СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - =Сход вагонов= Сход вагонов и локомотива на ст. Зелецино ГЖД 1 декабря 2015 г.

Сход вагонов и локомотива на ст. Зелецино ГЖД 1 декабря 2015 г.

Техническое заключение по случаю столкновения железнодорожного подвижного состава с последующим сходом пр маневровой работе на станции Зелецино

Горьковской железной дороги

02 12 2015 ст. Зелецино
1 декабря 2015 г. в 18 час. 58 мин. на станции Зелецино при производстве маневровой работы допущено столкновение маневрового состава Hi порожних цистерн с локомотивом ЧМ )3 № 5850 приписки эксплуатационн локомотивного депо Горький-Сортировочный (далее -ТЧЭ-6) под управление машиниста пункта подмены локомотивных бригад Шахунья ГЧ 3-6 Зорина (15.04.1973 г.р., в должности с 21.07.2005, 2-й класс квалификации. 1 группа профотбора) с маневровым составом из 21 порожней цистерны с локомотивом ЧМЭЗ № 5907 под управлением машиниста ТЧЭ-6 Болонина А. А и последующим сходом 4-х вагонов №51614758 - всеми колесными парами, № 50474808 - всеми колесными парами. № 51167260 - всеми колесными парами и № 51126142 - на боку (за габаритом пути). В результате столкновения повреждено 8 вагонов, в том числе 3 вагона № 51126142, 51167260, 50401710 в объеме деповского ремонта и 5 вагонов № 50474501, 51614758. 50474808. 51616068, 57337396 в объеме текущего отцепочного ремонта;
Вагон № 51126142: собств. ЗАО Сибур-Транс КР 04.05.2011
Желдорсервис 000 СГК (кл. 129. ДР (кл. 590) 20.04.2013 ВЧДр Верещагино ВРК- 3, ТР-2 04.10.2014 (кл. 418) ВЧДэ Агрыз;
Вагон № 51167260: собств. Россия ЗАО «Сибур-Транс». Построен; 29.11.1994 заводом ОАО «МЗТМ». Последний плановый ремонт ДР 10.04.2013 ВЧ ДР Верещагино ОАО «ВРК-3»;
Вагон № 50401710: собств. Россия АО «НИК». Построен 04.11.2006 заводом ПАО «Азовобщемаш». Последний плановый ремонт ДР 02.03.2015 000 «Вагоно-Ремонтная Компания»;
Вагон № 50474501: собств. Россия АО «НПК». Построен 03.10.2007 заводом ОАО «НПК Уралвагонзавод». Последний плановый ремонт ДР
11.01.2013 Великолукский ТРЗ;
Вагон № 51614758: собств. Россия 000 «ИСР Транс». Построен 03.10.2007 ОАО «НПК Уралвагонзавод». Последний плановый ремонт ДР 11.01.2013 Великолукский ТРЗ;
Вагон № 50474808: собств. Россия АО «НПК». Построен 03.10.2007 заводом ОАО «НПК Уралвагонзавод». Последний плановый ремонт ДР
22.01.2013 ВЧДР Сасово ОАО «ВРК-3»;
Вагон № 51616068: собств. Россия ООО «ИСР Транс» построен
24.11.2003 заводом ОАО «Рузхиммаш». Последний плановый ремонт ДР
16.07.2013 ВД «Желдорсервис» 000 «СГК»;
Вагон № 57337396: собств. Россия 000 ПромТрансСервис». Построен
04.01.2003 заводом ОАО «МЗТМ». Последний плановый ремонт ДР
21.07.2014 000 «Вагоноремонтная Компания».
, ста„ции Зелеиино не прерывалось, пострадавших „ет. Движение по стш ц сети не повреждены.
Устройства СЦБ.ПУ™ -^НТ об дова„ приборами безопасности АЛСН,
Локомотив - - -танпией РВ-1.1М.
ЭШГми—М—'Гл—ва ЧМЭЗ № 5850 установлено, что
Г"(Р Ко ->29 к дополнительному режимному переключателю ГмАЛСН иЕзда'- Маневры») не подключены вследствие чего, кодовые анналы напольных устройств на локомотивныи светофор не поступали.
Записи локомотивных бригад о неисправности режимного переключателя ПЕМ АЛСН в журнале технического состояния локомотивов формы ТУ-152
отсутствуют.
Пробег локомотива от ТР-1 составил 179 суток при норме 270 суток, от ТО-3 составил 31 сутки при норме 40 суток. Пробег от ТО-2 составил 158
часов при норме 168 часов.
Машинист Зорин П.А. в ноябре 2015 г. отработал 160 часов, при норме 159 часов. За И месяцев т.г. отработал 1830 часов при норме 1788 часов, в т.ч. 28,5 часа составила работа в праздничные дни, количество часов сверхурочной работы составило 41,3 часа.
Погодные условия: темное время суток, моросящий дождь, температура наружного воздуха на момент столкновения О С, ветер 2-3 м/с.
Для определения причин столкновения проанализирован регламент служебных переговоров, расшифрована скоростемерная лента, изучена необходимая техническая документация, заслушаны объяснения причастных.
Устройства радиосвязи, в том числе переносные радиостанции, проверены, находятся в исправном состоянии.
С танция Зелецино внеклассная, по назначению и характеру работы является грузовой, расположена на 15-17 км однопутного электрифицированного участка Окская - Зелецино. Станция Зелецино является тупиковой, оборудована механизированной сортировочной горкой малой мощности,
Согласно плану маневровой работы, в 18 час. 46 мин. дежурным станционного поста централизации (далее - ДСПЦГ) Ковановой М.Е. (Дч.05.1 ))1 г.р., стаж работы с 21.12.2012), дана команда на перестановку состава из 75 порожних цистерн с 23 пути парка приема станции Зелецино локомотивом ЧМЭЗ № 5850 под управлением машиниста Зорина П.А. на
19-й вытяжной путь сор-1 пнркп . ос,тонкой ,1, тнщюиш
светофором МЫ. последующим индвигом и роспуском < сортироночной
горки.
