Скажем так: всё нормально, жёсткое сцепление.
 

Как красиво написано. Всего лишь жёсткое сцепление.

Ну и кто из них на занятый перегон выскочил?

Чудненько. "Рельсовый автобус", как я понимаю, это электричка. А "занятый перегон" - это главный путь станции. Создание оперативного штаба (по ПТЭ - это шо?) - цель.

Ну, положим, рельсовый автобус - конструктивно это рельсовый автобус. А функционально - это пригородный поезд.
Главный или приемо-отправочный путь - на фото не очень видно, но сути дела это не меняет.
Установка маневрового маршрута на занятый приемо-отправочный путь - не запрещена, поэтому в этой части нарушений, похоже, не усматривается.
Вердикт: движенцы организовали - машинист с помощником ССПС исполнили...
А если это уже после того, как вытащили на станцию - тогда надо разбираться дальше.

Тот самый рельсовый автобус РА-109, в который влетела с которым жёстко сцепилась дрезина

http://i69.fastpic.ru/big/2015/0627/...5c6f6577a3.jpg

Ещё одно "сцепление":

Поезд "жестко" сцепился с тепловозом в Москве

СКР на транспорте по Москве ведет проверку после «жесткого» сцепления поезда с тепловозом на станции Ховрино.

Как передает ТАСС в среду, 8 июля, со ссылкой на столичное межрегиональное Следственное управлении на транспорте СК РФ, вечером 7 июля во время подготовки к подаче на посадку пассажирского поезда сообщением Москва — Санкт-Петербург на станции Ховрино Ленинградского направления Октябрьской железной дороги «по неустановленным пока причинам произошло его "жесткое" сцепление с тепловозом».

Сообщается, что в результате ЧП пострадали пять железнодорожников. Одного из госпитализировали с черепно-мозговой травмой.

Не было такого определения в телеге по данному факту. Было - столкновение на скорости 38 км/ч, рассчитанной теоретически.

Об обстоятельствах случая столкновения поезда № 8607 с поездом № 6009, допущенного 18.06.2015 на перегоне Таммисуо - Возрождение


18 июня 2015 в 12 ч. 07 мин. на 17 км пк 3 1-го главного пути перегона Таммисуо - Возрождение двухпутного неэлектрифицированного участка Выборг - Каменногорск, оборудованного автоблокировкой в четном направлении с
возможностью движения нечетных поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН, поезд № 8607 (мотовоз МПТ - 4 № 089 приписки Тосненской механизированной дистанции пути (далее ПЧМ - Тосно) под управлением бригады ССПС ПЧМ - Тосно в составе машиниста Лёзова Н.А. (1960 года рождения, стаж работы на железнодорожном транспорте с 1986 года, в должности машиниста мотовоза с 2012 года, 2-я группа профотбора) и помощника машиниста Андреева С.Ф. (1960 года рождения, стаж работы на железнодорожном транспорте с 2003 года, в должности помощника машиниста с 2009 года, 2-я группа профотбора), при скорости 46 км/ч (согласно полученных данных из системы АПК-ДК за 18.06.2015) допустил столкновение с поездом № 6009 (сообщением Выборг - Хийтола РА-2 №109, 3 вагона, с пассажирами в количестве 54 человек), принадлежности Северо-Западной пригородной пассажирской компании (далее СЗППК), под управлением машиниста Ерюхина К.Д. (1980 года рождения, стаж работы на железнодорожном транспорте с 2001 года, в должности машиниста рельсового автобуса с марта 2015 года, 1-я группа профотбора) моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧ-20) и машиниста Березина П.А. (1979 года рождения, стаж работы на железнодорожном транспорте с 2002 года, в должности машиниста рельсового автобуса с 15.12.2008, 1-я группа профотбора), осуществляющего посадку и высадку пассажиров на платформе остановочного пункта Гвардейское. При столкновении никто из пассажиров рельсового автобуса не пострадал. Помощник машиниста ПЧМ - Тосно Андреев С.Ф. с микротравмой головы в виде пореза доставлен в больницу города Выборг. Мотовоз МПТ- 4 № 089 поврежден в объеме текущего ремонта ТР-2, вагон № РА -109 поврежден в объеме текущего ремонта ТР-1.

