Цитата:
Сообщение от tiksi
(Сообщение 233766)
В чем измеряется эта серьезность?
|
Количеством таких случаев, если нужна единица измерения. Согласен, что ситуация редко возникающая, и поэтому малопонятная для участков с мало- среднеинтенсивным или преимущественно пассажирским движением.
А вот для высокоинтенсивного грузового - типичная. Поезд встал у входного по неприему на неопределенное время. Не по "окну" или отказу тех. средств, под которые выделяются регулировщики из числа монтеров пути. Переезд закрыт, водители и пассажиры нервничают, а поезда все нет или того хуже - вон он стоит, но не едет. А у пассажирских автобусов еще и график, и оборот есть. Вот и приучаются водители ездить под запрещающее показание АПС. Или, на худой конец, выделяют регулировщика из числа инициативных водителей - вышел, поглядел, нет поезда и ДПС, пропустил колонну. По той же станции Михнево это второй случай за полгода.
Интересно узнать, есть ли преценденты применения особых схемных решений для подобных случаев. Условие - поезд на участке извещения, между ним и переездом есть ограждающий светофор (не выходной). Про отсутствие светофора не говорю - это пока не для нас.
xz4 добавил 04.01.2015 в 17:30
Цитата:
Сообщение от Василич
(Сообщение 233769)
Была тут темка - обмен информацией между локомотивом и переездом. Интеллектуальный переезд будировался. Но защиты от дурака в природе не существует. Увы.
|
Подробностей не помните? Это на РЖД было или где-то еще? Кто разработчик? Чем закончилось? |
