Взрез стрелки на ст. Ярославль Главный СевЖД 12 февраля 2018 г.
 

Взрез стрелки на ст. Ярославль Главный СевЖД 12 февраля 2018 г.

12.02.2018 в 22-48 на станции Ярославль-Главный при скорости 35 км/ч допущен проезд выходного (мачтового) светофора «Ч3Р» с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелки № 805 поездом № 2279 (59 вагонов, вес 4820 тонн) с тепловозом 2ТЭ116УД № 044 приписки ТЧЭ Иваново под управлением машиниста этого же локомотивного депо С... (ТД Рыбинск).

Погодные условия: температура воздуха -10°С, без осадков.

Обстоятельства:

Согласно графику движения, поезд № 2279 следует по удалению за поездом № 45 сообщением Иваново – Санкт-Петербург. ДСП А... дала команду машинисту поезда № 2279 С... на следование с 7-го пути парка «Г» на 11-й путь парка «К» до выходного «Ч11К» запрещающего, далее по удалению за поездом № 45.

В 22-40 ДСП приготовил маршрут поезду № 2279 с 11-го пути до выходного «Ч3Р».

В 22-40 ДСП приготовил маршрут отправления с 3-го пути поезду № 45, в 22-41 поезд № 45 отправился с 3-го пути и перекрыл выходной «Ч3», в 22-45 выходной сигнал «ЧР» перекрылся на запрещающее показание, машинист поезда №45 Л... при скорости 20 км/ч применил служебное торможение, остановился за 227 метров до сигнала «ЧР».

В результате взреза на стрелке № 805 повреждены первая и вторая межостряковые тяги, стрелочный электропривод.

В 00-11 стрелка № 805 заперта на навесной замок, установлена струбцина, в 00-24 поезд № 45 отправился со станции по назначению, проследовал станцию Молот с задержкой на 1-48.

С 01-50 до 02-50 предоставлено «окно» для производства работ по восстановлению стрелки № 805.

В 02-50 стрелка № 805 включена в централизацию.

Причина устанавливается.

Размеры движения на участке: 3 пары пассажирских, 4 пары пригородных, 27 пар грузовых поездов.

ДСП А... 1964 г.р., в должности с 1983 года, образование среднее профессиональное.

Светофор Ч3Р мачтовый, видимость 700 м, 3РП путь не кодируется.

Тепловоз 2ТЭ116УД № 044 приписки ТЧЭ Иваново: постройка 24.05.2014 ПАО «Лугансктепловоз», пробег 425774 км; ТР-1 19.08.2017 СЛД-18 Иваново Северо-Западный филиал ООО «ЛокоТех-Сервис» (продолжительность: норма – 36 часов / факт – 36 часов) пробег 58316 км при норме 75000 км; ТО-2 11.02.2018 СУ-181 Рыбинск Северо-Западный филиал ООО «ЛокоТех-Сервис». Локомотив 3 раза заходил на неплановый ремонт от ТР-1: 01.10.2017 СЛД-08 Дно- Псковское Северо-Западный филиал ООО «ЛокоТех-Сервис», 08.01.2018 СУ- 112 Сонково Северо-Западный филиал ООО «ЛокоТех-Сервис», 12.02.2018 СУ- 181 Рыбинск Северо-Западный филиал ООО «ЛокоТех-Сервис». Локомотив оборудован приборами безопасности: КЛУБ-У, ЭПК-150И, КОН, ТСКБМ, радиостанция РВС-1-07.

Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Иваново (ТД Рыбинск):

−машинист тепловоза С..., стаж с 03.10.2006, класс квалификации – 3, группа профотбора – 1;

−помощник машиниста тепловоза П..., стаж с 08.08.2011, свидетельство на право управления не имеет, группа профотбора – 1.

На 12.02.2018 машинист тепловоза С... с начала года отработал 206,32 часа, количество часов сверхурочной работы с начала года нет, в праздничные дни отработано 41,25 часа, с начала месяца часов сверхурочной работы нет. В 2017 году машинист С... отработал сверхурочно 111 часов.

На 12.02.2018 помощник машиниста тепловоза П... с начала года отработал 207,79 часа, часов сверхурочной работы нет, в праздничные дни отработано 41,25 часа. В 2017 году помощник машиниста П... сверхурочно 111 часов.

Междусменный отдых локомотивной бригады составил 16 часов 25 минут.

Локомотивная бригада сформирована согласно вариантных списков закрепления на зимний график 2018 г., утвержденный начальником Северной ДТ В.А. Проскурдиным 13.11.2017.

На момент проезда локомотивная бригада находилась на работе от момента явки 7 часов 15 минут.

Сегодня вечером как раз читала инфу . Кто по электронке прислал, даже не помню, вроде профком. Если в двух словах, то локомотивная бригада поезда №45 Иваново-Санкт-Петербург увидела, что по параллельному пути движется грузовой и скоро эти пути должны пересечься. Машинист прикинул, что грузовой остановиться не успеет и, не смотря на то, что 45-му поезду был разрешающий сигнал, затормозил, успев остановиться в 300 м ( в 45 секундах)от стрелки. Грузовой, как я поняла, останавливаться не собирался, остановился только лишь через одну станцию после. Написано было, что машинист грузового объяснил близостью сигналов то, почему проехал запрещающий , ему разрешающий соседний приглянулся. Не знаю, насколько достоверна информация, была без каких либо подписей. В плане того, что бригада пассажирского - молодцы и получили часы от начальника дороги.

Это все хваленый план работ . Скажи ДСП на путь с остановкой и ничего бы не было . Так нет , надо же "план" довести что по удалению дальше . Вот он с 11 пути как увидел зеленый Ч11К и попер "по удалению" уже не приглядываясь .

ШНС КРП, СЦБ отработало ещё лучше, если верить телеграмме, то оно пассажирский остановило за 3 минуты до взреза стрелки:oiE:

Ч11К был открыт на желтый, т.к. Ч3Р был красный. При комиссионной контрольной проверке из кабины локомотива случай восприятия одного светофора вместо другого не подтвердился. В том месте находится одна стрелка, два соединительных пути из разных парков объединяются стрелкой в направлении однопутного перегона. Ошибочно определить какой из двух светофоров твой - сложно.
Движки получили от ЦД по полной. При прослушивании регистратора переговоров выяснилось, что ДСП спокойно докладывала ДНЦ о проезде запрещающего и взрезе стрелки, как будто ничего страшного не произошло; мер к остановке грузового поезда не принимала; следующая станция Молот пропустила грузовой ходом не останавливая; ДНЦ вообще растерялся что где и почему. Негативным фактором было наличие очень плохой связи. Яр.Гл и Молот находятся рядом (короткий перегон) и входят в разные диспетчерские участки. ТЧМ вызывали ДСП Яр.Гл, ДСП Молот, ДСП Тенино, ДНЦ и все это одновременно накладывалось друг на друга, в эфире вообще ничего не разберешь кто кого вызывает и кто от кого чего хочет услышать. В итоге ТЧМ проехал два перегона и остановился только на станции Тенино, где ему сказали, что он проехал запрещающий со взрезом.

sanya324 добавил 17.02.2018 в 10:33
Так же ДСП дала команду следовать до Ч11К запрещающего, при этом сама Ч11К открыла на разрешающий.

Что-то никто из здешних комментаторов про путевые устройства АЛС ни разу не вспомнил...

Путевых устройств АЛСН нет, что очень плохо. Так же нет и сбрасывающих устройств, что в месте выхода поездов из грузового парка на главные пути было бы не лишним.

Чтобы сбрасывать автовозвратом при отправлении под запрещающий

Плохо, что нет...
И очень плохо - что их до сих пор не сделали!
Если бы "начальником был я" - Ш и ШЧ выговорешник получили бы вполне заслуженно.

Никакая инструкция не может перечислить всех обязанностей должностного лица, предусмотреть все отдельные случаи и дать впредь соответствующие указания, а потому ГОСПОДА ИНЖЕНЕРЫ должны проявлять инициативу и, руководствуясь знаниями своей специальности и пользой дела, прилагать все усилия для оправдания своего НАЗНАЧЕНИЯ

(Циркуляр Морского технического комитета №15 от ноября 29 дня 1910г.)

ШНС СЦБ добавил 18.02.2018 в 11:13
Это который один миллион первый? Официальный или протокольный?:lol: Они же заняты менеджерством. Выполняют строго что им говорят. Так же построено сейчас управление ОАО?

Да вроде оно всегда так построено было - только никто никогда не мешал и не мешает "проявлять инициативу"...
Кодирование станционных путей начали массово делать более 30-ти лет назад, еще при МПС СССР, потом продолжили при МПС РФ, теперь - при ОАО "РЖД". И все равно - встречаются такие позорные случаи.

Насчет не мешает у вас достоверная информация из ШЧ-1. С первого взгляда СЦБисты похожи на СЦБистов. Ведь не даром наверное ОДИ на первом месте. Симпатизирует пока мне она, ШЧ-1.