СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - =Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Сенная ПривЖД 12 мая 2014 г.

Техническое заключение по случаю проезда маневрового светофора МЗ с запрещающим показанием, допущенного на станции Сенная Саратовского региона Приволжской железной дороги

12 мая 2014 г. ст. Сенная

12 мая 2014 года в 4 часа 31 минуту на станции Сенная Саратовского региона Приволжской железной дороги при производстве маневровых передвижений электровоза серии BJI80C № 2236/2246 приписки эксплуатационного локомотивного депо Петров Вал, под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе машиниста Хирина Алексея Викторовича (26.07.1976 г.р., стаж работы в должности с 30.12.2010г., 3 класс квалификации, 1 группа профотбора) и помощника машиниста Готфрида Сергея Владимировича (16.11.1982 г.р., стаж работы в должности с 11.02.2008 г., с правами управления, 1 группа профотбора) при скорости 30 км/час допущен проезд запрещающего показания маневрового светофора МЗ с последующим взрезом стрелочного перевода № 25. Габарит по соседним путям не нарушен, движение по станции не прерывалось. В результате проезда запрещающего сигнала схода и повреждений подвижного состава нет, повреждена первая соединительная тяга и правый остряк стрелочного перевода № 25.
Маневровый светофор МЗ является границей между маневровыми районами станции № 2 и № 3. Дежурный по Транзитному парку (район № 3) готовит маневровые маршруты передвижения до сигнала МЗ, а его управлением руководит дежурный по станции Сенная парк «А» (район № 2).
Для определения причины допущенного случая комиссией проанализированы режим управления локомотивом и управления автотормозами, проверено техническое состояние электровоза серии BJ180C № 2236/2246, изучена необходимая техническая документация.
Электровоз серии BJ180C № 2236/2246 приписки эксплуатационного локомотивного депо Петров Вал Приволжской дирекции тяги оборудован устройствами безопасности 3CJT2M, AJICH, САУТ-ЦМ, КОН, радиостанцией РВ-1.1М и эксплуатируется в технически исправном состоянии. Последнее техническое обслуживание в объеме ТО-2 проведено 10 мая 2014 г. в ТЧР-6 Пегровальское (ПТОЛ станции Сызрань).
Домашний отдых локомотивной бригады перед поездкой составил 27 часов 55 минут, явка в основном депо 11 мая 2014 г. в 20 часов 15 минут, прибытие на станцию Сенная-Транзитный парк в 4 часа 06 минут. На момент проезда запрещающего показания маневрового светофора МЗ, время нахождения локомотивной бригады на работе составило 8 часов 16 минут.
Количество отработанных часов в мае составляет 35 часов, при норме 41 час. С начала года выработано 14 сверхурочных часов.
Расследованием установлено, что после прибытия в 4 часа 06 минут с поездом № 2825 на 48 путь станции Сенная-Транзитный парк, в 4 часа 09 минут произведено закрепление состава согласно ТРА станции. Далее локомотивная бригада получила команду от дежурного по станции Сенная-Транзитный парк Нерода JLH. на отцепку от состава и выезд маневровым порядком за светофор НМ4Б с последующей сменой кабины управления, для дальнейшего следования в депо.
В 4 часа 18 минут, после смены кабины управления дежурный по станции Нерода JI.H. доложила машинисту маршрут следования от светофора НМ4Б по 4А пути Транзитного парка до маневрового светофора МЗ с запрещающим показанием.
В 4 часа 28 минут машинист Хирин А.В. дополнительно уточняет маршрут следования, на что дежурный по станции Нерода JI.H. неоднократно докладывает маршрут следования до маневрового светофора МЗ. Несмотря на это машинист ошибочно воспринимает информацию дежурного по станции, о приготовлении маршрута следования не до маневрового светофора МЗ, а до выходного светофора НЗ станции Сенная парк «А». От маршрутного светофора НМ4А электровоз серии BJT80C № 2236/2246 отправился в 4 часа 29 минут и был остановлен через 555 метров краном вспомогательного тормоза № 254 с наполнением тормозных цилиндров электровоза до 3,2 кгс/см по белому огню локомотивного светофора, на расстоянии 93 метра после проследования маневрового светофора МЗ с запрещающим показанием. Согласно данным по расшифровке скоростемерной ленты проезд маневрового светофора МЗ с запрещающим показанием был допущен при скорости ЗОкм/час.
Далее электровоз BJI80C № 2236/2246 проследовал 1060 метров, и 4 часа 34 минуты был остановлен машинистом на 3 пути станции Сенная парк «А» за 264 метра до выходного светофора НЗ.
Причиной проезда маневрового светофора МЗ с запрещающим показанием послужило нарушение локомотивной бригадой в составе машиниста Хирина А.В. и помощника машиниста Готфрида С.В. требований п.35 Приложения № 6 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России 21 декабря 2010 г. № 286, и Приложения № 20 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ» от 4 июня 2012 г. № 162, в части не наблюдения за показанием маневрового светофора и не выполнения регламента служебных переговоров.
При установлении причинно-следственных связей допущенного события выявлено, что отсутствует роль руководителей дирекции тяги как владельцев производственных процессов в организации и продвижении новых методов и принципов менеджмента безопасности движения. Как следствие в эксплуатационном локомотивном депо Петров Вал систематически не выполняются требования «Инструкции о порядке использования локомотивных регистраторов переговоров РПЛ-2», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 16 мая 2011 г. № 1040р в части контроля за выполнением регламента служебных переговоров работниками локомотивных бригад с использованием звуковых файлов РПЛ-2. Нарушаются требования «Порядка работы с ТРА железнодорожных станций в эксплуатационных локомотивных депо», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 3 июня 2010 г. № 121 Ор в части их изучения с работниками локомотивных бригад. С локомотивными бригадами не проводится профилактическая работа по нарушениям, выявленным при расшифровке скоростемерных лент. Кроме того, с машинистом Хириным А.В. в период с 2011 по 2014 год не выполнялись контрольно- инструкторские поездки на участке Саратов - Сенная.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как проезд железнодорожным подвижным составом светофора с запрещающим показанием и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Петров Вал структурного подразделения Приволжской дирекции тяги структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД».
Первый заместитель начальника Приволжской железной дороги
Заместитель начальника Приволжской

