постройки – 2885,82 тыс.км, от КР в УЛРЗ – 528,73 тыс.км, от ТР-3 в ТЧР Чернышевск– 266,38 тыс.км, от ТР-2 в ТЧР Чернышевск – 223,77 тыс.км, от ТР-1 в ТЧР Амурское – 22908 км. Последнее техническое обслуживание в объ-еме ТО-2 проводилось в ТЧР Амурское 23.02.2011 г.
Тепловоз оборудован приборами безопасности: УКБМ, АЛСН, скоросте-мер 3СЛ2М.
Машинист Журавлев Алексей Витальевич. Дата рождения 14.04.1985 г., стаж в должности машиниста тепловоза с 20.08.2010 г. Класса квалификации не имеет, группа профессионального отбора – 1. Образование: начальное профес-сиональное.
Помощник машиниста Рупп Игорь Викторович. Дата рождения 10.09.1981 г., стаж работы помощником машиниста тепловоза с 01.07.2009г. Прав управления не имеет, группа профессионального отбора – 1. Образование: начальное профессиональное.
На момент проезда локомотивная бригада находилась на работе 11 часов 13 мин. Отдых перед поездкой составил 32,08 часа. Выработка часов на 24 фев-раля составила 138 часов при норме 135 часов (месячная норма в феврале 151 час). Выходные дни в феврале предоставлены в полном объеме. В январе меся-це выработка рабочего времени локомотивной бригады составила 155 часов.
Локомотивная бригада в составе машиниста Журавлева А.В. и помощни-ка машиниста Рупп И.В. совместно работала в течение 6 месяцев, с момента на-значения машиниста на должность. По заключению психологов локомотивная бригада совместима.
С сентября 2010 года с локомотивной бригадой проведено 6 контрольно-инструкторских поездок на данном участке. Замечаний по порядку подъезда к запрещающему сигналу машинистом - инструктором Говоровым А.А. выявлено не было.
Расследованием установлено, что 24.02.2011 года тепловоз 3ТЭ10М № 0142, после проведенного технического обслуживания, был принят машини-стом Журавлевым А.В. и помощником машиниста Рупп И.В. на станции Ком-сомольск-сортировочный. В 11-42 мск.вр. бригада отправилась со станции Комсомольск-сортировочный поездом № 4309 (резервом) на станцию Волоча-евка-2.
При следовании поезда № 4309 к входному светофору станции Джармен в 21 час 48 минут локомотивную бригаду по радиосвязи вызвал поездной дис-петчер Просалов Т.Г. и сообщил о приеме поезда на второй свободный путь под скрещение с грузовым поездом, отправляемым со станции Волочаевка-2. После передачи данной информации поездной диспетчер, не дождавшись ответа и не убедившись в правильности восприятия машинистом команды о прибытии по-езда с остановкой у запрещающего сигнала Н-2, попросил машиниста подъе-хать ближе к сигналу с целью последующего быстрого отправления впереди пассажирского поезда № 667, который в это время следовал по перегону Дже-люмкен – Партизанские сопки. Машинист Журавлев А.В., в нарушении регла-мента переговоров утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 31 марта 2010 года № 684р, установленным порядком информацию поездного диспетче-ра не подтвердил.
При проследовании поездом № 4309 входного светофора станции Джар-мен с двумя желтыми огнями со скоростью 34 км/ч, на локомотивном светофо-ре загорелся красно-желтый огонь, расстояние до выходного сигнала Н-2 со-ставляло 750 метров. Проследовав 340 метров, при скорости 25 км/ч машинист подтвердил бдительность нажатием рукоятки РБ. Очередная проверка бдитель-ности машиниста была проведена после проследования еще 220 метров при скорости 20 км/ч (на расстоянии 190 метров до светофора). Через 140 метров машинист вновь подтвердил бдительность, третий раз, при скорости 12км/ч (на расстоянии 50 метров до выходного светофора с запрещающим показанием).
Через 50 метров после проезда светофора Н-2 с запрещающим показани-ем сигнала при скорости 7 км/ч локомотивный светофор переключился на красный огонь. Машинист перевел ручку крана машиниста № 395 в пятое по-ложение с разрядкой тормозной магистрали на величину 0,9 кгс/см2 с после-дующим применением экстренного торможения. Через 220 метров после начала торможения зафиксирована остановка локомотива.
Проверкой видимости сигнала выходного светофора Н-2 из кабины локо-мотива установлено, что показание сигнала светофора воспринимается на рас-стоянии более 1000 метров, что соответствует требованиям ПТЭ.
На основании расшифровки записей на скоростемерной ленте, прослуши-вания архивной записи регистратора переговоров и проведенных эксперимен-тов, комиссия считает, что причиной проезда запрещающего сигнала выходно-го светофора Н-2 по станции Джармен Комсомольского региона допущенного 24.02.2011года послужило:
- нарушение машинистом и поездным диспетчером регламента перегово-ров, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 31 марта 2010года № 684р;
- нарушение локомотивной бригадой п.16.38 и п.16.40 инструкции ЦРБ-756 (ПТЭ), в части отвлечения от управления локомотивом и наблюдения за сигналом;
- нарушение скорости подъезда к светофору с запрещающим показанием за 400-500 метров, установленной п. 10.1.26 инструкции по эксплуатации авто-тормозов от 16.05.1994 ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ – 277;
- невыполнение локомотивной бригадой требований п. 12 памятки для локомотивных бригад по предупреждению проездов светофоров с запрещаю-щим показанием, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» 11 января 2011 года № 6р, в части отсутствия снижения скорости до 3-5 км/ч за 100 метров до светофора с запрещающим показанием и остановки локомотива за 50 метров до него.
В соответствие с требованием приказа Минтранса России от 25 декабря 2006года № 163 и распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июля 2010года № 1419р данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и экс-плуатации железнодорожного транспорта классифицировать как проезд запре-щающего сигнала. Случай допущенного события отнести за эксплуатационным локомотивным депо Комсомольск на Амуре, Дирекции тяги Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД».
И.о. НЗ-РБ В.Н. Скрипка
НЗТ П.Е. Нехаев
ДТ Н.В. Дмух
|
|
