СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - =Сход вагонов= Сход вагонов пасс. поезда на перегоне Ангелинская-Полтавская 14 августа 2014 г.

Техническое заключение
по случаю схода нагонов в пассажирском поезде № 595 на перегоне
Полтавская - Лнгелииская Краснодарского территориального управления
Северо-Кавказской железной дороги

14 августа 2014 года в 16 часов 35 минут на 61 км пк7 нечетного пути перегона Полтавская - Ангелинская двухпутного электрифицированного участка Разъезд 9 км - Тимашсвская, в пассажирском поезде № 595 сообщением Екатеринбург Анапа в составе 15 вагонов населённостью 362 человека, с электровозом ЭП1М № 424 приписки ТЧЭ Кавказская Северо-Кавказской ж.д. под управлением локомотивной бригады приписки ТЧЭ Тимашевская Северо-Кавказской ж.д. в составе машиниста Каракай Дмитрия Владимировича (1982г.р., в должности с 25.05.2009г., 2-й класс квалификации, 1-я группа профпригодности) и помощника машиниста Богданова Павла Николаевича (1979г.р., в должности с 03.12.2007г, 1-я группа профпригодности), на скорости 90 км/ч произошел сход трех вагонов.

При скорости движения 104 км'ч машинист поезда №595 Каракай Д.В.. увидев впереди искривление пути, применил экстренное торможение. Поезд был остановлен на 61 км пк 1. При осмотре состава выявлен сход шестого вагона второй тележкой двумя колесными парами, девятого вагона второй тележкой двумя колесными парами, десятого вагона первой тележкой двумя колесными парами, габарит по соседнему четному пути не нарушен.

В результате схода повреждено: три вагона в объеме текущего отцепочного ремонта, 445 метров верхнего строения нуги. Перерыв в движении поездов по нечетному пути перегона составил 14 часов 31 минута.

Для определения причины схода вагонов проведена комиссионная проверка технического состояния нуги на подходах к месту схода и в месте схода, инструментальная проверка технического состояния вагонов и электровоза, проанализированы режимы веления поезда и управления автотормозами, прослушан регламент переговоров, изучена необходимая документация.
Установлено, что электровоз ЭП1М № 424 приписки эксплуатационного локомотивного депо Кавказская Северо-Кавказской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии, нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами со стороны локомотивной бригады не допущено.

Поезд № 595 сообщением Екатеринбург-Анапа сформирован 12.08.2014г на станции Екатеринбург ВЧ Екатеринбург Уральского филиала ОАО «Ф11К» Свердловской ж.д. Последнее техническое обслуживание поезда № 596 проводилось на станции Екатеринбург, последнее сокращенное опробование тормозов проведено на станции Тимашсвская.
От последнего устройств КТСМ-02 поезд проследовал 18 км без замечаний.

Характеристика пути в месте схода на 61 км нечетного пути: путь бесстыковой на щебеночном балласте, на железобетонных шпалах со скреплением типа «КБ», эпюра шпал 1840 urr/км. Рельсы Р-65, объемно- закаленные, год проката 1995, завод - изготовитель Нижнетагильский. Дата укладки рельсовых плетей при капитальном ремонте 05.11.1995г при Тукл. +5сС. закреплена 06.05.1996 при Тзакр. +40°С, расчетный интервал +5° - +69°С. В 2007г проведен средний ремонт пути. План линии - прямая, площадка. Па 61 км пк 7 расположен мост (ось моста пк 6+86м) общей длиной 29,74 м с металлическим пролетным строением с ездой поверху на деревянных брусьях из 48 гит. (негодных нет). На подходах к мосту с обеих сторон уложено по 30 деревянных шпал и по 2 мауэрлатных бруса, с закреплением рельсовых плетей на подкладках ДО с установкой на каждой второй шпате подкладок КД. Рельсовые плети на мосту закреплены на подкладках КД.

Начало рельсовых плетей на 61 км пк 5+22,78м; конец плетей 61 км пк 9+60,69м; длина плетей 437,91м напряженность 34,4 млн.тн. брутго/км в год. Пропущенный тоннаж на 01.08.2014г. - 622,2 млн.тн.брутто/км. Установленная скорость движения 120/80км/ч.

