Все-таки: почему при экстренном торможении поезд остановится несколько раньше? Про динамические нагрузки вроде бы понятно - скорость распространения фронта давления(разрежения) по тормозной магистрали конечна.

Я, конечно, дилетант в этом вопросе, но предположу:
ЭПТ?

Скиталец, будем ждать ответов машинистов.:raD:

Предположу:
В голове состава компрессор работает, воздух качает, разрядку от обрыва тормозной магистрали пытается компенсировать - пока машинист в это дело не вмешается.
А у хвостовой части - "чистое" экстренное торможение.

это если в тормозной магистрали поезда еще есть воздух , а если он весь вышел быстро через большую дыру то ставь КМ из одного положения в другое хоть тыщу раз и никакого эффекта от КМ ! А если добавить сюда еше дополнительные проблемы вот тогда и появляются герои , которые ценой невероятных усилий не прописанных ни в одной инструкции спасают положение . Тем более насколько мне не изменяет память у места машиниста два крана , один для торможения поездом и другой для торможением локомотивом . Так вот в случае поезда Москва-Самара произошел разрыв торм.магистрали в середине поезда (действует автоматика на весь поезд) , а в фильме оторвались две секции локомотива от поезда и третьей секции (поезд встал так как тормозные резервуары вагонов были заряжены воздухом , порвались все рукава между секциями 2,3 воздух из питательной магистрали не мог набрать давление) , а вот локомотив был еще дополнительно неисправен и поэтому не смог сразу остановиться

ЭПТ и придумали, чтобы уменьшить продольные динамические нагрузки - тормоза срабатывают одновременно во всех вагонах, а не тогда, когда дойдет разрежение. Сугубое ИМХО... :)

Да! Так оно и есть.

На днях Адлер - СПб расцепился. Эпидемия?:shocking:

Кран вспомогательного тормоза (тормоза локомотива) срабатывает как повторитель при срабатывании тормозов поезда. Т.е. если поезд тормозит на 1 атмосферу, то и локомотив тормозит на 1 атмосферу. Но тормоза локомотива машинист этим краном может отпустить, т.е. сделать так, что поезд тормозит, а локомотив нет. Это нужно например чтобы не "подковать" локомотив.

panzer добавил 10.08.2016 в 20:27
Кран вспомогательного тормоза (тормоза локомотива) срабатывает как повторитель при срабатывании тормозов поезда. Т.е. если поезд тормозит на 1 атмосферу, то и локомотив тормозит на 1 атмосферу. Но тормоза локомотива машинист этим краном может отпустить, т.е. сделать так, что поезд тормозит, а локомотив нет. Это нужно например чтобы не "подковать" локомотив.

А кто слышал про саморасцеп грузового поезда на участке Чертолино-Мончалово?

Ну там не саморасцеп вроде...

А есть подробности?

Хвостовая часть раньше остановится потому , что в голове через кран подпитка идет до момента постановки в экстренное . А вот в грузовых раньше если реакция у машиниста хорошая и соображалка быстро работает , то хвост догонял голову . Сейчас экстренное по этому в грузовых и запрещено давать при утечке из ТМ .