Исправную нецентрализованную стрелку с ручным приводом под поездом перевести невозможно... если только последний переводивший стрелку не забыл о закладках. Вполне вероятно, что там (приём опасных грузов) должен быть замок.
Закладку на месте легко видит локомотивная бригада (если она не слепая).

Короче, стрелка была неисправна.
Локомотивная бригада была неисправна.
Главный был неисправен.

Прокурор - тоже.

Ночью и легко ? Я Вас удивлю наверное , но на путях где просыпан уголь даже рельсы трудно различить . Закладку видно если она окрашена в белый цвет и есть освещение стрелки , а иначе капотом вперед только если наугад ... Как все любят сводить все к лок. бригадам . ДСП дает команду не туда - виноват машинист , составитель не проверил - машинист , вагонник не осмотрел- блин опять машинист. Когда уже все начнут сами отвечать за свои косяки , а не искать "попутчиков" и "стрелочников" ?

Фото этой самой злополучной стрелки. Не такая уж и запущенная...

http://berdsk-online.ru/sites/defaul...?itok=-SzVz0EY

текст взят с этого сайта:
http://berdsk-online.ru/news/proissh...oshli-s-relsov

Аватар пользователя это Серёга
это Серёга (гость) сб, 20/09/2014 - 22:24

"если я правильно понял, то машинист - со станции и соответственно сотрудник ТЧ-4 Новосибирск... и вроде как все локомотивы у "трактористов" (тепловозников) сейчас оборудованы системой КЛУБ, которая при расшифровке дискетт, показывает скорость в любой интересующий момент времени с точностью до 1 км/ч... неисправность подвижного состава возможна конечно ибо железо имеет свойство ломаться, но наврядли потому что слесаря смотрят локомотивы с периодичностью раз в четверо суток, а машинистом с помощником еще чаще... вагоны тож вагонники смотрят... в-общем, установить это человеку заинтересованному - раз плюнуть...
остаются именно пути... специально содержать обученных работников для ухода за ними котельной накладно, а ж/д за такие услуги тоже три шкуры сдерет... очень часто на территории разных" заводов, газет и пароходов" происходят подобные случаи...
п.с. смотрю на фото и очень походит на самопроизвольный перевод стрелки под движущимся составом (возможен из-за некачественной фиксации накладки (на третьем фото они внизу в центре красного и синего цвета) либо вообще отсутствия фиксации)"

Если применить пункты 20 и 26 прил. № 6 к ПТЭ, то в сходе виноваты составитель поездов или (и) машинист тепловоза. Все работники ОАО "РЖД". Привет Rustmakerу!
Стрелки надо запирать на закладки, даже на ж.б. брусе.
Но расследование проведут работники ст. Бердск, а это значит, что виновные в сходе работники этого ж.д. пути.

Вероятно, что состав подавали вагонами вперёд: вряд ли на территории есть путь для обгона. Тогда за маршрутом следил главный. А поскольку там на стрелке с освещением не очень, он мог и прощёлкать закладку.

В первоначальном сообщении была речь от имени "рабочих" (котельной, понимаю?), что стрелка переводится "с усилием". Видимо, эти "рабочие" и обязаны готовить маршрут.

Там побывал. Сам фотал:

[IMG]http://morepic.ru/images3/dsc05788_2954.jpg[/IMG]

Хорошо это он заехал!:shocking:

http://morepic.ru/images3/dsc05496_3248.jpg

http://morepic.ru/images3/dsc05689_8242.jpg

http://morepic.ru/images3/dsc05779_5157.jpg

T1000,а какими судьбами там оказался? Хотелось бы вкратце что-нибудь услышать об этом п/п. И схемы нигде в инете не нашёл.