Теперь я вообще ничего не понимаю.

Раз путь главный, то по сигнализации на предыдущем светофоре должно быть видно, что едем с остановкой. Главные пути струной ЛС увязываются всегда.

Предположение, что ДСП переделала маршрут после проследования предыдущего светофора - не принимаются, так как ИП в блоке ВД должно валиться от вступления на маршрут, а не на путь. Соответственно, выдержка на отмену 3 мин.
(на клемму 1.22 блока ВД подаётся питание с клеммы 1.18(2.18) блока пути).

Так что, похоже, машинист предыдущий светофор проспал.

За это ЦСС благодарите! И лично товарища Решетникова.:oiE:

А это может быть. БКПТ иногда не кодирует резко. Но тогда зайдя на путь у него был сбой.

Маршрут полностью не кодировался

Михаил1982, на предыдущем светофоре какая сигнализация была? И в какой момент ДСП маршрут переделала?

По расшифровке все будет ясно

К сожалению такой информацией не владею!

Что поезда сляпались - эт второй случай, а первый эт 4 вагона в чермет превратили при манёврах.

ШН мог ускорить разделку по просьбе ДСП.

Это занимает около минуты. Минимум - 30сек.
Время на открытие сигнала с другого пути, отпуск тормозов, трогание - ещё минимум минута.
Столкновение произошло с хвостовой частью отправляющегося поезда из 65 вагонов. Это минимум 2-3 минуты после трогания.
Итого имеем минимум 4 минуты после начала отмены маршрута.
Скорее всего раза в два больше.
Так что машинист, допустивший проезд, однозначно прощёлкал предыдущий светофор.

Равнодушное отношение к устройствам СЦБ, как к устройствам обеспечивающим безопасность движения, привели к тому, что всем на всё наплевать. Кодировался главный путь или не кодировался, виден был сигнал или не виден, прошел день и ладно, наступит другой. Главное спихнуть на старшего электромеханика СЦБ все, отвечай брат за все, а мы с тебя спросим за безопасность.

В хозяйстве СЦБ, при всем уважении ко всем другим важным и нужным должностям, ключевыми являются две: старший электромеханик СЦБ и начальник дистанции СЦБ. Все остальные - и те, кто "выше", и те, кто "ниже" - выполняют обеспечивающие функции.
Если путь не кодировался - виноват ШЧ (по должности) и ШНС (по сути), третьим к ним в компанию я еще включил бы диспетчерский аппарат ШЧ.
А тезис про "равнодушное отношение к устройствам СЦБ" - это демагогия, не более. Если ШНС и ШЧ равнодушно относятся к вверенным им устройствам - то никакое внешнее "неравнодушное" отношение не поможет.

[quote=Сибиряк;267047]Равнодушное отношение к устройствам СЦБ, как к устройствам обеспечивающим безопасность движения, привели к тому, что всем на всё наплевать.
Интересно, каким боком эти устройства обеспечивают безопасность движения???

Левым.

А остальная прослойка между шч и шнс ?