Проезд запрещающего сигнала на ст. Комсомольск-Сортировочный ДвЖД 5 февраля 2018 г.
 

Проезд запрещающего сигнала на ст. Комсомольск-Сортировочный ДвЖД 5 февраля 2018 г.

Ситуация с обеспечением безопасности движения на сети ж.д. не стабилизируется, проводимая профилактическая работа с локомотивными бригадами по нарушениям регламента служебных переговоров положительных результатов не приносит. При выполнении маневровых передвижений и следовании с поездами локомотивные бригады не убеждаются в наличии разрешающего показания напольных светофоров, не контролируют действия друг друга. Руководителями Т и ТЧЭ не приняты исчерпывающие меры по недопущению грубых нарушений безопасности движения.

В результате неудовлетворительной работы по изучению локомотивными бригадами требований распоряжения ОАО «РЖД» от 04.07.2017 г. № 1258р в феврале 2018 г. допущены 3 случая проезда светофоров с запрещающим показанием и 1 случай столкновения подвижного состава при маневровых передвижениях.

05.02.2018 г. в 07 час. 36 мин. на ст. Комсомольск-Сортировочный ДВОСТ ж.д. при выполнении маневровых передвижений вагонами вперед (кран КЖ-561 с подкрановой платформой) с тепловозом ТЭМ18ДМ №1082 приписки ТЧЭ Комсомольск-на-Амуре под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе машиниста У... и помощника машиниста Т... при скорости 4 км/ч. допущен проезд маневрового светофора М11 без последствий.

Обстоятельства:

Расследованием установлено, что для очистки снежных валов на межстрелочном участке №31/35 был направлен тепловоз ТЭМ18ДМ № 1082 с краном КЖ-561 N 067 под руководством ПДБ Л... и составителя поездов П...

В 07 час. 29 мин. ДСП С... довела план маневровой работы до машиниста У... о выезде в направлении 11-го занятого пути и получив от него подтверждение восприятия в 07 час. 30 мин. разрешила составителю П... проведение маневров со 2 пути Транзитного парка до маневрового светофора М 11 с запрещающим показанием. При следовании маневрового светофора в 07 час. 32 мин. ДСП С... открыла маневровый светофор М 11. В 07 час. 34 мин. ДСП С... перекрыла светофор М 11 на запрещающее показание, не проинформировав локомотивную бригаду и руководителя маневров.

После остановки перед маневровым светофором М 11 с запрещающим показанием и уточнения плана маневровой работы у ДСП С... в 07 час. 36 мин., получив указание от ПДБ Л... «дальше едем» машинист У... привел маневровый состав в движение в противоположную сторону от приготовленного маршрута и допустил проезд светофора М 11 с запрещающим показанием.

Причины:

Причиной проезда входного светофора М11 явилось производство маневров под руководством ПДБ Л..., не прошедшего обучение в специализированном учебном заведении на профессию «составитель поездов». Локомотивная бригада в составе машиниста У... и помощника машиниста Т... в нарушение требований п.2 приложения № 20 к ИДП не выполняла установленный регламент переговоров. В нарушение пункта 3.2 распоряжения ОАО «РЖД» от 04.07.2017 г. № 1258р Рекомендаций по применению приложения №20 к ИДП машинист У... привел локомотив в движение без получения информации от руководителя маневров о его местонахождении и свободности пути по маршруту следования. Локомотивная бригада в 2017 и 2018 г. в группе риска не состояла. Случай по ответственности отнесен за ПЧ Косомольск-Сортировочный.

Постановляющая часть:

В целях снижения рисков проезда светофора с запрещающим показанием, столкновений подвижного состава приказываю:

1. Всем Т, ТЧЭ в соответствии с требованием раздела 5 распоряжения ОАО «РЖД» от 14.09.2015 № 2223р организовать по обстоятельствам и причинам допущенных транспортных происшествий проведение внеочередного инструктажа локомотивным бригадам, техникам по расшифровке скоростемерных лент, ТЧМИ и работникам оперативной смены.

2. Всем Т:

2.1. Организовать и провести в феврале 2018 года совместные с ДС проверки выполнения маневровой работы на сортировочных горках, выполнение маневров с хозяйственными поездами, обратив внимание на выполнение установленного регламента переговоров, порядок передачи плана маневровой работы от ДСП руководителю маневров, машинисту, восприятие полученного плана маневровой работы локомотивной бригады;

2.2. Включить в план технических занятий с локомотивными бригадами изучение порядка следовании поездов при неисправности действия автоблокировки и электрической централизации.

2.3. Рассмотреть причинно-следственные связи случаев проезда светофоров с запрещающим показанием, допущенных на ст. Дружинино СВЕРД, Буркин ПРИВ, Комсомольск-Сортировочный ДВОСТ и случая столкновения на ст. Батайск С-КАВ ж.д. По итогам рассмотрения в срок до 19.02.2018 на электронный адрес «Морозов Станислав Викторович» предоставить предложения, направленные на исключение подобных случаев.

