Взрез стрелки на ст. Тесовка СевЖД 8 января 2015 г.
 

Взрез стрелки на ст. Тесовка СевЖД 8 января 2015 г.

Оперативный приказ Дирекции тяги № ЦТ-57/оп

СРОЧНО Всем Т, ТЧЭ

С момента получения оперативного приказа обязываю включить в тематику предрейсового инструктажа локомотивных бригад обстоятельства допущенного случаи проезда выходного светофора Н2 с запрещающим показанием на станции Тесовка Северной ж.д.

8 января 2015 года в 18 часов 39 минут, по станции Тесовка Архангельского региона Северной ж.д. рабочим поездом № 8803 с тепловозом ЧМЭЗ № 2919 (приписки ТЧЭ Няндома Северной дирекции тяги), оборудованного приборами безопасности AЛCH, Л-168, Л-159, КПД-3 П, ТСКБМ, с радиостанцией РВ1.1.М), под управлением локомотивной бригады приписки оборотного депо Малошуйка ТЧЭ Исакогорка Северной дирекции тяги, в составе машиниста Медведкова Н.Ю. (1981 г.р., в должности с 24.07.2010г., класс квалификации - 3, УПДК-1) и помощника машиниста Кругликова И.А. (1975 г.р., в должности помощника машиниста тепловоза с 28.08.2009г., без прав управления, УПДК-1), допущен проезд карликового выходного светофора Н-2 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 2 при следующих обстоятельствах.

Локомотивная бригада прибыла на станцию Тесовка с рабочим поездом № 8803 в 18 час. 28 мин., в соответствии с расписанием. После окончания посадки-высадки людей, не выполнив установленный регламент переговоров, не наблюдая за сигналами в 18 часов 39 минут привела поезд в движение и допустила проезд запрещающего показания выходного светофора Н-2 с последующим взрезом стрелочного перевода № 2 и выездом на встречу п. № 3822, маршрут следования которому был приготовлен по 1 пути станции Тесовка. После проследования запрещающего показания Н-2 и смены огней локомотивного светофора с красно - желтого показания на красный машинист Медведков НЛО. при скорости 38 км/ч применил экстренное торможение.

Локомотивная бригада поезда № 3822 иод управлением машиниста Константинавичуса А.А. и помощника машиниста Тулунина М.Ю. приписки этого же депо, после проследования предвходного сигнала к станции Тесовка, при смене огней на локомотивном светофоре с зеленого на красно -желтый остановила поезд с применением экстренного торможения.

Обстоятельства и причины допущенного случая расследуются.

По сравнению с дурацким и никчёмным сходом к.п. по ст. Каменск-Уральский,по поводу которого подняли шум по всей сети,этот случай проезда действительно серьёзный. Не могу найти ни каких логических объяснений действий машиниста. Опять ЧФ?
Потенциальное лобовое столкновение могли получить. К тому же,поезд 8803 - рабочий,а это значит-с людьми.

В соответствии с распоряжением В.А. Гапоновича от 13.08.2013 г. № 1754р, УКБМ, имеющий контроль при ошибочном отправлении при КЖ и обеспечивающий работу "В одно лицо", демонтируется, при установке ТСКБМ или при одновременной установке Л159 и Л143. Видимо, данный контроль считается излишним. Умышленное создание предпосылок крушений?

Помнится, выехал в 2 часа ночи на взрез стрелки дрезиной ПЧ. На станции помощник взял горловину на МУ, а машинист поехал. Ехал стрелку 1 хорошо, а вот на 3 чего то тряхонуло.
Встал.
Ё-моё.
Оказалось, (внезапно) стрелки спаренные и помогала чутка поторопился. Перевод случился под последней колёсной парой. Кроме тяг ничего больше не повредили.
Разбор закончился в 10 утра снятием помощника в монтёры. Сейчас восстановили уже.

Телеграммы читаются как детективные романы . :) Прибыли согласно расписания ... А отправились согласно чего ? А ДСП где ? Где диспетчер с графиком движения поездов , который обязателен к ла-ла-ла ? Пассажирские почти всегда проезжают красный по расписанию , согласно графика движения поездов . :)

Согласен,но пока в этом детективе точка не поставлена...

Очередное противоречие:довести до локомотивных бригад обстоятельства случая проезда,который ещё не расследован.

А чего там четвертые сутки расследовать ? Разве что если чего-то выдумать хотят , или может в стихах изложить .

Сразу вспоминается "легендарный неадекват"