Взрез стрелки на путевом посту 59 км МЖД 13 августа 2016 г.
 

Взрез стрелки на путевом посту 59 км МЖД 13 августа 2016 г.

13 августа 2016 г. в 13.46 при приеме грузового поезда нр 1075 в составе 41 вагона, весом 1149 т. ведомого электровозом ВЛЮу нр 483 ТЧЭ Бекасово (оборудованного АЛСН, УКБМ, ЗСЛ2М, КОН, РВ-1ЛМ) под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Ожерельесортировочное в составе машиниста Квасникова И.В. (2 класс квалификации, 1 группа профотбора, зеленый талон по безопасности), помощника машиниста Минина А.А. (без прав управления, 2 группа профотбора) под скрещение с пригородным поездом на 1 путь путевого поста 59 км при запрещающем показании выходного светофора 111 допущен его проезд при скорости 21 км/ч с последующим взрезом стрелочного перевода нр 2 и выездом на маршрут следования пригородного поезда нр 6256. Поезд нр 1075 был остановлен автостопным торможением. Расследованием установлено, что причиной проезда выходного светофора Н1 явилось невыполнение локомотивной бригадой требований п.п. 98, 100 приложения нр 6 ГГГЭ заключающееся в отсутствии контроля за показанием сигнала подаваемого светофором Н1, правильностью приготовления маршрута, управлением локомотивом, а также не выполнение установленного регламента служебных переговоров между машинистом и помощником машиниста при следовании на запрещающее показание выходного светофора. Проезду способствовало отсутствие передачи информации машинисту' поезда нр 1075 Квасникову поездным диспетчером Казаковой о предстоящем скрещении на путевом посту 59 км. Дополнительно установлено, что при следовании к запрещающему сигналу выходного светофора III машинист Квасников свою бдительность подтверждал в 9 случаях нажатием РБ только по звуковому сигналу, пропуская предварительную световую сигнализацию УКБМ, что указывает на отвлечение локомотивной бригады от наблюдения за свободностыо пути и показанием выходного светофора. Проверка, проведенная ревизорским аппаратом дирекции тяги показала, что аналогичные факты имели место и у других машинистов в ТЧЭ Ожерелье- сортировочное, однако по выявленным нарушениям, говорящим в этих случаях о потере бдительности локомотивной бригадой меры профилактического характера не принимались.
Причинами допущенного случая проезда явились нарушения:

1. требований п.п. 98, 100 приложения ЛЬ 6 к ПТЭ% в части не наблюдения за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями н знаками, а также отвлечения от управления локомотивом.

2. требований приложения № 20 приложения ЛЬ8 /77Э, в части не выполнения регламента служебных переговоров в пути следования.