Сход вагона на ст. Каменск-Уральский СвЖД 2 января 2015 г.
 

Сход вагона на ст. Каменск-Уральский СвЖД 2 января 2015 г.

Техническое заключение

по случаю схода 3-й колесной пары вагона № 51689339 при маневровой работе на станции Каменск - Уральский Екатеринбургского региона

Свердловской железной дороги

02 января 2015 г. ст. Каменск-Уральский

1. Обстоятельства события:

02.01.2015 в 10-16 на 3 путь парка приема станции Каменск-Уральский прибыл поезд № 2502 (Н-0010, индекс 7904 411 7951, условная длина 71 вагон, 280 осей, вес 3136 тонн. Локомотив ВЛ10 № 1512 приписки локомотивного депо Петропавловск Южно-Уральской железной дороги под управлением локомотивной бригады в составе машиниста локомотивного эксплуатационного депо Каменск-Уральский Кескевич А.И. и помощника машиниста Коновалова С.В..

По команде ДСП Восток Прямиковой Т.Л., переданной в 10-20 составителю поездов Плотникову В.В., исполняющему обязанности сигналиста поста №11, состав был закреплен 4 тормозными башмаками: 2-мя тормозными башмаками №№ 052, 051 со стороны станции Колчедан с накатом и 2-мя тормозными башмаками №№ 053, 054 со стороны станции Кунавино. В 10-33 сигналист Плотников В.В. доложил о закреплении состава согласно ТРА станции. Доклад о закреплении производился по колонке парковой связи. В 10-34 ДСП Восток передала команду машинисту Кескевич А.И. о закреплении состава согласно ТРА станции и отцепки локомотива от состава. Сигналист Плотников В.В. во время производства наката на тормозные башмаки №№ 052, 051 находился у колонки парковой связи на расстоянии 46 метров от тормозного башмака № 052 не наблюдая за процессом накатывания на тормозные башмаки, при котором произошло перекатывание 3-й колесной пары хвостового вагона № 51689339 через тормозной башмак № 052 с последующим её сходом. В сошедшем состоянии колесная пара проследовала 0.8 метра.

2. Контрольные сведения:

Локомотив ВЛ10 № 1512, последнее ТО-2 проходил 31 декабря 2014 г. в 14-30 на ПТОЛ Войновка сервисного локомотивного депо Тюмень ООО «ТМХ-Сервис», ТР-1 проведен 18 ноября 2014 г. в ТЧ Петропавловск, пробег от ТО-2 составил 288 км, от ТР-1 - 25953 км.

Данные по локомотивной бригаде:

- машинист электровоза Кескевич А.И.., стаж с 2002 года, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора;

- помощник машиниста электровоза Коновалов С.В., стаж с 2012 года, 1 группа профотбора.

Составитель поездов Плотников В.В. стаж в должности с 2006 года стаж на железнодорожном транспорте с 1986 года.

Вагон №51689339, собственности ЗАО "Тенекс-сервис" аренда ООО "Корпорация рост нефти и газа", приписки ст. Сывдарма Свердловской ж.д. Построен 06 февраля 2004 года (1167) ОАО "Рузхиммаш", деповской ремонт 15 ноября 2011г. на Северо-Кавказской ж.д. в ООО "Вагондормаш"(1300), ТР2 - 19 июля 2014г. на Свердловской ж.д. ВЧДЭ-19 Войновка (4099) по коду неисправности 352 - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм. Пробег на 02 января 2015г. 117741 км. Норма пробега 160000 км. Вагон порожний, забракован в деповской ремонт на станции Сывдарма Свердловской ж.д., вагон был отправлен назначением на станцию Орск Южно-Уральской ж.д. по сопроводительному листку № 114 от

27.12.2014 формы ВУ-26М.

3. Последствия:

Задержек поездов нет.