При весеннем осмотре в период с 17 по 23.04.2014г комиссией под председательством и.о. ПЧЗ Щсблыкина В.С. на 61 км было выявлено 27 неисправностей, устранение неисправностей отписано ПД Лыткиным Ю.А.
21 февраля 2014г на участке с 59км по 63 км нечетного пути производились работы по выправке пути машиной ВПР-09 № 71 при температуре рельсов +10°С. Отвод общей подъемки перед мостом на 61 км 684 м был выполнен на деревянных шпалах в пределах челнока моста. В нарушение требования п.2.8.6. «Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2788р на мосту 61 км пк 7 с длиной металлического пролетного строения 16,6 м (менее 33 м) рельсовые плети прикреплены клеммами КД65 с не подрезанными на 2 мм лапками, что привело к концентрации дополнительных напряжений в плетях на подходах к мосту.

Для разрядки температурных напряжений 24.04.2014г в 08 часов 55 минут было выдано предупреждение № 987А на разрядку температурных напряжений в рельсовых плетях по форме №1: 24.04.2014 г 13:00 до 14:00 на 61 км пк 6-10 нечетного пути перегона Ангелинская - Полтавская разрядка температурных напряжений, остановка у красное сигнала, а при отсутствии следовать со скоростью 25 км/ч. Согласно записи в «Журнале оперативной работы по ПЧ-24» данную работу было запланировано провести бригадой в составе 8 монтеров пути, под руководством ПЧУ Пермина Д.Г1„ при требовании по должности к руководителю работ не ниже заместителя начальника дистанции пути, согласно пункта 2.3. «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2790р. Инструктаж на работы по разрядке температурных напряжений в рельсовых плетях руководителями дистанции не проводился. В тот же день данная бригада, согласно записей в журнале, дополнительно выполнила выправку пути в объеме 108 концов шпал на 49-51 км перегона Протока - Полтавская, смену 4-х железобетонных шпал на 54 км пк 5 и 2-х шпал на станции Полтавская.

В «Акте производства работ по вводу плети в оптимальный температурный интервал» было показано удлинение плетей на 45 мм.
Согласно расчетов с использованием «Технически обоснованных норм времени на работы по текущему содержанию пути» (7-е издание, исправленное и дополненное), утвержденных в ОАО «РЖД» 30.03.2009г запланированный на 24.04.2014г объем путевых работ данным составом бригады в указанное в предупреждении время не мог быть выполнен, только на разрядку температурных напряжений в плетях требовалось 2,5 часа вместо заявленного 1 часа в предупреждении. Фактически работы по разрядке плетей не проводились и были показаны фиктивно.
При расследовании выявлено, что с момента укладки рельсовых плетей в 05.11.1995г, вместо разрядки температурных напряжении в 14 случаях выполнялась сезонная смена рельсовых рубок в уравнительных пролетах с регулировкой зазоров в стыках.

07.05.2014г при натурном осмотре технического состояния пути на нечетом перегоне Ангелннская - Полтавская и.о. ПЧ-24 Пермин МП. на 61 км пк 6 были выявлены сверхнормативные зазоры, 6 дефектных подкладок КБ - ьа 61 к.м пк 7, 4 подкладки - на 61 км пк 8, а на 61 км пк 5 - излишки щебня в колее пути. Все что подтверждает не проведение 24.04.14i работ по разрядке температурных напряжений в плетях.
18 июля 2014г при контрольном проходе вагона-путеизмерителя ПС № 077 (зам.ПС Ашуров А.А.) путь на 61 км оценен «хорошо» - 40 баллов, выявлено 6 неисправностей пути 2 степени, в том числе по перекосам 3, уровню - 2, рихтовке - 1.

При последнем рабочем проходе вагона-путеизмеритсля ПС-029 07.08.2014г выявлено 9 неисправностей пути 2 степени, в том числе перекосов 6, просадок - 3, километр оценен в 40 баллов.
Комиссия считает, что причиной схода вагонов в поезде послужила выброс бесстыкового пути на 61 км пк 7 нечетного перегона Ашелинская Полтавская из-за нарушения требований «инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» № 2788, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012г., в части эксплуатации бесстыкового пути в не оптимальном температурном интервале закрепления приведший к нарушению устойчивости бесстыковою пути. Сопутствующим фактором послужила работа 12.08.2014г по устранению 2-х просадок 2-й степени величиной по 11 мм на подходах к мосту с участком пути на деревянных шпалах, выполненная без пополнения до нормы щебнем шпальных ящиков и плеча балластной призмы, приведшая к концентрации дополнительных напряжений в рельсовых плетях на пятидесяти метровом участке.

В соответствии с требованиями пункта 4 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 в редакции приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта квалифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в пассажирском поезде на перегоне и отнести по по ответственности за Тимашевской дистанцией пути Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры- структурного подразделения Цеитральиой дирекции инфраструктуры.