В ходе оперативного расследования установлено. 18 июня 2015 г. согласно данным маршрутного листа № 11-1048-621115 в 8 ч. 00 мин. бригада мотовоза МПТ-4 № 089 в составе машиниста Лёзова Н.А., помощника машиниста Андреева С.Ф. заступила на работу. В 8 ч. 26 мин. обслуживающая бригада ССПС прошла предрейсовый медицинский осмотр в медицинском пункте станции Выборг. После проведения ежесменного технического обслуживания в соответствии с планом производства путевых работ Выборгской дистанции пути (далее ПЧ-18) в сутки 18.06.2015 по указанию диспетчера поездного Осокина в 9 ч. 17 мин. мотовоз МПТ-4 № 089 поездом № 8607 был отправлен на станцию Таммисуо. В 9 ч. 29 мин. поезд № 8607 прибыл на путь № 6 станции Таммисуо. В 11 ч. 55 мин. После проследования в 11 ч. 37 мин. станции Таммисуо поезда № 6009, следовавшего согласно расписанию, поезд № 8607 был отправлен на перегон Таммисуо - Возрождение, движение по которому осуществляется по 1-му главному пути в неправильном направлении по показаниям локомотивного светофора. Перед отправлением со станции Таммисуо машинист Лёзов Н.А. в нарушение требований пункта 100 приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (далее ПТЭ) вмешался в работу исправной системы безопасности КЛУБ-П, при помощи кнопок ВК и РБ перевел систему на частоту 75 Гц и допустил отправление мотовоза МПТ-4 № 089 при «белом» огне на блоке индикации БИЛ-П. В нарушение требований подпункта 8 пункта 5 приложения №1 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 04.076.2012 № 162 (далее ИДП) машинист поезда № 8607 Лёзов Н.А. при следовании по перегону Таммисуо - Возрождение, оборудованному автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, со скоростью 72 км/час при «белом» огне на блоке индикации БИЛ-П системы безопасности КЛУБ-П не принял мер к снижению скорости движения до 20 км/час и следованию с особой бдительностью и готовностью остановиться. В 12 ч. 06 мин. при проследовании переезда, расположенного на 16 км 10 пк в кривой радиусом 560 метров, машинист Лёзов Н.А. увидел в непосредственной близости состав поезда № 6009, применил экстренное торможение, но ввиду малого расстояния допустил столкновение с поездом № 6009.

Видимость машинисту поезда № 8607 хвостовой части поезда № 6009 в кривой составляет 250-280 метров. Теоретический расчет тормозного пути, произведенный на основании номограмм для ССПС, приведенных в руководящем документе РД 32.206-2002, утвержденном указанием заместителя министра Сазоновым В.Н. от 31.01.2003 № С-82у и данных по фактическому тормозному нажатию, согласно акту контрольной проверки тормозов от 06.03.2015 при КТО, равен:200 метров при скорости 58 км/ч; 300 метров при скорости 70 км/ч; 400 метров при скорости 81 км/ч. Согласно данным АПК-ДК время следования поезда № 8607 в составе МПТ 4 №089 по данному участку составило 8 мин. 3 сек., при этом средняя скорость следования по участку составила 63,3 км/ч. На основании проведенных расчетов тормозного пути, расшифровки данных АПК-ДК и характера повреждений подвижного состава скорость следования дрезины в момент столкновения составляла 46 км/ч. Мотовоз МПТ-4 № 089 (балансодержатель ПЧМ - Тосно Октябрьской дирекции инфраструктуры, построен 03.07.1989 на «Тихорецком машиностроительном заводе», наработка с начала эксплуатации 174321 км/19870 м/часов, последние виды ремонта: КР-1 сентябрь 2005 г. ПДМ Октябрьской ДПМ, ТР-2 15.05.2012, ТО-2 08.04.2015, ТО-1 02.06.2015, КТО 06.03.2015; оборудован системой безопасности КЛУБ-П, последнее ТО КЛУБ-П 13.05.2015. При комиссионном натурном осмотре участка пути с 16 км пк 10 по 17 км пк 3 следов остановки мотовоза МПТ 4 № 089 не выявлено.