4. Характеристика места схода:

Путь № 3 парка приема станции Каменск-Уральский специализирован для приема грузовых поездов обоих направлений, класс пути 4Д5, средняя грузонапряженность за год - 15 млн. тн/км брутто в год. Пропущенный тоннаж на 02.01.2015 года составил 143 млн. тн. брутто. Полная длина пути составляет - 1644 м, полезная - 1100 м. Последний промер пути №3 парка приема производился путеизмерительной тележкой ПТ-7МК № 708 15 декабря 2014 года оператором Вершининым В.В. Путь оценен удовлетворительно в 150 баллов. Выявлено неисправностей всего - 87 шт., из них 2 степени - 86 шт., 3 степени -1 шт. (уширение 1541мм на 2м).

Путь вагоном-путеизмерителем не проверяется.

Промер контролером пути Смирных В.В. проводился 09.12.2014г. и 15.12.2014г.

Промер пути дорожным мастером Савченко А.И. проводился

15.12.2014 года. Неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов не выявлено.

Периодичность проверки пути средствами дефектоскопии составляет 1 раз в квартал. Последняя проверка дефектоскопными средствами проводилась 11.11.2014 года дефектоскопной тележкой РДМ-2 №1744 с регистратором УР-ЗР №168, оператор Коновалов В.И. Дефектных и остродефектных рельс не выявлено.

По результатам осеннего осмотра пути выявлено 6 неисправностей, по причинам растянутых стыковых зазоров, недобитых костылей, ослабленный стыковой болт. Замечания устранены с 26 по 29 сентября 2014 года.

5. Погодные условия:

День, ясно, безветренно, температура воздуха -24 °С; рельса -19°С.

6. Конструкция верхнего строения пути:

Путь звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные, эпюра шпал 1840, род балласта - асбестовый. Год укладки участка пути от стрелочного перевода № 426 до стрелочного перевода № 431 - 2005 год.

7. Действия, проведенные при расследовании:

Для определения причины нарушения безопасности движения проанализирован режим маневровых передвижений, проведены комиссионные осмотры подвижного состава и локомотива, прослушан регламент служебных переговоров, проведен промер пути, изучена необходимая техническая документация.

8. Результаты проведенных исследований:

По результатам расшифровки скоростемерной ленты замечаний к режиму производства маневровых передвижений не выявлено. Локомотив ВЛ10 № 1512 эксплуатируется в технически исправном состоянии. Параметры тормозного оборудования локомотива и вагонов соответствуют требованиям «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава» .

При комиссионном осмотре и инструментальном обмере сошедшего вагона № 51689339, отступлений от требований «Инструкции по

техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества», от 21-22.05,2009 с изменениями, утвержденными на 52-м, 53-м, 55-м, 56-м, 58-м заседаниях Совета по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества, не выявлено.

9. Кем и какие нарушения нормативных документов были допущены:

Составитель поездов Плотников В.В. в нарушение требований пункта 41 приложения 11 ИДП при накатывании вагонов на тормозные башмаки № 051, № 052 не контролировал процесс закрепления подвижного состава, отсутствовал непосредственно на месте закрепления. Не убедившись в правильности закрепления состава доложил ДСП Восток Прямиковой Т.Л. о закреплении вагонов согласно ТРА станции.

Сопутствующими факторами данного нарушения безопасности движения явились: процесс передачи команды на остановку при закреплении вагонов машинистам локомотивов сигналистами осуществляется через ДСП в виду отсутствия прямой радиосвязи «сигналист - машинист». Отсутствие в пункте 1.16 Техническо-распорядительного акта станции Каменск-Уральский сведений о наличии у сигналистов поста № 11 маневровой радиосвязи с ДСП Восток.

10. Выводы:

Комиссия пришла к выводу, что причиной схода 3-й колесной пары вагона № 51689339 явилось перекатывание её правого колеса через тормозной башмак № 052 при накатывании состава на тормозные башмаки в сторону станции Колчедан вследствие не своевременной подачи команды на остановку машинисту локомотива сигналистом Плотниковым В.В. и отсутствия сигналиста в момент накатывания вагонов на месте закрепления.

В соответствие с пунктом 4 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 г. № 180, данный случай схода железнодорожного подвижного состава при маневрах на станции Каменск-Уральский классифицировать событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и отнести по виновности за станцией Каменск-Уральский Екатеринбургского центра организации работы железнодорожных станции

11. Меры незамедлительного характера, принятые в ходе расследования:

Сигналиста Плотникова В.В. отстранить от работы.

