О производственном травматизме на МЖД в ноябре 2014 г.
 

О производственном травматизме на МЖД в ноябре 2014 г.

Скачать

I. О производственном травматизме (Голышева, Мустафаев, Воронцов, Гавриков)
1. В ноябре 2014 года в структурных подразделениях полигона железной дороги допущено 2 случая производственного травматизма, в результате которых пострадали 2 работника железнодорожного транспорта, из них 1 - с тяжелым исходом и 1 - с легким. 
19 ноября 2014 года при выполнении маневровой работы на 31 пути железнодорожной станции Малоярославец в результате падения получил травму правой руки монтер пути путевой машинной станции № 309 Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Московской дирекции инфраструктуры Емельяненко Иосиф Владимирович, 1980 года рождения. Диагноз: закрытый перелом предплечья правой руки. Травма отнесена к категории легких. Оперативным расследованием выявлены нарушения в части освещенности подъездных путей железнодорожной станции Малоярославец, состояния маршрутов проходов, обочины железнодорожного пути. Однако, по результатам разборов Дирекцией по эксплуатации и ремонту путевых машин и механизмов никаких мер по указанным нарушениям не принято.
24 ноября 2014 года в 20 часов 30 минут после занятий на лестничной площадке общежития Калужского подразделения Московского учебного центра профессиональных квалификаций в результате падения получил травму монтер пути Сафоновской дистанции пути Московской дирекции инфраструктуры Ляпнев Дмитрий Владимирович, 1988 года рождения. Диагноз: ушиб головного мозга средней степени тяжести, перелом левой теменной кости, ушибленная рана левой теменной области, неосложненный компрессионный перелом 6-го грудного позвонка. Содержание алкоголя в крови - 1,6%о. Травма относится к категории тяжелых.
За аналогичный период 2013 года на полигоне железной дороги зарегистрировано так же 2 случая, пострадало 2 работника, из них 1 - травмирован смертельно, 1 - с тяжелым исходом.
Всего с начала года в структурных подразделениях, находящихся на полигоне железной дороги, травмированы 34 работника, из них 5 - со смертельным исходом, 7 — с тяжелым исходом и 22 - с легким. Допущено 2 случая группового травмирования, в результате которых пострадали 5 работников.
За 11 месяцев 2013 года на полигоне железной дороги были травмировано 34 работника, из них 5 - смертельно, 11 - с тяжелым исходом и 18 работников - травмы, которых отнесены к категории легких. Допущен 1 групповой случай.
Рост количества травмированных работников за 11 месяцев 2014 года зарегистрирован по московским дирекциям: инфраструктуры - на
10 работников, тяги — на 1, по энергообеспечению — на 1 работника.
Рост количества травмированных работников, к аналогичному периоду 2013 года по регионам полигона железной дороги зафиксирован по Тульскому - на 2 работника, Смоленскому на - 4, Брянскому - на 2 работника.
Основными травмирующими факторами при несчастных случаях, допущенных в 2014 году на полигоне железной дороги, как и в предыдущие годы, остаются: падение, скольжение (в том числе с высоты) - 13 работников, дорожно-транспортное происшествие - 8, в результате защемления (зажатия) - 3, попадание в глаз инородного тела - 3, хулиганские действия - 2, поражение электрическим током - 2; наезд подвижного состава - 1; травмирование разлетевшимся предметом -1, в результате пожара - 1.
После проведенного расследования за 11 месяцев 2014 года на полигоне железной дороги к учету принято 29 несчастных случаев, в результате которых пострадали 29 работников железнодорожного транспорта, из них 3 - со смертельным исходом , 5 - с тяжелым и 21 - с легким.
За аналогичный период 2013 года на полигоне железной дороги к учету принято 31 несчастный случай, в результате которого травмировано 32 работника, из них 4 - смертельно, 10 - с тяжелым исходом и 18 работников - травмы, которых отнесены к категории легких. Допущен 1 групповой случай.
По результатам расследований несчастных случаев за отчетный период 2014 года установлена вина 151 работника, причастных к возникновению несчастных случаев. То есть к случаю травмирования одного работника как минимум причастны - 5-6 человек. Наибольшим числом виновных и причастных происшествиям остаются руководители и заместители руководителей структурных подразделений - 77 человек, или 51 % от всех виновных в случаях травмирования. Также на высоком уровне определена вина других работников: других исполнителей - 19 человек (13 %), руководителей среднего звена - 19 человек (13 %), руководителей региональных дирекций - 14 (9%), пострадавших - 14 человек (9 %) и непосредственных руководителей работ - 8 человек (5 %).
По принятым к учету несчастным случаям установлено 187 грубое нарушение, повлекшее за собой данные события.
Процентное соотношение причин несчастных случаев по выявленным нарушениям: ненадлежащее исполнение должностных обязанностей - 55
нарушений (29,5 % от всех нарушений), отсутствие контроля за выполнением работником требований охраны труда - 36 (19,5 %), нарушение
технологического процесса - 15 (8 %), нарушение требований охраны труда - 14 (7,5 %), недостатки в организации и проведении обучения, инструктажей - 12 (6,5 %), не обеспечение безопасных условий труда - 11 (6 %), отсутствие контроля за выполнением приказов, инструкций - 10 (5,5 %), личная
неосторожность — 9 (5 %), отсутствие контроля за трудовой и производственной дисциплиной - 7 (3 %), недостатки в подборе кадров, профессионального обучения, сроков медицинских осмотров - 5 (2,5 %), недостатки в организации системы управления охраной труда, отсутствие контроля за её функционированием - 4 (2 %), отсутствие, недостатки в содержании техдокументации - 3 (1,5 %), непринятие мер по предупреждению нарушений - 3 (1,5 %), работа без средств индивидуальной защиты - 1 (0,5 %), работа без наряда-допуска - 1 (0,5 %), нарушение дисциплины - 1 (0,5 %).
Отметить, что До настоящего времени в службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги не предоставлен анализ по охране труда за 9 месяцев 2014 года московскими дирекциями: тяги, по энергообеспечению, по эксплуатации зданий и сооружений, Дирекцией социальной сферы.
2. Начальникам дирекций железной дороги, руководителям региональных дирекций функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги и их структурных подразделений:
в декадный срок провести проверки состояния маршрутов служебных и технологических проходов, их освещенности, ознакомления со схемами маршрутов работников структурных подразделений;
обеспечить в обязательном порядке проведение инструктажей о правилах поведения и личной безопасности при направлении работника в командировку;
до конца текущего года обеспечить закрытие всех произошедших несчастных случаев.
3. Указать главному инженеру Московской дирекции по ремонту пути Агриомати А.С. на отсутствие на селекторном совещании и затягивание сроков расследования несчастного случая в путевой машинной станции № 102.
4. Начальнику Московской дирекции тяги Казакову А.Д. лично разобраться в затягивании сроков расследования группового несчастного случая в эксплуатационном локомотивном депо Ожерелье, принять меры по закрытию указанного случая в кратчайшие сроки.

II. О работе по системе информации «Работник на пути»
(Голышева, Черепов, Козликин)
1. За 11 месяцев 2014 года по системе информации «Работник на пути» от локомотивных бригад и бригад ССПС согласно данным в АСУ «ЗМ» поступило 3634 замечания (11 месяцев 2013 года - 3296 замечаний, рост - 10,3%), принято к учету - 1024 (28,2%) (11 месяцев 2013 года - 489 замечаний, рост - 109,4%).
Хуже всего в части выявления нарушений по системе информации «Работник на пути» продолжают работать одни и те же эксплуатационные локомотивные депо: Новомосковск, Москва-Сортировочная-Рязанская, имени Ильича, моторвагонные депо: Москва-2, Перерва.
Операторы эксплуатационных локомотивных и моторвагнонных депо, ответы, предоставляемые структурными подразделениями на замечания локомотивных бригад в АСУ «ЗМ» не читают, подтверждают даже формальные ответы. Руководители эксплуатационных локомотивных и моторвагонных депо самоустранились от данных вопросов, никаких конкретных мер, направленных на исправление сложившейся ситуации не принимается.
Основными видами нарушений по итогам работы за 11 месяцев 2014 года являются: 229 (22,3%) - работа без ограждения установленным порядком, в том числе неполное, неправильное ограждение, работа без сигналиста, 169 (16,3%) - работа без сигнальных жилетов или в жилете без светоотражающих вставок и обозначения принадлежности к структурному подразделению, 125 (12,2%) - несвоевременный уход работающих с
железнодорожного пути на безопасное расстояние, 63 (6,2%) - нахождение в колее железнодорожного пути при проходе поезда по соседнему пути, 26 (2,5%) - работа без выдачи предупреждений (в основном - подрядные организации), 9 (1,0%) - работа на железнодорожном пути в одно лицо (в основном - подрядные организации), 403 (39,5%) - прочие нарушения (работа без нарукавника, пересечение железнодорожных путей перед близко идущим составом).
За 11 месяцев 2014 года было применено 11 экстренных торможений для предотвращения наезда на работников структурных подразделений полигона железной дороги (ПЧ-19 - 3 экстренных торможения, ПЧ-47 - 2 экстренных торможения, ГТЧ-7 - 1 экстренное торможение, ПМС-309 - 2 экстренных торможения, ПЧ-32 - 1 экстренное торможение, ПМС-96 - 1 экстренное торможение, ШЧ-14).
В ноябре 2014 г. для предотвращения наезда на работников структурных подразделений полигона железной дороги было применено 2 экстренных торможения.
13 ноября 2014 г. на железнодорожной станции локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Ожерелье-Сортировочное было применено экстренное торможение для предотвращения наезда на работников путевой машинной станции № 96. Причина - несвоевременный сход с пути, не выполнение работниками команды сигналиста о сходе при приближении подвижного состава. Случай разобран, виновные работники привлечены к ответственности.
7 ноября 2014 года на перегоне Румянцево - Чисмена локомотивной бригадой моторвагонного депо Нахабино было применено экстренное торможение для предотвращения наезда на работников Рижско-Савеловской дистанции сигнализации, централизации и блокировки. Причина - несвоевременный сход работников с железнодорожного пути. Случай разобран, виновные работники привлечены к ответственности.
2. Руководителям причастных региональных дирекций функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги:
ежемесячно анализировать направляемые структурными подразделениями ответы на замечания локомотивных бригад, проводить разборы по всем формально предоставленным ответам;
повторно проинструктировать всех причастных работников о неукоснительном исполнении команды сигналиста о сходе с железнодорожного пути при приближении подвижного состава.
3. Руководителям московских дирекций тяги и моторвагонного подвижного состава:
в срок до 15 декабря 2014 года предоставить в службу охраны труда и промышленной промежуточную информацию о выявленных нарушениях по системе информации «Работник на пути» и суммах дополнительной премии локомотивным бригадам, имеющим право на ее получение, согласованную с причастными структурными подразделениями;
обо всех спорных вопросах, касающихся согласования актов на дополнительное премирование локомотивных бригад по системе информации «Работник на пути» своевременно информировать службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги;
повторно проинструктировать локомотивные бригады о немедленной передаче информации дежурным по железнодорожным станциям о случаях нарушения требований охраны труда на железнодорожных путях, выявленных по системе информации «Работник на пути».
4. Заместителям главного инженера железной дороги, заместителям начальника Московской дирекции инфраструктуры - начальникам отделов инфраструктуры продолжать практику еженедельного рассмотрения результатов работы системы информации «Работник на пути» с заслушиванием руководителей структурных подразделений, допустивших наибольшее количество нарушений, с рассмотрением «отказных» замечаний по системе информации «Работник на пути», правильностью их обоснования. Материалы разборов еженедельно направлять в службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги.

III. Об обеспечении инструментом (Голышева)
1. В Узловой автобазе обеспеченность инструментом не меняется уже несколько месяцев и составляет 89%, при показателе по железной дороге 99%.
В Московской дирекции по ремонту пути обеспеченность инструментом в дирекции на 1 ноября 2014 года составляет 97%, при средней обеспеченности по полигону железной дороги 103%. Для выявления одного организационного нарушения необходимо было провести 10 проверок, а при каждой проверке обнаруживалась только 1 единица неисправного инструмента. Это свидетельствует о формальном характере проверок и их низкой эффективности, при наличии более 25 тысяч единиц инструмента и при интенсивном его использовании.
В Московской дирекции инфраструктуры: в хозяйстве электрификации и электроснабжения за 10 месяцев 2014 года для обнаружения 1 единицы неисправного инструмента руководителям всех уровней необходимо было провести 15 проверок; в структурных подразделениях хозяйства автоматики и телемеханики за 9 месяцев текущего года для обнаружения 1 организационного нарушения необходимо проведение 6 проверок, а неисправный инструмент вообще не выявлен.
За 10 месяцев текущего года в целом по дирекции за недостатки по вопросам организации обеспечения качественным инструментом, контроля его содержания, технического состояния и применения к дисциплинарной ответственности привлечен 1 работник, при проведенных 4372 проверках и выявленных на рабочих местах 859 единиц неисправного инструмента и 988 организационных нарушениях.
За 10 месяцев текущего года в дирекции зарегистрировано 2 рекламации на неисправный инструмент: Смоленская дистанция
электроснабжения и эксплуатационное вагонное депо Орел.
В Московской дирекции материально-технического обеспечения за 1 0 месяцев 2014 года при проведении 291 проверки по вопросам инструмента, не выявлено ни одной единицы неисправного инструмента.
Московская дирекция пассажирских обустройств.