3. Контроль за исполнением настоящей телеграммы возлагаю на
зам. ЦТ Колотова А.А.



ЦЗ-ЦТ О.С.Валинский

Всё "кровати переставляют".....

Это "план" маневров по расп 1258 уже штук 5 проездов принес . Наверное те кто его утверждали слабо понимают в жд , а те кто понимают привыкли только хлопать тем кто утверждает . Есть же утвержденный Минтрансом регламент переговоров в ИДП , нет оказывается те кто обязан это выполнять могут на свое усмотрение его менять . И всем по-фиг .

Наверное, лично мое отношение к регламентам переговоров Вы знаете - по крайней мере, я на эту тему неоднократно высказывался.
А вот в части права ОАО "РЖД" своим документом устанавливать дополнительные требования по отношению к Минтрансовским документом - позвольте с Вами не согласиться.
С позицией "легитимны только документы Минтранса" - это вам на "канарейку" надо, там апологеты такой позиции концентрируются...

Да Бог с ними с дополнительными , хотя в ИДП на счет регламента не помню такой опции для РЖД . Минтранс расписал в приложение что и кто обязан говорить , а в распоряжении уже совсем другие слова в регламенте . Это называется не дополнить , а изменить .

Вообще-то, ИДП предписывает составление "подробного регламента" переговоров для каждой железнодорожной станции.
Заметим, что без какого-либо участия в этом процессе Минтранса. И даже не возлагает эту обязанность на владельца инфраструктуры, коим является ОАО "РЖД", а делегирует эту функцию тому, кто составляет и утверждает ТРА станции.

Наверное стоит начать с того , что в распоряжении спутали задание на маневровую работу с планом маневров . Это задание доводится ДСП до всех причастных , а уже руководитель маневров их планирует . Второе : согласно ИДП машинист не вправе приводить в движение локомотив без указания руководителя маневров , а в распоряжении это разрешается при доведенном плане и открытом светофоре . И вообще движенцы уже давно решили почему-то , что маневровый локомотив с закрепленным составителем может ездить и без указания руководителя если переезжает без вагонов , хотя в ИДП четко указано - по команде руководителя маневров .

Владимир Приходько добавил 22.02.2018 в 17:08
Я начало пункта 2 из прил 20 могу процитировать : Настоящий Регламент обязателен для исполнения всеми работниками ... . Функция , та что делегируют , должна быть исполнена согл прил 20 и никак иначе . Конечно для каждой станции составляется свой регламент с учетом особенностей - разные пути , разные обозначения , разный порядок маневров , порядок закрепления , но он никак не дает право менять очередность участвующих в регламенте и ставить все с ног на голову .

Вот свежее "благодаря" 1258 . ---23.02 в 5-27 мск проезд запрещающего МГ2 по ст. Находка . В 5-22 ДСП ст. Находка довела до маш план меневровой работы на следование с пути N1а до МГ2 . Далее после получения поездных документов и открытия МГ2 на 11 занятый путь . ТЧМ при повторении указал по открытому МГ2, ДСП подтвердила правильность словами "верно выполняйте работаем по сигналам" . В 5-24 ТЧМ привел локомотив в движение , а в 5-27 проехал запр МГ2 и взрезал стрелку . :wallbash:

1258 - это агония.
Требуют принятия мер - надо принимать, а какие???

В ИДП написано: "подробный регламент указан в приложении к ТРА станции".
Начальники решили, что на местах думают попой и решили придумать все сами.

Теперь под это... "рекомендации по регламенту" такие изменения на станциях сделали, что просто диву даешься, как до такого додумались?

На местах Т и ТЧЭ придумывают свои дополнительные меры действий при начале движения. Нажать рб, встать и т.д.

А еще этот "красноголовый" придумал перед началом движения записывать план маневровой работы на обратной стороне бланка ДУ-61.

Теперь алгоритм приведения лок-ва в движение выглядит примерно так:
1. ДСП доводит план работы.
2. Руководитель повторяет.
3. Машинист повторяет.
4. ДСП подтверждает восприятие.
5. Машинист записывает план на ДУ-61.
6. Руководитель дает команду на движение.
7. Машинист убеждается в разрешающем показании сигнала.
8. Нажимает РБ.
9. Встает.
10. И наконец поехали.

Чего можно ожидать, когда движенца ставят у руля дирекции тяги?

Кстати всех с праздником!

Это что ли ЦЗ-ЦТ Валинский движенец?

А Вы не знали ? Странно ...

Владимир Приходько добавил 24.02.2018 в 21:49
Это еще хоть не маневровый . А маневровые пишут и план и рапортичку со всем что только не делают . Слава Богу вставать хоть не надо .:sm496:

А разве не барабанщик ? :shocking:

Мы даже знали, что он барабанщик.

А я давно предлагал приварить все локомотивы ( а в идеале - и вагоны) к рельсам ! Безопасность движения в этом случае взметнётся до небес !

Это уже будет "безопасность стояния" =)