Столкновение подвижного состава на ст. Петрозаводск ОктЖД 20 июня 2015 г.
 

Столкновение подвижного состава на ст. Петрозаводск ОктЖД 20 июня 2015 г.

Техническое заключение
по случаю несанкционированного движения вагона с пути парка «ТЭЦ» с
последующим столкновением его с маневровым составом на станции
Петрозаводск Петрозаводского территориального управления
Октябрьской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»

21 июня 2015 г. станция Петрозаводск
20 июня 2015 года в 22 часа 40 минут на участке соединительного пути № 4 парка «ТЭЦ» между стрелочными переводами № 115 и № 137 станции Петрозаводск допущено столкновение одиночного порожнего вагона № 55361059, ушедшего с пути № 3 парка «ТЭЦ», с маневровым составом, состоящим из 37 вагонов и локомотива ТЭМ-2 № 3241 (приписки эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург - Финляндский) под управлением машиниста Владимирова А.И. (в должности с 2006 года, 3-й класс квалификации, 1 группа проф.отбора, в эксплуатационном локомотивном депо Медвежья Гора с 2013 года), руководитель маневров составитель поездов станции Петрозаводск Шаллиев А. В. (в должности составителя и на станции Петрозаводск с 2013 года). Скорость вагона в момент соударения определена расчетным путем и составила 22-23 км/час.
В момент столкновения маневровый состав производил роспуск вагонов с горки (начало роспуска в 22 часа 26 минут), длина маневрового состава в момент столкновения составляла 37 вагонов. Согласно данным АПК ДК в
22 часа 35 минут появилась занятость участка приближения к переезду,
расположенному на соединительном пути № 4 парка «ТЭЦ», что подтверждает
движение вагона с путей парка «ТЭЦ».
В результате столкновения допущен излом шкворня второй тележки вагона № 55361059 с последующим сходом одной колесной парой, повреждение автосцепного устройства вагона, излом центрирующей балочки маятниковой подвески тепловоза ТЭМ-2 № 3241. В результате столкновения вагон № 55361059 поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта, повреждение локомотива № 3241 в объеме ТО-2. Задержек поездов не допущено. Нарушения габарита по смежным путям не допущено.


Погодные условия темное время суток, температура + 16°С, безветренно, малооблачно.
Подъем вагона произведен комплектом такелажно-гидравлическим оборудованием «Контур-2», накаточными башмаками и лебедкой «ТДТ-55».
Для определения причины столкновения проанализирован порядок выполнения маневровых передвижений и закрепления подвижного состава в парке «ТЭЦ» за 19.06.2015, прослушан регламент переговоров, изучена необходимая техническая документация, взяты объяснения с причастных работников. Для определения возможности самопроизвольного движения вагона с пути № 3 парка «ТЭЦ» проведен служебный эксперимент.
Нарушений порядка действий при управлении локомотивом со стороны машиниста Владимирова А.И. не установлено.
Расследованием установлено, что по состоянию на 8 часов 00 минут 19.06.2015 в парке «ТЭЦ» на пути № 1 находилась группа из 13 вагонов, закрепленная 2 тормозными башмаками № 060 и № 061 с южной стороны парка, на пути № 3 находилась группа из 30 вагонов, закрепленных 3 тормозными башмаками № 051, 052, 053 с южной стороны парка, которые были закреплены скобами. Закрепление соответствовало нормам, установленным пунктом 3.9.1 ТРА станции Петрозаводск. Согласно заданию на смену, выданному исполняющим обязанности заместителя начальника станции Титовым М.Ю. смене в 8 часов 15 минут было необходимо вывести с путей парка «ТЭЦ» 10 вагонов, оформленных к перевозке после ремонта. Для выработки вагонов и последующей их уборке на пути приемоотправочного парка маневровым диспетчером Ивановой СВ. было принято решение о направлении в парк «ТЭЦ» маневрового локомотива с составителем поездов вагоноремонтного депо Петрозаводск (ВЧДр-19) Новиковым А.А.
Перед выездом на пути парка «ТЭЦ» составитель поездов получил от оператора поста централизации «Горка» Алексеевой Л.Н. ключ для открытия устройства для крепления башмака к рельсу (далее - струбцина). После окончания маневровой работы на пути № 1 парка находились 4 вагона, закрепленные по одному тормозному башмаку с южной и северной стороны парка (с южной стороны уложен тормозной башмак № 053, закрепленный на

струбцину, с северной - № 061). На пути № 3 находилась группа из 28 вагонов, закрепленная с южной стороны 2 тормозными башмаками № 051 и № 060, закрепленные каждый струбциной). Закрепление соответствовало нормам, установленным пунктом 3.9.1 ТРА станции Петрозаводск. О выполненном закреплении вагонов, оставленных на путях парка «ТЭЦ» составитель поездов Новиков А.А. по маневровой радиосвязи доложил дежурному по станции Арутюнян И.Ф. перед выездом из парка и оператору поста централизации «Горка» Алексеевой Л.Н. лично при возвращении ключа от струбцин.
При осмотре путей парка «ТЭЦ», с которых допущен уход вагонов, установлено, что на пути № 3 находится группа из 27 сцепленных между собой вагонов, под которыми уложен тормозной башмак № 051 с накатом обода колеса на полоз башмака, башмак закреплен к рельсу струбциной.. Тормозной башмак № 060 скинут с рельса внутрь рельсовой колеи, струбцина, которой башмак был закреплен на рельс, имеет следы повреждения (изогнута), струбцина продета через ручку тормозного башмака и частично находится на рельсе. Расцепной рычаг автосцепки вагона № 60865938, стоящего первым со стороны станции, находится на полочке кронштейна рукоятки расцепного привода. На пути № 1 находится группа их 4 сцепленных между собой вагонов, закрепленных 2 тормозными башмаками (с южной стороны уложен тормозной башмак № 053 с накатом обода колеса на полоз башмака, закрепленный на струбцину, с северной стороны группы - № 061 тормозной башмак № 053 с накатом обода колеса на полоз башмака). На всех тормозных башмаках имеются следы воздействия посторонних предметов с целью их изъятия. Закрепление соответствует нормам, установленным пунктом 3.9.1 ТРА станции.
Проведенным служебным экспериментом установлено, что имеется возможность несанкционированного изъятия тормозного башмака из-под вагона с применением «рычага», приведения вагона в движение с помощью усилий одного человека, перескакивания колесных пар через дужку струбцины и последующего движения по соединительному пути, имеющему уклон в сторону приемоотправочного парка станции.