В ноябре 2014 года были проведены проверки претензионной работы в структурных подразделениях полигона железной дороги.
Результаты проведенных проверок показали, что рекламационнопретензионная работа по вопросам инструмента в отдельных структурных подразделениях полигона железной дороги организована неудовлетворительно: приказами не определены составы комиссий по входному контролю инструмента (в Московско-Горьковской, Московско-Рязанской, Алксандровской дистанциях пути, Перовской, Рижско-Савеловской дистанциях сигнализации, централизации и блокировки, Узловой автобазе, моторвагонных депо Перерва, Нахабино, Брянск-1), отсутствует нормативно-техническая документация по входному контролю качества инструмента и организации данной работы (в Московско-Рязанской, Голутвинской, Александровской дистанциях пути, Перовской, Рижско-Савеловской дистанциях сигнализации, централизации и блокировки, Московско-Смоленской дистанции электроснабжения, Узловой автобазе, моторвагонных депо Перерва и Брянск-1), не везде организованы рабочие места по контролю поступающего инструмента, не оснащены необходимым измерительным инструментом, отсутствуют перечни контролируемых параметров инструмента. Также в проверяемых структурных подразделениях были отмечены недостатки в организации порядка формирования планов поставок инструмента, расчета и определения фактической потребности инструмента.
2. Указать начальнику Узловой автобазы Волошенюку Л.В. на отсутствие на селекторном совещании и недостаточный уровень обеспеченности работников инструментом.
3. Начальникам дирекций железной дороги, руководителям региональных дирекций функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги, и их структурных подразделений повысить качество проверочной работы по вопросам обеспеченности инструментом, по результатам проверок проводить разборы с принятием кардинальных мер, направленных на улучшение работы в данном вопросе, и привлечением к ответственности виновных работников.
4. Начальникам структурных подразделений дирекций железной дороги и региональных дирекций функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги:
входной контроль поступающего инструмента проводить в соответствии с требованиями нормативных документов;
в случае несоответствия проверяемых образцов слесарно-монтажного инструмента требованиями нормативных документов и для подтверждения предварительных результатов входного контроля или в случае разногласий в оценке качества, инструмент направлять в Московскую химико-техническую лабораторию для проведения испытаний на соответствие требованиям нормативной документации.

