СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Сход маневрового локомотива на ст. Янаул ГЖД 25 августа 2016 г.

Сход маневрового локомотива на ст. Янаул ГЖД 25 августа 2016 г.

Техническое заключение по случаю проезда запрещающего показания маневрового светофора М34 на станции Янаул Ижевского территориального управления Горьковской железной дороги

26.08,2016 г. Янаул

1. Обстоятельства события.

25 августа 2016 г. в 14 час. 02 мин. на железнодорожной станции Янаул при движении локомотивом вперед маневрового состава, состоящего из маневрового локомотива серии ЧМЭЗ № 3928 под управлением машиниста Зарипова А.Р., работающего без помощника машиниста, и 11 вагонов (514,6 тонн) в сопровождении составителя поездов станции Янаул Минлибаева Р.П,, при скорости движения 9 км/ч допущен проезд маневрового светофора М34 с запрещающим показанием с последующим сходом 2-х колесных пар по ходу движения на стрелочном переводе № 58.

Согласно плану маневровой работы требовалось произвести отцепку трех вагонов от четного сборного поезда на 4 приемо-отправочном пути, далее переехать на 15 путь, где требовалось забрать 8 вагонов, с последующей прицепкой их к четному сборному поезду на 4 приемоотправочном пути.

В связи с пропуском грузового поезда № 2413 по первому главному пути, в 13 час 54 мин дежурный по станции (далее - ДСП) Рахимова Ф.Р. приготовила маневровый маршрут с 15 пути от светофора НМ 15 до светофора М80 и после прохода поезда от светофора М80 на II главный путь станции до светофора М34.

В 14 час 00 мин машинист Зарипов А.Р. по команде ДСП Рахимовой Ф.Р. и составителя поездов Минлибаева Р.П. привел маневровый состав в движение.

Согласно плану работ и записи в журнале формы ДУ-46 в четной горловине станции с 10 час. 20 мин. работниками Красноуфимской дистанции сигнализации, централизации и блокировки производилась проверка стрелок на плотность прижатия остряка к рамному рельсу.

По объяснению машиниста Зарипова А.Р. при подъезде к маневровому сигналу М34 с запрещающим показанием следовал в режиме торможения, наблюдая в зеркало заднего вида выход хвостовой части маневрового состава за маневровый светофор М48. В момент подъезда маневрового состава к светофору М34 с пульта ДСП для проверки производился перевод стрелок № 56/58 из плюсового в минусовое положение. Не обращая внимание на запрещающее показание маневрового светофора М3 4, машинист

Зарипов А.Р. допустил его проезд и остановил состав служебным торможением, почувствовав повышенную вибрацию локомотива. При осмотре выявлен сход первых двух колесных пар локомотива на стрелке № 58.

2. Контрольные сведения.

Машинист эксплуатационного локомотивного депо Агрыз Горьковской дирекции тяги (ТЧЭ-15) Зарипов А.Р. 1976 г.р., в должности машиниста с 2008 г., 2-й класс квалификации, талон по безопасности № 1, группа профотбора - 1.

Тепловоз ЧМЭЗ № 3928: постройка 04.09.1982 ЧКД Прага, пробег 883037 км; КР 30.11.2015 ОЛРЗ - 36425 км; ТО-3 13.07.2016 СЛД-59 Агрыз-Южный 8083 км; ТО-2 СЛД-59 Агрыз-Южный 255 км.

Дежурный по станции Янаул Рахимова Ф.Р. 1964 г.р., в должности ДСП с июня 2001 г.

Составитель поездов Минлибаев Р.П. 1978 г.р,, в должности

составителя с января 2008 г.

3. Последствия.

В результате проезда маневрового светофора М34 с запрещающим показанием и схода на стрелочном переводе № 58 повреждены вторая и третья соединительные тяги, локомотив ЧМЭЗ № 3928 повреждений не имеет. Перерыв в движении по II главному пути составил 1 час. 32 мин. Допущена задержка 3 пассажирских, 7 пригородных и 7 грузовых поездов на общее время 12 часов 50 минут.

4. Характеристика места.

Станция Янаул грузовая, 2-го класса, расположена на двухпутном электрифицированном участке Агрыз - Красноуфимск, оборудована маршрутно-релейной централизацией по альбому МРЦ-13, пуск в работу 1982 г., стрелки оборудованы двухпроводной схемой управления, в ЭЦ включено 62 стрелочных привода.

Маневровый светофор М3 4 карликовый, расположен на II главном пути, установлен в 2009 г., последняя проверка видимости сигнала проведена электромехаником Красноуфимской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Ахметовым И.Н. 06.05.2016, замечаний нет.

Расстояние между светофорами М34 и М48 составляет 175 метров. Длина маневрового состава с учетом длины локомотива 172 метра.

5. Погодные условия.

Светлое время суток, безветренно, без осадков, температура воздуха

+30С.

6. Конструкция верхнего строения пути.

Характеристика стрелочного перевода № 58: включен в электрическую централизацию, укладка 11.04.2002, проект 2750, правый, рельс Р-65, основание железобетон, марка крестовины 1/11, скрепление КБ, пропущенный тоннаж 633,0 млн. т. брутто.

7. Действия, проведенные ори расследовании.