Первый главный путь перегона Таммисуо-Возрождение 17 км - 3 Д 3 (класс, группа, категория), рельсы Р-65, новые, бесстыковой путь, год укладки 2014, шпалы ж.б. (ШС-АРС), скрепления АРС, эпюра 2000, балласт щебень, грузонапряженность 8,75 млн.т. брутто в год, установленная скорость движения согласно приказа от 05.05.2015 № ОКТ ДИ-369: пассажирским поездам - 80 км/час, грузовым поездам - 60 км/час, кривая 17 км пк 10 - 18 км пк 6 (правая R-580M). Последняя проверка ПС-004 06.06.2015 - выявлено 2 неисправности 2-й степени по уширению и рихтовке - оценка км «отлично». Осмотром и инструментальным промером участка пути, на котором допущено столкновение подвижного состава, отступлений от норм содержания геометрии рельсовой колеи не выявлено. Междупутье 1 и 2 -го главного пути в месте столкновения составляет 5 метров. Первый главный путь перегона Возрождение - Таммисуо оборудован с 02.09.2014 устройствами автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ) по титулу «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург- Бусловская Октябрьской ж.д. реконструкция участка Выборг (искл.) - Каменногорск (искл.)» в соответствии с рабочим проектом № 230874-02-СЦБ30-02В, выполненным «Гипротранссигналсвязь», предусматривающим в своем составе движение в неправильном направлении по сигналам АЛСН. При проезде мотовоза МПТ6-072, оборудованного устройствами КЛУБ-П (проверка 22.04.2015) и комплексом ИВК-АЛС (поезда № 8609) 18.06.2015 показания локомотивного светофора соответствует количеству свободных блок-участков, правильность включения защитных участков соответствует утвержденной технической документации. Устройства АБТЦ первого пути перегона Возрождение – Таммисуо соответствуют требованиям ПТЭ. Причиной допущенного случая стали, прежде всего, халатные действия бригады ССПС, выразившиеся в невыполнении требований должностных инструкций. Сопутствующими факторами, которые способствовали возникновению данного события, явились:
- низкая профилактическая работа с бригадами и инструкторами со стороны руководителей ПЧМ и ДПМ в части рассмотрения недостатков и нарушений в действиях бригад при ведении ССПС;
- наличие на ССПС нерегистрируемых устройств КЛУБ-П, в результате чего бригады используют элемент невозможности последующего контроля за их действиями в пути следования;
- неквалифицированные решения руководителей ПЧМ по формированию бригад ССПС, не учитывающие индивидуальные особенности машинистов и их помощников;
- недостаточный контроль со стороны руководителей дирекции по эксплуатации путевых машин и дирекции инфраструктуры за организацией работ бригад ССПС на участках облуживания структурных подразделений дирекции.

Это стало возможным из-за неудовлетворительного исполнения служебных обязанностей ряда руководителей. Заместитель начальника Тосненской механизированной дистанции пути Красавин P.M. не исполнил должностные обязанности должным образом в части организации контроля выхода на работу машинистов ССПС, прохождения ими соответствующего предрейсового медицинского осмотра в Выборгском производственном участке. Начальник Тосненской механизированной дистанции пути Залётин В.В. не организовал профилактическую работу с бригадами ССПС по обеспечению безопасности движения поездов в дистанции, направленную на исключение рисков нарушений трудовой и технологической дисциплины. Заместитель начальника дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Торохин М.А. не осуществлял контроль организации работы бригад ССПС в Выборгском участке эксплуатации на должном уровне. Исполняющий обязанности начальника Октябрьской дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин (заместитель начальника дирекции по кадрам и социальным вопросам) Иванов М.С. не организовал производственную деятельность бригад ССПС в подведомственных структурных подразделений дирекции в соответствии требованиям нормативных документам по допуску к работе. Машинист-инструктор бригад ССПС Козлов Г.В. неудовлетворительно организовал профилактическую работу с машинистами ССПС Выборгского участка эксплуатации, некачественно проводил контрольно-инструкторские поездки и обкатки с машинистом мотовоза Лёзовым Н.А. Начальник сектора ССПС дирекции инфраструктуры Сергеев В.М. не организовал проведение профилактической работы с машинистами- инструкторами бригад ССПС в Тосненской механизированной дистанции пути, не обеспечил качество проведения контрольно-инструкторских поездок.
В нарушение требований п. 15 таблицы № 2 приложения № 20 к ИДП, ДСП Таммисуо не предупредила машиниста отправляемого поезда по поездной радиосвязи, об отправлении поезда по неправильному железнодорожному пути перегона, оборудованному устройствами для движения по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН).