[Нарушение безопасности] Прием поезда по неготовому маршруту на ст. Смоленск-Сортировочный МЖД 18.01.2011 г.

[Admin]

Прием поезда по неготовому маршруту на ст. Смоленск-Сортировочный МЖД 18.01.2011 г.

ОАО «РЖД» ТЕЛЕГРАММА

НЗТ, Т, ТЧЭ железных дорог РФ

Организация обеспечения гарантированной безопасности движения в эксплуатационных локомотивных депо продолжает оставаться неудовлетворительной. Руководители и командно-инструкторский состав не смогли обеспечить осознанное выполнение локомотивными бригадами своих должностных обязанностей и, как следствие, продолжает иметь место невыполнение ими регламента служебных переговоров.

Так 18.01.2011 г. в 19-07 на станции Смоленск-Сортировочный MOCK допущено отправление по неготовому маршруту поезда № 18 сообщением Ницца - Москва с электровозом ЧС4Т № 373 под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Вязьма MOCK в составе машиниста Червякова (1-й класс квалификации, в должности с 1988, 1-я группа профпригодности) и помощника машиниста Бачинского (в должности с 2008 г., без прав управления, 1-я группа профпригодности).

Поезд принимался на станцию по 4-му главному пути, и должен был следовать до выходного сигнала Ч4Б с дальнейшим отклонением по съезду № 180/182 на 2-й главный путь. В 19-02 дежурным по станции Гришневой для пропуска поезда №18 был ошибочно приготовлен маршрут по 4-му пути без отклонения на 2-й путь по съезду № 180/182, за которым контактная сеть отсутствует.

Локомотивная бригада при следовании по станции не выполняла установленный регламент служебных переговоров, за сигналами не наблюдала, не выявила неправильное показание маршрутного светофора, сигнализирующего зеленым огнем вместо зеленый мигающий, не наблюдала за показанием локомотивного светофора, который после проследования маршрутного светофора должен был смениться на «Ж» огонь и только при скорости 79 км/ч за 174 метра до выходного светофора, сигнализирующего зеленым огнем вместо один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса, применила экстренное торможение с опусканием токоприемника. Тормозной путь составил 484 м. Поезд был остановлен, проследовав всем составом выходной сигнал ЧМ4Б.

Такое положение стало возможным из-за низкого качества проведения контрольно-инструкторских поездок, отсутствия надлежащего контроля за выполнением регламента служебных переговоров с использованием технических средств.

При проверке в январе месяце т.г. комиссией ЦТ на КБШ выявлено, что руководителями и командно-инструкторским составом формально осуществляется контроль выполнения регламента служебных переговоров с использованием РПЛ. Так в ТЧЭ Уфа в декабре 2010 г. выполнено всего 13 проверок несмотря на то, что весь парк электровозов, работающих на этом участке оборудован РПЛ. При прослушивании регламента переговоров на РПЛ АСУТ-Т комиссией ЦТ выявлено, что 16Л2Л0г. локомотивная бригада в составе машиниста Кондратьева и помощника машиниста Вечко, следуя с поездом № 3469, систематически допускала нарушения регламента переговоров: не докладывала о смене огня локомотивного светофора, давлении в тормозной магистрали и скорости следования. При смене огня локомотивного светофора с «Ж» на «КЖ» регламент переговоров не выполняла. РПЛ данной поездки 12.01.2011г. прослушивал ТЧМИ Дьяконов, однако нарушений регламента переговоров не выявил. Аналогичные случаи выявлены и при прослушивании других файлов. При прослушивании регламента переговоров на РПЛ АСУТ-Т за 19.12.2010г. локомотивная бригада в составе машиниста Кузнецова и помощника машиниста Алиманова на локомотиве ВЛ-10 № 426, следуя с поездом № 2743, отключила микрофон РПЛ-2.

Руководители отдельных ТЧЭ допускают формализм при проведении разборов случаев оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду. Так ТЧЭ Курган Ю-УР Беледин при проведении расследования случая оказания помощи поезду № 2015 на перегоне Коновалово-Лебяжье-Сибирское не выявил нарушение, допущенное локомотивной бригадой в составе машиниста Минниханова и помощника машиниста Хамзюка, которые согласно данных расшифровки скоростемерной ленты только через 10 минут доложили машинистам поездов, следующих по перегону об остановке поезда.

Считаю такое положение нетерпимым:

1. НЗТ, Т, ТЧЭ:

1.1. в соответствие с требованием п. 4. Протокола от 17.12.2010 № АВ-321 объявить в локомотивном хозяйстве железных дорог 2011 год -годом организации выполнения регламента служебных переговоров всеми участниками перевозочного процесса: машинист-диспетчер, машинист-дежурный по станции, машинист-составитель, машинист-помощник машиниста;

1.2. объявить требования данной телеграммы всем причастным работникам под роспись;

1.3. в местах явки локомотивных бригад установить наглядные аншлаги по объявлению девиза года;

1.4. разработать действенные мероприятия по снижению случаев нарушений регламента служебных переговоров участниками перевозочного процесса;

1.5. на производственном совещании с локомотивными бригадами довести до каждого работника намеченные мероприятия по снижению случаев нарушений регламента служебных переговоров.

2. ТЧЭ железных дорог провести в январе т.г. внеплановый отчет машинистов - инструкторов, на котором определить основные задачи по организации контроля за выполнением установленного регламента служебных переговоров.

3. Установить ответственность за несанкционированное вмешательство локомотивных бригад в работу устройств, контролирующих выполнение регламента служебных переговоров, установленные на локомотивах, как за отключение исправнодействующих устройств безопасности.

4. Контроль за выполнением требований данной телеграммы возложить на Т железных дорог.


Зам ЦТ М.Н. Крохин