Вагон № 51689339 направить в текущий отцепочный ремонт.

Может кто-нибудь подскажет...Я не понимаю...
А как мог дать сигналист своевременно сигнал остановки???

если бы не забыл радиостанцию на месте своей лёжки, то дал бы- вопрос в другом- интересно ежели магистральный электровоз(тепловоз) и шо машинист может переключать у себя свою радиостанцию в маневровый режим на частоту СМРС этой станции... в задумчивости я шот...

Почитал соседей. Есть очень интересные мысли.

Но всё,в основном,упирается в отсутствие рации у составителя (сигналиста). Имея достаточный опыт работы составителем,рискну утверждать,что на непосредственную причину схода никто и не намекнул...
(Укладывать башмак на рельсы нужно тоже не абы как...)


А главная причина - отсутствие надлежащего регламента закрепления вагонов на станции Каменск-Уральский.

Ежели оборудовано то я смогу, как и сотни других.

Машинисту надо по осторожней накатывать,не стакан в рот перекидываешь..

ТЕЛЕГРАММА

Всем Д, ДЦС, ДНЧ, ДС России

2 января 2015 г. в 10 часов 16 мин на 3 путь парка «Приема» станции Каменск-Уральский Свердловской железной дороги прибыл поезд № 2502 (условная длина 71 вагон, вес 3136 тонн). По указанию ДСП Прямиковой Т.Л. переданного в 10 часов 20 мин составителю поездов Плотникову В.В. (исполняющему обязанности сигналиста), требовалось закрепить состав 4 тормозными башмаками: 2 тормозными башмаками №052, 051 со стороны станции Колчедан и 2-мя тормозными башмаками № 053, 054 со стороны станции Кунавино.

Сигналист Плотников В.В., после установки тормозных башмаков №052 и 051 с касанием обода колеса, ввиду отсутствия у него носимой радиостанции (разряжена аккумуляторная батарея) направился к колонке парковой связи, расположенной на расстоянии 46 метров от места установки тормозного башмака № 052, для передачи информации ДСП Прямиковой Т.Л. о необходимости наката на тормозные башмаки. Во время производства наката колесных пар состава на тормозные башмаки № 052, 051 не наблюдал за процессом накатывания, при котором произошло перекатывание 3-й колесной пары хвостового вагона через тормозной башмак с последующим её сходом и в 10-33 доложил ДСП Прямиковой Т.Л. о закреплении состава.

Также установлено:

Путь 3 парка приема согласно ТРА станции специализирован для приема поездов обоих направлений, и в соответствии с технологией используется приоритетно для приема в расформирование нечетных поездов. Поэтому после прибытия четного поезда № 2502, его хвостовые вагоны оказались на месте отцепки локомотивов от нечетных поездов и устройств пескоподачи локомотивов.

Из-за наличия закатанного песка на головке рельса в месте установки тормозного башмака № 052 произошло его заклинивание и последующее перекатывание 3-й колесной пары хвостового вагона через тормозной башмак с последующим её сходом.

Нарушения, допущенные сигналистом Плотниковым В.В.:

- в нарушение п. 41 приложения 11 к ИДП, доложил дежурному по станции о закреплении вагонов, не убедившись в правильности и надежности закрепления (фактически хвостовой вагон находился в сошедшем состоянии);

- в нарушение п. 3.9.1 (подпункт 9) ТРА станции, до отцепки локомотива не убедился в надежности и правильности установки тормозных башмаков;

- не подготовил место укладки тормозного башмака.
Сопутствующими факторами данного нарушения безопасности движения явились:

- низкая температура окружающего воздуха и наличие песка на головке рельса в месте укладки тормозного башмака № 052;

- отсутствие носимой радиостанции у сигналиста;

- не нахождение сигналиста непосредственно в месте установки тормозных башмаков, не наблюдение за накатом колеса на полоз тормозного башмака, не своевременная дача команды на остановку состава;

Данный случай нарушения правил безопасности движения поездов отнесен на ответственность ДС Каменск-Уральский Свердловской ж.д.