IV. О специальной оценке условий труда (Голышева)
На полигоне железной дороги необоснованно затягиваются проверка и оформление итоговых документов по проведению специальной оценки условий труда на рабочих местах. По состоянию на 1 декабря 2014 года технических актов выполненных работ подписано только на 20% от общего количества рабочих мест по полигону. В московских дирекциях: тяги, связи,
моторвагонного подвижного состава, пассажирских обустройств, управления движением, по ремонту пути, по ремонту тягового подвижного состава - не подписано ни одного технического акта о завершении работ по специальной оценке условий труда, при том, что у всех дирекций (кроме тяги и управления движением) проведение работ по графику май - ноябрь.
Со стороны экспертных организаций поступают жалобы на затягивание проверки и согласования представленных материалов по Брянскому региону, на затруднения специалистов по охране труда в предоставлении файлов XML, необходимых для оформления итоговых документов.
Проведена определенная работа по корректировке данных за 2013 год и три квартала 2014 года в АСОКПЭ по показателю «условия труда», но аналогично необходимо выверить все рабочие места и привести отчетность по оценке условий труда в АС ЕКАСУТР.
2. Главным инженерам дирекций железной дороги, региональных дирекций структурных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги - председателям комиссий по специальной оценке условий труда:
взять данный вопрос под личный контроль, неукоснительно выполнять требования и сроки, определенные Регламентом проведения специальной оценки условий труда в ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 1 сентября 2014 г. № 2041 р;
в случае возникновения затруднений при работе в АС ЕКАСУТР и «ТРУД-ЭКСПЕРТ.РЖД» решать вопросы путем оформления заявок через ЕСПП с подключением технологов ИВЦ, предварительно изучив руководство пользователя и операционные инструкции по работе в АС;
при оформлении первичной информации, приказов, графиков и итоговых материалов специальной оценки условий труда исключить употребление устаревших, утративших силу терминов «аттестационная комиссия», «аттестация рабочих мест», «провести аттестацию», что может повлиять на возбуждение тяжб и представлений со стороны проверяющих государственных органов (инспекция, транспортная прокуратура) и представителей технической инспекции профсоюза;
обеспечить завершение запланированной на 2014 год специальной оценки условий труда не позднее 25 декабря 2014 года.

V. О маршрутах служебных проходов (Голышева)
1. Отметить, что из запланированных Планом приведения маршрутов служебных проходов на 2013 - 2015 годы в соответствие «Техническим требованиям к служебным проходам по территориям железнодорожных станций и других структурных подразделений ОАО «РЖД», 394 мероприятий выполнено - 314 (или 80% от плана). Все мероприятия, запланированные на I квартал 2014 года, выполнены в полном объеме.
Однако, из запланированных на II квартал 2014 года 65 мероприятий выполнено только - 49. На железнодорожных станциях Стенькино-1, 2, Ряжск-1, Рязань-1, Рыбное была запланирована работа по укладке резинокордовых служебных и технологических проходов протяженностью 240 погонных метров, которая до настоящего времени не выполнена; на железнодорожной станции Гжель не заасфальтирована дорожка вдоль 6 пути.
Отметить, что в III квартале 2014 года из запланированных 74 мероприятий, выполнено только - 71. Остались не выполнены: на
железнодорожной станции Лукино (Бекасовская дистанция пути) не оборудован служебный проход настилами на 171 км ПК 6 от места временного проживания монтеров пути до рабочего помещения через I, II, III пути железнодорожной станции перпендикулярно оси пути (25 м) из-за отсутствия материала, срок исполнения перенесен на IV квартал 2014 года; на железнодорожной станции Пожитково (ГТЧ-18) не устроен маршрут служебного прохода через IV и II пути на 230 км пк 1 от рабочего помещения монтеров пути до платформы из-за отсутствия материала; на железнодорожной станции Мшанка (Каширская дистанция пути) - не произведена укладка настила от пассажирской платформы до стрелочного перевода № 2.
В IV квартале 2014 года из запланированных 153 мероприятий, выполнено - 152. Осталось не выполнено мероприятие на железнодорожной станции Бирюлево-товарная - не уложен асфальт по маршруту служебного прохода от здания дистанции пути до спуска в тоннель (500м). Московско- Окружной дистанцией пути направлено письмо в службу пути с просьбой об оказании содействия в решении данного вопроса.
Всего из запланированных на 2014 год 394 мероприятий выполнено - 326 (или 83%).
Московской дирекцией инфраструктуры до настоящего времени не разработан План приведения маршрутов служебных проходов на 2015 год.
2. Руководителям узловых рабочих групп рассматривать вопрос приведения маршрутов служебных проходов в соответствие с установленными требованиями в ходе проведения очередных заседаний. Результаты рассмотрения и принятые решения отражать в протоколах заседаний.
3. Заместителям главного инженера железной дороги установить контроль на регионах за выполнением вышеуказанного плана с ежемесячным рассмотрением данного вопроса на проводимых совещаниях.
4. Заместителю начальника Московской дирекции инфраструктуры по технической работе Шустову Д.В. в срок до 15 декабря 2014 года обеспечить разработку Плана приведения маршрутов служебных проходов на 2015 год.

