О некоторых случаях нарушения технологии работы в хозяйстве перевозок (2015 г.)
 

О некоторых случаях нарушения технологии работы в хозяйстве перевозок (2015 г.)

Центральной дирекцией управления движением неоднократно поднимался вопрос по недопущению случаев проследования маневровых светофоров с запрещающим показанием по устным распоряжениям ДСП при исправно действующих устройствах СЦБ.

В дирекциях управления движением не проводится на должном уровне анализ последствий технологических нарушений при выполнении маневровой работы. Работа с книгой замечаний машинистов АСУ ЗМ на ряде дирекций управления движением сведена к формальным отпискам.

Одним из примеров вышеуказанного является замечание машиниста эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск II, занесенное в АСУ ЗМ.

25 апреля 2015 г., в нарушение требований пункта 1 главы 1 и пункта 12 главы 2 приложения № 9 к ИДП, на станции Хабаровск II ДВОСТ при приеме грузового поезда № 2441 ДСП Силиным А.С. и ДСПЦ Солдатенко П.А. не были прекращены маневровые передвижения горочного локомотива с последующим выходом на маршрут приема прибывающего поезда. Данные нарушения машинистом были внесены в АСУ ЗМ, однако руководство станции подошло формально к расследованию обстоятельств указанных в замечании и был произведен ответ в систему о том, что данные действия ДСП «.отвечают требованиям технологического процесса станции.

Кроме того согласно данных ГИД-УРАЛ в сутках 24 апреля 2015 г. на диспетчерском участке Хабаровск II - Губерово двум поездам был присвоен повторяющийся номер № 2441 (машинист Щербина, машинист Михеев), чем были грубо нарушены требования подпункта 1.14.3 пункта 1 Инструкции по учету выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов № ЦЧУ-919, утвержденной МПС 30 сентября 2002 года, а также пункта 1.3.3 «Методических положений по автоматизированному анализу графика движения грузовых поездов», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 9 марта 2010 года № 454р.

Расследованием установлено, 24 апреля 2015 г. с железнодорожной станции Ружино в 18-03 московского времени был отправлен грузовой поезд №2441 (машинист Щербина С.Н.), по прибытию на железнодорожную станцию Бикин поезду была изменена нумерация, после чего в 22-02 московского времени данный поезд был отправлен № 2437 до

железнодорожной станции Хабаровск II, при этом машинисту Щербина С.Н. приказ на смену номера поезда диспетчером поездным передан не был, работа с поездом по участку не производилась, вес и длина поезда не изменялись. Машинист Щербина С.Н. до железнодорожной станции Хабаровск II следовал с полным убеждением, что ведомый им поезд имеет № 2441.

В нарушение требований распоряжения ОАО «РЖД» от 5 апреля 2014 г. № 859р «О нумерации поездов для графика движения» и распоряжения ОАО «РЖД» от 9 марта 2010 г. № 454р «Об утверждении внутренних форм первичного учета и статистической отчетности о выполнении графика движения грузовых поездов, методических положений и инструктивных указаний по их формированию» диспетчер поездной оперативнораспорядительного отдела Диспетчерского центра управления перевозками Батуренко О.Н. безосновательно поменяла номер поезда № 2441 на № 2437.

Комплект первичных материалов был Дирекцией тяги передан руководству Дальневосточной железной дороги еще в мае, однако разбор в Дальневосточной дирекции управления движением проведен только после указания о данных недостатках руководством ЦД.

Учитывая вышеизложенное:

1. Всем ДЦУП, ДС организовать ознакомление работников, связанных с движением поездов с вышеуказанными нарушениями.

2. Всем Д, ДЦУП, ДЦС, ДС:

2.1. Организовать изучение на очередных технических занятиях в июне 2015 года с ДСП, ДНЦ с принятием зачетов:

2.1.1. требования пункта 1 главы 1 и пункта 12 главы 2 приложения № 9 кИДП;

2.1.2. требования распоряжений ОАО «РЖД» от 05.04.2014 года № 859р «О нумерации поездов для графика движения», от 09.03.2010 года № 454р «Об утверждении внутренних форм первичного учета и статистической отчетности о выполнении графика движения грузовых поездов, методических положений и инструктивных указаний по их формированию».

2.2. Расследовать каждый случай нарушения порядка пропуска поездов по станциям по вине «Д» по данным АСУ НБД, ГИД.

2.3. Исключить факты необоснованных, не корректных ответов на замечания машинистов в системе.. АСУ ЗМ. В случаях необоснованного отнесения замечаний машинистов по ответственности за дирекцией управления движением инициировать их рассмотрение под председательством первого заместителя начальника железной дороги.

3. ДЦУП, ДР, ДНЧ, ДС в июне провести с охватом всех смен целевые проверки по прекращению маневров перед приемом-отправлением поездов, выполнения регламента переговоров со стороны ДСП и ТЧМ.

4. Всем Д, ДЦС, ДС нарушения выявленные в ходе проведения проверок разобрать оперативно, с принятием мер дисциплинарного характера, к работникам допустившим грубые нарушения своих должностных обязанностей.

5. Всем Д, ДЦУП, ДЦС, ДС в июне провести анализ за 5 месяцев 2015 года замечаний отнесенных на ответственность работников хозяйства перевозок в системе АСУ ЗМ, при этом выделив отдельным блоком замечания имеющие фиктивный характер (в т.ч. не содержащий полной информации для проведения расследования).

5.1. Всем Д по итогам проведенного анализа в июле разработать корректирующие меры направленные на снижение рисков при производстве маневровой работы с обязательным отражением вопросов взаимодействия улучшения профессиональной подготовки дежурно-диспетчерского персонала, работы в автоматизированной системе АСУ ЗМ.

5.2. В случае выявления замечаний имеющих фиктивный характер (в т.ч. не содержащих полной информации для проведения расследования) всем Д направить докладную записку в адрес региональной дирекции тяги с примерами данных замечаний. Копию комплекта документов направить в ЦД. Срок до 13.07.2015.

6. Отчет по выполнению требований телеграфного указания представить в ЦД до 13.07.2015.

7. Контроль за исполнением требований данного телеграфного указания возлагаю на начальников дирекций управления движением.