С вашего разрешения, приведу (скопирую) рассказ одного из местных очевидцев:
Цитата:
Расскажу, что знаю.
Электровоз вёл ПМСовский поезд, вроде плетевой. Отправили его в Решетниково за Сапсанами, он из парка выезжал на 1-й главный. Допустимая скорость 25, он ехал 22-23 км/ч. Насколько я понял, свалилась на стрелке последняя тележка электровоза и потянула вбок весь электровоз, который начал раскантовывать съезд, выводящий на главный. Последняя телега электровоза и первая телега следующей за электровозом порожней платформы по буксы. Перекрыть первый главный электровоз таки успел.
Пригнали восстановительный, стали пытаться поднять вторую секцию, т. к. иначе второй кран не мог подъехать к первой, которая занимала главный. В процессе подъёма оборвали чалку, уронили первую тележку, рассыпали всё рессорное подвешивание кузовной ступени (электровоз 68 года, боковые опоры на скользунах), помяли кузов.
Я приехал в 1.30, ещё ничего никуда не поставили, только вывесили на полушпалках первую секцию и выкатили зарывшуюся телегу второй секции.
Стали закатывать телегу под секцию. Деятели восстановительного поезда в процессе строповки согнули ТРП, в результате телегу двигали тепловозом, у неё колёса клинило. Повыбивали валики ТРП, немного помогло. Всё равно поймать под шкворень не сумели, а появившееся начальство (РБ, шишки из ТМХ-Сервиса и прочие) начало понукать. В результате шкворнем в шар не попали, вместо пружин кинули полушпалки.
Задний конец секции восстановители подняли домкратами и поставили на рельсы. После этого кузов приобрёл крен (шкворень-то не попал) до упора в полушпалки между тележкой и кузовом. Начальство забеспокоилось и подало идею привязать кузов к тележкам проволокой. Сие непотребство удалось проигнорировать.
Начали тащить секцию тепловозом, но тележка, на которой не попали шкворнем в гнездо, провалилась внутрь колеи.
Я обратил внимание, насколько легко выдираются рельсы из пружинных скреплений - по ощущению, как костыли из деревянных шпал.
Поскольку вторую секцию всё же оттащили на достаточное расстояние, чтобы к первой секции подошёл второй кран, вплотную занялись первой, чтобы освободить главный ход.
Всё время производства работ поезда шли по второму главному, машинисты все, как один, снимали происходящее на мобильники
Помимо того, что место проишествия неплохо освещалось мачтами станции, восстановители поставили пару надувных световых башен. Светят хорошо, только генераторы, от которых они работали, надоели своим треском.
Вторую секцию поднимали двумя кранами. Беда в том, что один из кранов восстановительного поезда имел грузоподъёмность 60 т, т. е. работал с 30% перегрузом (напомню, что краны испытываются грузом 1,25 грузоподъёмности). Тем не менее, в несколько переставок к 6.00 первую секцию поставили на рельсы и утащили в депо. В процессе оборвались валики цепей между первой тележкой и кузовом, в результате чего вышел из гнезда шкворень.
Путейцы заменили крестовину на стрелке на 1-м главном.
Электровоз оторвал привод перевода и кабели СЦБ, в результате часть стрелок лишилась питания.
Дальше я уехал, ибо с утра надо было на работу.
Примерно к 10.00 обе секции были в депо.
Вторую секцию загнали на подъёмку и в течение дня немного привели в порядок, чтобы не опасаться сходов на стрелках - поймали шкворни, собрали боковые опоры и т. д.
Завтра то же самое предстоит с первой секцией.
Электровоз, по идее, надо гнать в Волховстрой, но у него очень страшные КП - все в выщербинах и забоинах.
Не знаю, что с ним будут делать...
Отнесли сход, похоже, на путейцев, т. к. отстранили начальника ПЧ-3.
На месте производства работ командовал в основном начальник Окт. ж. д. Валинский. Кстати, я был приятно удивлён его нормальным отношением и корректным поведением с подчинёнными вокруг него (по сравнению, например, с Комаровым и т. п.).
Очень много толклось на путях народу, которые там были вообще не нужны. Вроде все железнодорожники, а как дети малые - лазают под стрелами кранов, перед мордами тепловозов, чуть ли не под проходящие поезда суются...
Вот так.
Я не знаю точную причину, но я точно знаю, что отстранили начальника ПЧ. Следовательно, виноватыми признали путейцев. А уж остряки там, крестовина или колея...
Кстати, оперативно пригнали путеизмеритель.
Насчёт электровоза тоже версия. Локомотивное начальство сначала заметно нервничало, т. к. предполагало возможной причиной схода несмазанные скользуны на тележках. Но после того, как одну тележку уронили и там оказалось всё смазано, заметно успокоились. По замерам КП были в порядке (это тоже первым делом проверили, хотя, конечно, это выдаёт очковтирательство ремонте - ведь все замеры каждые 30 суток вводятся в компы), а насчёт многих мелочей после схода уже ничего не сказать - все КП изуродованы, поди разберись, что там было до, а что после.
Подождём стандартных телеграмм вида "Несмотря на принятые меры (кучи бумажек), положение с безопасностью движения продолжает оставаться неудовлетворительным..."
Сапсаны пошли без сбоев, а вот всем остальным повезло меньше. У нас люди, которые приезжают на работу из пригородов, попали на работу к обеду, некоторые по 5 часов просидели в электричках (вместо 1..1,5).
По депо полдня ходили всяческие начальники, потом остались только заинтересованные в состоянии электровоза. Самая тяжёлая артиллерия была в ПЧ, у нас даже в эксплуатации было всего 2 или 3 человека.
|
PS "Подсмотрел" на одном из ж.д. сайтов |
