Взрез стрелки на ст. Инза КБШ 17 января 2015 г.
 

Взрез стрелки на ст. Инза КБШ 17 января 2015 г.

Хронология обстоятельств проезда запрещающего сигнала II-4 станции Инза , допущенного 17.01.2015 года при производстве маневровой работы (тепловоз ТЭМ18ДМ-718 приписки ТЧЭ Пенза Куйбышевской дирекции тяги) под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Рузаевка Кокина А.В., работающего в «одно» лицо

Машинист тепловоза Бокин А.В. приступил к работе 16.01.2015 года явкой на 19 часов 00 минут по станции Инза.

При следовании по 4 пути на запрещающий сигнал светофора «Н-4» станции Инза не наблюдая за показанием сигнала в 05 часов 08 минут при скорости 19 км/ч допустил проезд запрещающего показания выходного светофора «Н-4» с последующим взрезом стрелочного перевода №48 и выездом на приготовленный маршрут следования поезду № 10 маршрут следования которому был приготовлен по 2 пути станции Инза.

Согласно данных прослушивания регистратора переговоров (с учетом разницы между временем на регистраторе переговоров и комплексом КПД-ЗП) В 05ч.01мин. машинист Бокин А.В. получил команду от ДСП станции Инза Юматовой на следование локомотива от маневрового светофора 4-18 до М-13 запрещающего, за «М-45» с остановкой. Маршрут готов. По четвертому пути в обгон, не сообщив машинисту о том, что с четвертого пути сигнал «Н-4» закрыт.

Машинист Бокин А.В. продублировал команду ДСП Юматовой «4-18» белый за «М-45» маршрут готов выполняю машинист Бокин», не уточнив у ДСП станции Инза Юматовой маршрут следования по 4 пути и показание светофора «Н-4».

В нарушение пункта 98 ПТЭ, в части не наблюдения за сигналами светофоров и положением стрелочных переводов, машинист Бокин А.В. следуя по 4 кодированному пути станции Инза проследовал светофор «Н-4» с запрещающим показанием.

Согласно данных кассеты регистрации КПД-ЗП:

05ч 03 мин 21 сек- 05ч 04 мин 54 сек зафиксировано движение назад со скоростью не более 24 км/ч на расстояние 550м. Стоянка составила 46 сек.

В 05 1 05 мин 40 сек зафиксировано движение поезда вперед при «Б» огне на локомотивном светофоре на расстоянии 472метра со скоростью не более ЗОкм/ч.

В 05 ч 06 мин 10 сек - смена огней с «Б» на «КЖ» при скорости 23 км/ч. Под «КЖ» машинист проследовал 818метровне более 30 км/ч.

В 05 ч 08 мин 20 сек зафиксирована смена огней с «КЖ» на «К». Скорость поезда в момент смены огней 19 км/ч.
В 05 ч 08 мин 21 сек машинист переводит «К» огнь на «Б». 05.08мин 39сек зафиксирована смена огней с «Б» на «Ж» при скорости 21 км/ч .По «Б» огню проследовал 100 метров. Через 41 метр машинист производит остановку поезда без применения автотормозов в 05 ч 08мин 48 сек при «Ж» огне на локомотивном светофоре.

В 05 ч 09 мин 05сек зафиксировано движение задним ходом на расстоянии 43метра при скорости 9км/ч. Стоянка составила 38 минут.







Оперативный приказ Дирекции тяги


17.01 J2015 в 05-08 на станции Инза при маневровых передвижениях тепловозом ТЭМ18ДМ № 718 приписки ТЧЭ Пенза под управлением машиниста ТЧЭ Рузаевка Бокина при скорости 19 км/ч допущен проезд выходного сигнала Н4 (мачтовый) с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 48.

В результате проезда пострадавших и схода подвижного состава нет, тепловоз остановлен у стрелочного перевода № 26 без нарушения габарита по 2-му пути станции. На стр. № 48 повреждены: 1-я рабочая тяга, правый остряк и правый рамный рельс. Планом маневровой работы предусматривалось передвижение тепловоза с 18-го пути от сигнала 418 за сигнал М45 до сигнала М13 с запрещающим показанием, далее на путь необщего пользования ООО ПФ «Инзенский Деревообрабатывающий завод».

Обязываю:

1. включить в тематику' предрейсового инструктажа локомотивных бригад хронологию и схему проезда на станции Инза Куйбышевской дирекции тяги.

2. обеспечить организацию проведения предрейсовых инструктажей, в том числе на удаленных пунктах заступления локомотивных бригад

Я так и не понял доехал он до М-13 закрытого за М-45 , или нет ? Когда же уже закончат вместо телеграмм загадки печатать ???

ДСП дал команду на движение - "от маневрового светофора 4-18 до М-13 запрещающего, за «М-45» с остановкой. Маршрут готов." и план дальнейшей работы - "По четвертому пути в обгон".
Машинист заехал за М-45. ДСП открыл сигнал М-45. Машинист увидел белый М-45 и , не зная до какого запрещающего сигнала ему приготовлен маршрут или за какой сигнал ему выезжать, поехал . План работы - от М-45 "по четвертому в обгон" он знал, где дальнейшая остановка - нет. Поехал и за сигналами не следил - поэтому допустил проезд . ДСП видит что машинист поехал не зная места остановки - его не остановил, нужную информацию(место остановки) - не доводит.
Все понятно в телеграмме сказано.