VI. О Программах по улучшению условий и охраны труда на 2015 год
(Г олышева)
1. Отметить, что в нарушение распоряжения железной дороги от 23 марта 2013 г. №МОСК-243/р, до настоящего времени не согласованы со службой охраны труда и промышленной безопасности железной дороги Программы по улучшению условий и охраны труда на 2015 год московскими дирекциями: тяги, инфраструктуры, материально-технического обеспечения, пассажирских обустройств и Московской региональной дирекцией железнодорожных вокзалов. Московская дирекция тяги уже второй год повторно не предоставляет программу на согласование в службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги.
1. Начальникам дирекций железной дороги, руководителям региональных дирекций структурных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги, до конца года обеспечить безусловное выполнение Программы по улучшению условий и охраны труда на 2014 год, в том числе мероприятия по предупреждению несчастных случаев, не допуская замены запланированных мероприятий на другие.
2. Начальникам московских дирекций: тяги, инфраструктуры,
материально-технического обеспечения, пассажирских обустройств и региональной дирекции железнодорожных вокзалов указать на нарушение сроков согласования Программ по улучшению условий и охраны труда на 2015 год в службе охраны труда и промышленной безопасности железной дороги.

VII. Об обеспечении СИЗ (Голышева)
1. Необходимо отметить, что в текущем году при проверках дирекций железной дороги и региональных дирекций функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги, и их структурных подразделений выявляется большое количество нарушений по обеспечению смывающими и обезвреживающими средствами, массовыми стали нарушения сроков выдачи спецодежды и спецобуви. Данные вопросы поднимались на совещании по итогам работы за 7 месяцев 2014 года. Однако, как показали проведенные проверки, количество нарушений не уменьшилось.
Проведенные проверки обеспечения СИЗ работников структурных подразделений показали: имеются факты невыдачи и задержки выдачи спецодежды и спецобуви работникам в эксплуатационном локомотивном депо имени Ильича, Московско-Рязанской дистанции пути, Перовской дистанции
сигнализации, централизации и блокировки. В эксплуатационном локомотивном депо Москва-Сортировочная-Рязанская поставки СИЗ на 2014 год профинансированы на 78%.
Нарушения по смывающим и обезвреживающим средствам условно можно отнести к двум категориям: нарушения организационного характера, которые не требуют финансовых затрат, но в тоже время при обеспечении работников смывающими и обезвреживающими средствами могут возникнуть определенные трудности, а именно: не во всех структурных подразделениях разработаны перечни рабочих мест и составлены списки работников, для которых необходима выдача средств, даже не везде оформлены личные карточки учета их выдачи, в некоторых подразделениях личные карточки ведутся неудовлетворительно: отсутствуют подписи работников и даты выдачи средств, в части карточек не указаны нормы их выдачи, в трудовые договоры не внесены нормы их выдачи, работникам, работающим на открытой территории, не запланирована выдача кремов от пониженных температур; нарушения, связанные с невыдачей смывающих и обезвреживающих средств, или их выдачей не в полном объеме.
Все вышеуказанные виды нарушений имеют место в структурных подразделениях московских дирекций: инфраструктуры, по ремонту пути, моторвагонного подвижного состава, тяги, по энергообеспечению.
2. Начальникам дирекций железной дороги, руководителям региональных дирекций структурных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги:
организовать проверку личных карточек учета выдачи спецодежды, спецобуви и других СИЗ работникам структурных подразделений и по результатам проверки обеспечить выдачу СИЗ. Информацию о проведенной работе в срок до 25 декабря 2014 года представить в службу охраны труда и промышленной безопасности железной дороги;
исключить случаи невыдачи и несвоевременной выдачи спецодежды, спецобуви и других СИЗ работникам структурных подразделений.

