=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Кропачево ЮУЖД 15 июня 2022 г.

[Admin]

Взрез стрелки на ст. Кропачево ЮУЖД 15 июня 2022 г.

15 июня 2022 г. в 21 час. 06 мин. допущен очередной случай нарушения безопасности движения на стыке взаимодействия работников подразделений дирекции управления движения и тяги (отправление поезда по неготовому маршруту на станции

Кропачево

).

В ходе расследования установлено, что поезд № 9212 СППД (длина 142 у.в.) был принят в 16 час. 53 мин. на приемоотправочный путь №16, полезная длина которого составляет 102 у.в. Планом поездной работы предусматривалась смена локомотивных бригад и проведение сокращенного опробования автотормозов.

Для освобождения стрелочных переводов четной горловины и приема вслед идущих поездов, ДСП (дневная смена) было организовано протягивание состава поезда № 9212 за выходной светофор Ч16 (до группового светофора ЧГ-IV с запрещающим показанием).

В нарушение требований местной Инструкции по работе с поездами, превышающими длину приемоотправочных путей, ДСП передала машинисту поезда № 9212 команду на остановку в нечетной горловине станции у маневрового светофора М-7, не доезжая до светофора ЧГ-IV (для обеспечения свободности съезда 3/11 и возможности отправления поезда с пути № 14).

В 18 час. 03 мин. с пути № 14 (по съезду № 3/11) был отправлен грузовой поезд № 1022.

После готовности к отправлению поезда на пути № 16, ДСП (ночная смена, стаж в должности 4 месяца) передала машинисту поезда № 9212 информацию о возможности отправления по разрешающему показанию светофора ЧГ-IV. При этом, остряки стрелочного перевода № 3 (между головой поезда и светофором ЧГ-IV) не были установлены по маршруту следования, а замыкание стрелок нечетной горловины станции не осуществлялось (в том числе с использованием маневрового сигнала М-7).

В нарушение требований пункта 8 Приложения № 1 к ИДП, при отправлении поезда, голова которого находилась за сигналом светофора Ч16, машинист не потребовал от ДСП регистрируемого приказа на отправление поезда или разрешение на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I.

Как следствие, при отправлении допущен взрез стрелочного перевода № 3, поезд № 9212 остановлен по команде ДСП.


ОАО «РЖД»
ТЕЛЕГРАММА
Всем Д, Т России, ЦУП ВП (передано по ЕАСД) Всем зам.Д-ДЦУП. ДЦС, ТЧЭ, ДНЧ, ДС России Копия ЦД. ЦТ (передано по ЕАСД)
15 июня 2022 г. в 21 час. 06 мин. допущен очередной случай нарушения безопасности движения на стыке взаимодействия работников подразделений дирекции управления движения и тяги (отправление поезда по неготовому маршруту на станции Кропачево).
В ходе расследования установлено, что поезд № 9212 СППД (длина 142 у.в.) был принят в 16 час. 53 мин. на приемоотправочный путь № 16, полезная длина которого составляет 102 у.в. Планом поездной работы предусматривалась смена локомотивных бригад и проведение сокращенного опробования автотормозов.
Для освобождения стрелочных переводов четной горловины и приема вслед идущих поездов, ДСП (дневная смена) было организовано протягивание состава поезда № 9212 за выходной светофор Ч16 (до группового светофора ЧГ-IV с запрещающим показанием).
В нарушение требований местной Инструкции по работе с поездами, превышающими длину приемоотправочных путей, ДСП передала машинисту’ поезда № 9212 команду на остановку в нечетной горловине станции у маневрового светофора М-7, не доезжая до светофора ЧГ-IV (для обеспечения свободности съезда 3/11 и возможности отправления поезда с пути № 14).
В 18 час. 03 мин. с пути № 14 (по съезду № 3/11) был отправлен грузовой поезд № 1022.
После готовности к отправлению поезда на пути № 16, ДСП (ночная смена, стаж в должности 4 месяца) передала машинисту поезда № 9212 информацию о возможности отправления по разрешающему показанию светофора ЧГ-IV. При этом, остряки стрелочного перевода № 3 (между головой поезда и светофором 41 -IV) не были установлены по маршруту следования, а замыкание стрелок нечетной горловины станции не осуществлялось (в том числе с использованием маневрового сигнала М-7).
В нарушение требований пункта 8 Приложения № 1 к ИДП, при отправлении поезда, голова которого находилась за сигналом светофора Ч16, машинист не потребовал от ДСП регистрируемого приказа на отправление поезда или разрешение на бланке ДУ-54 с заполнением пункта 1.
Как следствие, при отправлении допущен взрез стрелочного перевода № 3, поезд № 9212 остановлен по команде ДСП.
С целью минимизации риска возникновения событий,обязываю:
1- Д, ДЦС, ДС в трех суточный срок с момента получения настоящей телеграммы по обстоятельствам и причинам допущенного 15 июня 2022 г. случая нарушения безопасности движения на станции Кропачево Южно-Уральской ж.д. организовать проведение инструктажа всем работникам станций.
2. Д, Т (по кругу ведения) в трехсуточный срок после получения настоящей телеграммы организовать проведение инструктажей ДСП и локомотивных бригад, что в случаях, когда голова поезда находится за выходным (маршрутным) светофором (в каждом случае, когда локомотив находится в стрелочной горловине), поезд на перегон может быть отправлен:
а) по открытому сигналу выходного (маршрутного) светофора после осаживания состава за видимость сигнала соответствующего светофора (по команде ДСП с обязательным наличием руководителя маневров с хвоста поезда);
б) по регистрируемому приказу ДСП станции (по форме, указанной в Таблице № 2 Приложения № 20 к ИДП);
в) по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I.
3. Д, Т совместно в срок до 30 июня 2022 г. силами руководителей и специалистов дирекций организовать выверку Инструкций по организации работы с поездами, длина которых превышает полезную длину приемоотправочных путей, на предмет соответствия требованиям нормативных документов в вопросах обеспечения безопасности движения и фактически выполняемой работе (для станций, осуществляющих технические операции с такими поездами на постоянной основе).
4. Д, ДЦС при разработке планов стажировки для ДСП в обязательном порядке обеспечить включение тем по изучению работы рельсовых цепей и зависимостей стрелок и сигналов.
5. Д в суточный срок обеспечить направление настоящей телеграммы в адрес ДЦС и ДС.
6. Контроль исполнения требований настоящей телеграммы возлагаем на Д и Т по кругу ведения.
1-й зам. ЦД А.Г.Шинкарев
1-й зам. ЦТ В.А.Кривоносов