^ ^ мим, Д( III || Ковапова М I дш in f< < IMHI i/iy ; му локомошну
ММ ){ Nn >)()/ под управлением машинист Ьолонипа АЛ нн мм* *д маневровым составом из ,4 х вагонов < ,'9 сортировочною пуж и направлении 21-го вытяжного нуги до маневровою евпофора МГ»/ < шпремшюшим показанием, остановкой и tone pi-и цепления ваюнов па юрке (и IK час >0 мин ) роспуска 2-х хвостовых вагонов на й сортировочный пуп» и по< ледуюш* ю (и 1К час. 57 мин.) продолжения движения па 'I й вьпяжиой пуп» < оржровочпою парка станции Зелеципо.
Машинист Зорин II Л в I К час 56 мим Ос» команды руководим »я маневров, привел маневровый состав с 19 ю ньпяжпою лучи в движение, вагонами вперед. В ходе движения машинист Зорин II.А донус тил проезд вагонами запрещающего сигнала маневрового свсюфора MIM в речулилн
чего через 63 метра в IK час. мин на стрелочном переводе №> IO>/U>/
* f "7 I
допущено боковое столкновение с пи 11.1м с хвоею наюпом следовавик ю на й вытяжной путь маневрового состава с локомшивом ММ )» N" 500/ Движ< пи< маневровых составов прекращено но команде переданной по радиосвяш
составителя поездов Стаканова П.П.. находившеюся на епециализиров; ой
подножке последнего вагона маневрового состава с локомшивом IM >5 N' 5907.
И ходе расследования установлено, что командированному с ' ’ I I 201 5 на станцию Зелеципо машинисту Зорину II.Л., несмотря на запре-i, couiacno пункту 28 Порядка организации работы командированных локомотивных бригад, утвержденного распоряжением ОАО "1*/1(Д» 01 24,09.2010 N" 200 ^р выдано заключение, дающее право рабопл в одно лицо па станции Зелеципо
I [ричинно-следствеппыми связями данною случая явились:
- нарушения требований пункта 3.5 I РА станции Зелеципо в чао и не обеспечения мер безопасности при производстве маневровой работ одновременно двух маневровых локомотивов в одном маневровом районе (горловине сортировочного парка) по неизолированным маршрутам. Гак, при движении маневрового состава с локомотивом № 5850 с 23 пути парка приема по направлению 19-го вытяжного пути сортировочного парка, допущена одновременная работа локомотива № 5907 с 29 пути сортировочного парка по направлению 21-го вытяжного пути сортировочного парка до маневрового светофора Ml 57 с запрещающим показанием;
- нарушения составителем поездов Стакаиовым Н.В. и машинистом Зориным НА. требований приложения № 20 к ИДИ и приложения № 11 к 11‘А станции Зелецино в части несоблюдения установленного регламент переговоров при производстве маневров, выраженное упрощением подтверждения восприятия команд;
невыполнение начальником ТЧЭ-6 Баданом О Н. требований пункта 4.6
порядка работы е техничееко-распорядительными актами жел«^^оЬго
станций в эксплуатационных локомотивных депо. . Р •
ПАП «РЖЛ» от 03 06 2010 № 121 Ор в части не проведения распоряжением ОАО «РЖД» от ю. — ю
машинисту Зорину П.А.. направленному работать на внеклассную станцию Зелецино. зачета на знание ТРА станции и его приложений в комисс* ^ своим председательством начальника эксплуатационного локомотивногс де
участием ДНЧ и машиниста-инструктора.
- проверкой в ТЧЭ-6 установлено, что работа с командированными
бригадами организована неудовлетворительно, техническое об\ юпие проводится. При проведении технического обучения прикомандированным локомотивным бригадам не выдаются режимные карты с профилем п\тей. схемами и выписками из ТРА станций обслуживаемого участка. Порядок организации работы командированных локомотивных бригад, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 24.09.2010 № 2005р до сведения причастных руководителей, связанных с кадровой работой не доведен:
- командно-инструкторским составом ТЧЭ-6 по результатам целевых, внезапных проверок технического состояния маневровых локомотивов, состояния устройств безопасности неисправности режимных переключателей не выявлялись;
- при проведении плановых видов ТО. ГР и комиссионных осмотров установленные в ходе расследования неисправности устройств безопасности локомотива ЧМЭЗ № 5850 персоналом ремонтного участка Горьковской Дирекции по ремонту тягового подвижного состава не выявлялись, и как следствие не устранялись.
Комиссия считает, что столкновение маневрового состава допущено вследствие нарушения машинистом Зориным П.А. требований пункта 26 приложения № 6 к ГГГЭ в части приведения маневрового состава в движение без указания руководителя маневров и не убеждения перед выездом вагонами вперед на централизованные стрелки в наличии разрешающего показания маневрового светофора через руководителя маневров.
В соответствии с пунктом 4 Положения о порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18.12.2014 № 344. данный случай классифицировать как столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом на железнодорожной станции при маневровой работе и отнести по учету и ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Горький- Сортировочный Горьковской дирекции тяги.