VIII. О промышленной безопасности (Г олышева)

1. Проведенными проверками взрывопожароопасных производственных объектов (котельных, площадок компрессорных, складов хранения нефтепродуктов, систем газопотребления) на полигоне железной дороги в нарушение приказа МЧС России «Об утверждении типового паспорта безопасности опасного объекта» от 4 ноября 2004 г. № 506 выявлено отсутствие паспортов безопасности в моторвагонных депо Перерва, Железнодорожная, Нахабино, Апрелевка, эксплуатационном вагонном депо Брянск, Тульской дистанции гражданских сооружений, Московско-Курской дистанции пути, Дирекции социальной сферы, что может повлечь санкции со стороны МЧС России.
Приказом Ростехнадзора от 23 января 2014 г. N 25 утверждена форма предоставления сведений об осуществлении производственного контроля за опасными производственными объектами. Эта форма содержит множество сведений об опасных производственных объектах, в том числе и технических устройствах, эксплуатирующихся на них. Форма отчета направлена во все дирекции железной дороги и дирекции функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги.
Сведения об осуществлении производственного контроля за опасными производственными объектами должны быть представлены структурными подразделениями, эксплуатирующими опасные производственные объекты, в дирекции железной дороги и региональные дирекции функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги. Вышеуказанные дирекции объединяют сведения об осуществлении производственного контроля за опасными производственными объектами структурных подразделений и представляют сведения в свои филиалы для дальнейшего объедения и представления в Департамент охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД».

Всеми структурными подразделениями дирекций железной дороги и региональных дирекций функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги (кроме Московской дирекции по эксплуатации зданий и сооружений), в нарушение телеграфного распоряжения Департамента охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД» от 3 сентября 2014 г. №2936/ЦБТ и факсограммы главного инженера железной дороги от 11 сентября 2014 г. №ИСХ-7985/МОСК, до настоящего времени не обеспечен ввод данных по руководителям, специалистам и персоналу, занятому эксплуатацией технических устройств опасных производственных объектов в АСУ «Промышленная безопасность».
В нарушение требований Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от
21 июля 1997 г. № 116-ФЗ до настоящего времени не представлен комплект документов для регистрации опасного производственного объекта Брянской дистанции гражданских сооружений в государственном реестре. В состав этого опасного производственного объекта входит ранее зарегистрированное в 
Приокском управлении Ростехнадзора, техническое устройство-подъёмник автомобильный B-LIFT АГП-1732У9-В, заводской № XUY1732V9B0000053, регистрационный № Б-247, 2011 года изготовления.
2. Начальникам дирекций железной дороги, руководителям региональных дирекций функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги:
в срок до 20 декабря 2014 года организовать проверку наличия на взрывопожароопасных производственных объектах (котельных, площадок компрессорных, складов хранения нефтепродуктов, систем газопотребления) паспортов безопасности;
при отсутствии паспортов безопасности обеспечить их разработку в соответствии с приказом МЧС России «Об утверждении типового паспорта безопасности опасного объекта» от 4 ноября 2004 г. №506, для чего предусмотреть в программах обеспечения промышленной безопасности на опасных производственных объектах в 2015 году финансирование данных мероприятий.
3. Начальнику Брянской дистанции гражданских сооружений Московской дирекции по эксплуатации зданий и сооружений Зезеткину В.А. в трехсуточный срок представить на имя главного инженера железной дороги объяснение о неудовлетворительной организации работы по регистрации опасного производственного объекта.