Комиссия считает, что причиной самопроизвольного движения вагона № 55361059 с пути № 3 парка «ТЭЦ» станции Петрозаводск явилось противоправное вмешательство посторонних лиц - изъятие тормозного башмака № 60 из-под вагона № 55361059.
В соответствии с требованием приказа Минтранса России от 18.12.2014 № 344 случай классифицировать как иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событие - столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом при производстве маневровой работы, экипировки или других передвижениях, не имеющее последствий крушений и аварий, произошедшее по причине несанкционированного вмешательства посторонних лиц в деятельность железнодорожного транспорта.

Заместитель начальника дороги
по территориальному управлению В.В.Троянов

Заместитель главного ревизора
дороги по безопасности
движения поездов (г.Петрозаводск) А.В.Погодин

Начальник Октябрьской
дирекции управления движения С.А.Дорофеевский

И.о. заместителя начальника Октябрьской
дирекции инфраструктуры по Петрозаводскому
территориальному управлению Т.Н.Гужиев

Начальник Петрозаводского центра
организации работы железнодорожных
станций В.И.Скутин

Начальник вагонного ремонтного депо
ОАО «ВРК-1» Н.Б.Фетисов

Начальник станции Петрозаводск Р.Т.Мирзаев

gsa-1,Вы явно недооцениваете наше движенческое руководство! До приваривания дело не дойдёт,но скоро,видимо,появятся на смену струбцинам цепи,тросики с фиксацией их навесными замками.

http://i70.fastpic.ru/big/2015/0625/...9c9e76b778.jpg

А это сфоткал на Ленинградском вокзале столицы:

http://i72.fastpic.ru/big/2015/0625/...d81.jpg?noht=1

Это чтобы не утащили. А как сделать, чтобы не вынимали из-под вагона?

Не проще ли крайние вагоны при отстое ставить на кирпичи, выкатив колёсные пары? Точно не уедут.
При отсутствии домкратов приваривать тормозные колодки к колёсам. Тоже надёжно при наличии высококвалифицированных сварщиков.

Да я понимаю весь этот идиотизм.
И о...еваю от идиотов - конструкторов струбцин, замков и цепей.

Моё мнение такое: Нужно два типа башмаков.
Один существующий, для кратковременного закрепления, и сделать башмак другой конструкции (на основе существующего), чтобы он цеплялся за головку рельса и мог запираться на навесной или встроенный замок.
Конструкция-то простая.
Прототип можно сварганить за полдня, имея типовой башмак, сварочник, болгарку, уголок и арматуру.
Только не надо никому, проще онанизмом заниматься.

Че лисапеды изобретать - УТС-380!

Ну, кому тут идеи упоротые готовые к внедрению кидать:
http://morepic.ru/images3/oxo_2333_6410.jpg

Инструкция по установке модернизированного башмака (см.рис):
1. Поднять кп вместе с вагоном (желательно домкратом)
2. Положить башмак (легко переносимый двумя-тремя составителями)
3. Опустить кп вместе с вагоном. Ребордой колеса необходимо попасть в специальную выемку в тб.

Достоинства:
1. Для закрепления состава достаточно одного модернизированного тб вместо нескольких стандартных
2. Невозможность изъятия посторонними (при количестве посторонних менее 200 человек)
3. не требуется дополнительное закрепление при сильном ветре
4. Увеличенный срок эксплуатации тб
5. практически полностью исключено перекатывание колеса через тб

Нужен башмак, состоящий из двух разъемных половинок. При надевании на колесо с двух сторон он защелкивается и не дает колесу хода в обе стороны. Открывать специальным ключом.

Дело нехитрое,нужна маленькая сноровочка. И какая-нибудь подходящая железячка,а лучше всего-обычный путейский костыль.

PS Только,имеет ли смысл "злоупотреблять" такими накатами? Увидит начальство,и не разобравшись,будет требовать повсеместно использовать эти "передовые опыты".

1. Башмак установленный с накатом не уберут посторонние . 2. В Петрозаводске в это время года совсем не темное время суток . 3. Раз решили все и всегда накатывать , то давно уже пора удлинить на 5 см подошву башмаков .

"Китайский способ закрепления".
Вагон с пристегнутыми башмаком и бревном. Станция Хайлин (Hailin, 海林市), Китай
Фото сделано 21.VI.2015 (Владислав Никитенко)

http://i71.fastpic.ru/big/2015/0706/...0243b7a276.jpg