Для определения причинно-следственных связей проезда запрещающего показания маневрового светофора М3 4 комиссией проанализированы архивные данные ДЦ «ТРАКТ», прослушан регламент переговоров, проверено техническое состояние пути, локомотива, приборов безопасности, радиосвязи, устройств СЦБ, проанализирован режим управления локомотивом и тормозами по данным кассеты регистрации системы КПД-3П, заслушаны объяснения причастных работников, изучена техническая документация.

8. Результаты проведенных экспериментов и исследований.

Установлено, что локомотив серии ЧМЭЗ № 3928 оборудован приборами безопасности: АЛСН, КПД ЗП, ТСКБМ, устройством радиосвязи РВ1.1М. Локомотив эксплуатировался в технически исправном состоянии.

Видимость маневрового сигнала М34 соответствует требованиям пункта 4 Приложения № 3 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (далее - ПТЭ) и составляет 325 метров.

Инструментальным промером отступлений от норм содержания пути, требующих ограничения скорости движения согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12,2012 № 2791р, не выявлено.

При проверке зависимостей в системах СЦБ стрелки 56/58 при занятом стрелочном участке и при замкнутом маршруте не переводятся, при потере контроля стрелки маршруты не устанавливаются.

Расстояние от изолированных стыков, установленных у светофора М34, до начала остряков стрелки №58 составляет 2,4 м. Время перевода стрелки №58 составляет 3 секунды. Локомотив проехал изолированные стыки сразу после начала перевода остряков и при скорости 9 км/ч (2,5 м/с) проследовал до торца остряков за 1 секунду. Ввиду нахождения остряков в среднем положении колесные пары локомотива пошли по рамным рельсам с последующим провалом в районе корней остряков внутрь колеи.

9. Причинно-следственные связи.

Машинист Зарипов А.Р. в нарушение требований пункта 35 Приложения № 6 к ПТЭ при производстве маневров не выполнил требование запрещающего сигнала маневрового светофора М34 и не обеспечил безопасность производства маневровой работы.

Руководством эксплуатационного локомотивного депо Агрыз не сделано должных выводов по проездам запрещающих сигналов, допущенных 19.11.2015 и 29.09.2015 на станции Агрыз, более того, не организовано проведение профилактической работы по предупреждению нарушений безопасности. Инструктаж по допущенным нарушениям случаев проезда сигналов с запрещающим показанием проводится на низком уровне.

Командно-инструкторскому составу руководителем депо инструктаж не проведен. На момент проверки не проинструктировано 20 % работников локомотивных бригад и оперативного персонала депо.

Начальник эксплуатационного локомотивного депо Агрыз Соловьев О.В. не организовал профилактическую работу командно-инструкторского состава с локомотивными бригадами по обеспечению безопасности движения поездов. Не обеспечил проведение совещаний с локомотивными бригадами с приглашением членов семей и разъяснением роли машинистов и помощников машинистов, машинистов- инструкторов в вопросах обеспечения безопасности движения поездов в цехах эксплуатации, в том числе и на станции Янаул. В эксплуатационном локомотивном депо Агрыз не принято мер к устранению выявленных несоответствий по результатам проведенных проверок аппаратом главного ревизора в июле, августе текущего года.

В эксплуатационном локомотивном депо Агрыз, несмотря на допущенные ранее случаи проездов запрещающих сигналов, снижен уровень управляемости. По состоянию на 25 августа 2016 г. начальник локомотивного депо Соловьев О.В. находился в отпуске без сохранения заработной платы, заместитель начальника депо Шафиков Л.Р, находится в очередном отпуске, заместитель начальника депо Фаррахов Р.Ш. находится на больничном, заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам Дмитриев И.Д. находится на больничном. Из восемнадцати штатных машинистов-инструкторов основного депо Агрыз фактически на работе находятся восемь человек, остальные в отпусках, больничных, командировках и замещениях.

Сопутствующим фактором допущенного проезда запрещающего сигнала М34 послужило нарушение ДСП станции Янаул требований пункта 5 приложения № 11 к ИДП в части приготовления маневрового маршрута без изменения направления движения не на весь путь следования маневрового состава, в том числе при использовании в качестве вытяжки II главного пути станции согласно пункту 3.2 ТРА станции Янаул. При этом варианты приготовления полных маршрутов ДСП не рассматриваются. В нарушение требований пункта 3 приложения № 8 к ТРА станции Янаул Регламента переговоров по радиосвязи при маневровой работе, утвержденного 19 сентября 2014 г., ДСП Рахимова Ф.Р. при передаче разрешения следования маневрового состава до маневрового светофора М3 4 с запрещающим показанием, не указала причину приготовления неполного маневрового маршрута.

10. Выводы.

Комиссия пришла к выводу, что причиной проезда маневрового светофора М34 с запрещающим показанием явились нарушения в организации профилактической работы по предупреждению аварийности со стороны командно-инструкторского состава эксплуатационного локомотивного депо Агрыз, вследствие него машинист Зарипов А.Р. нарушил требование пункта 35 Приложения № 6 к ПТЭ в части не выполнения требования запрещающего сигнала маневрового светофора М3 4 и не обеспечения безопасности производства маневров.'

В соответствии с пунктом 5 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. № 344, данный случай нарушения безопасности движения классифицировать как иное событие ~ проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора и отнести его по ответственности за 'эксплуатационным локомотивным депо Агрыз ~ структурным подразделением Горьковской дирекции тяги.