Акт

Прослушивания регистратора переговоров «ГРАДИЕНТ- 12СН(» №82057512

Ог 12.05.2014 года за период времени с 04:10 по 04:40

Bp 04:19:34

ДСП(Транзитный парк Нерода) - 2236/46 Хирин
ТЧМ - 2236/46 машинист Хирин, слушаю Вас.
ДСП - от НМ4Б следуем по 4А до МЗ, МЗ закрыт. Напротив меня берем документы, ДСП Нерода.
ТЧМ - Не понял, ещё разок.
ДСП - НМ4А, от Н.М4Б по 4А до МЗ, МЗ закрыт, ДСП Нерода.
ТЧМ - Я Вас понял, локомотив 2236/46 маневровым порядком до НМ4Б белого, по ЗА до НЗА. НЗА закрыт. А документы...
ДСП -- по 4А до МЗ, МЗ закрыт.
ТЧМ - по ЗА до НЗ, НЗ закрыт.
ДСП - 4А, напротив меня берем документы. Верно выполняйте.
ТЧМ - 4А, понятно. Bp 04:28:40
ТЧМ - Транзитный дежурный
ДСП - Транзитный парк ДСП Нерода слушаю
ТЧМ - локомотив 2236/46 машинист Хирин, а с 4А пути до НЗ едем, правильно мы вас поняли?
ДСП - до МЗ, МЗ закрыт ДСП Нерода.
ТЧМ - понятно до НЗ локомотив 2236/46 машинист Хирин, выполняю.
ДСП -- верно, выполняй. Bp 04:33:35