СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - =Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Малошуйка СевЖД 6 мая 2014 г.

Техническое заключение по случаю проезда запрещающего сигнала маршрутного светофора «ЧМ11» маневровым локомотивом ЧМЭ-3 № 4803 на станции Малошуйка Архангельского территориального управления Северной железной дороги

07 мая 2014 г.

ст. Малошуйка

06 мая 2014 года в 02 часа 14 минут на станции Малошуйка, при производстве маневровой работы по перестановке в нечетную горловину станции по 11 пути маневрового состава, состоящего из 10 вагонов локомотивом вперед, локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Исакогорка Северной дирекции тяги (оборотного депо Малошуйка) в составе машиниста Бикметова В.Б. (10.02.1970 г.р., в должности с 31.03.2004, класс квалификации - 2, УПДК - 1) и помощника машиниста Гасанова К.И. (08.07.1991 г.р., в должности с 08.06.2012, без прав управления, УПДК - 1) на тепловозе ЧМЭ-3 № 4803 (приписки эксплуатационного локомотивного депо Исакогорка Северной дирекции тяги), оборудованного приборами безопасности АЛСН, КПД-ЗП, ТСКБМ, ЭПК-150, радиостанцией РВ-1.1М, допущен проезд запрещающего показания маршрутного карликового сигнала «ЧМ11» с последующим взрезом стрелочного перевода № 37.
В результате проезда запрещающего сигнала повреждения и схода подвижного состава нет, погнута первая соединительная межостряковая тяга стрелочного перевода № 37. Движение по станции не прерывалось.
Погодные условия без осадков, ветер северо-восточный 7 метров в секунду, темное время суток. При проведении эксперимента видимость маршрутного сигнала составляет 878 метров.
Для определения причины проезда запрещающего сигнала комиссией проанализированы режимы управления локомотивом, прослушан регламент переговоров между локомотивной бригадой и дежурным по станции Малошуйка, проверено техническое состояние тепловоза ЧМЭ-3 №4803, изучена техническая документация.
Расследованием установлено, что 06.05.2014 в 01 часов 50 минут поезд №4502 (600 тонн, 40 осей, 10 вагонов-думпкаров) прибыл на 11-ый путь станции Малошуйка и по указанию ДСП остановлен в четной горловине для посадки составителя поездов и дальнейшей маневровой работы, согласно которой предстояло переставить маневровый состав с 11-го на 13-й путь через нечетную горловину.
Согласно регламента служебных переговоров дежурный по станции Малошуйка Филипчук О.А., в 01 час 50 минут по прибытию поезда на одиннадцатый путь станции, после посадки в четной горловине составителя поездов Кацыф С.В. в кабину машиниста, довела до маневровой бригады план маневровой работы по перестановке состава и дала команду на подтаскивание в нечетную горловину до запрещающего сигнала «ЧМ11». Машинист Бикметов В.Б. продублировал информацию, переданную дежурным по станции и после подтверждения дежурным по станции «Верно, выполняйте», при следовании по
одиннадцатому пути локомотивная бригада отвлеклась от наблюдения за показаниями светофора «ЧМ11», допустила его проезд с последующим взрезом стрелочного перевода № 37.
Тепловоз ЧМЭ-3 № 4803 эксплуатируется в технически исправном состоянии, приборы безопасности опломбированы и исправны. Построен в 1985 году на ЧКД в Праге, пробег составил 377.93 тысяч км. Капитальный ремонт проведен 15.05.2009 на Оренбургском ЛРЗ, пробег составил 210,5тысяч км. Текущий ремонт в объеме ТР-3 выполнен 30.06.2012 в ремонтном локомотивном депо ТЧР-28 Муром - Восточный Горьковской дирекции по ремонту ТПС, пробег составил 69,27тысяч км. Текущий ремонт в объеме ТР-2 проведен 12.04.2014 в ремонтном локомотивном депо ТЧР-33 Шарья Северной дирекции по ремонту ТПС, пробег составил 1.01 тысяч км. Последнее ТО-2 проведено 04.05.2014 в 22-20 в цехе ремонта ТЧЦ-78 Малошуйка ремонтного локомотивного депо ТЧР-35 Няндома Северной дирекции по ремонту ТПС.
Машинист Бикметов В.Б. в мае 2014 года отработал 37,23 часа, при норме 151 час, в апреле 2014 года отработал 184 часа, при норме 175 часов, в 2013 году имел 219 часов сверхурочной работы.
Помощник машиниста Гасанов К.И. в мае 2014 года отработал 37,23 часа, при норме 151 час, в апреле 2014 года отработал 195 часов, при норме 175 часов, в 2013 году имел 186 часов сверхурочной работы. Отдых между поездками составил 36 часов.
Локомотивная бригада в составе машиниста Бикметова В.Б. и помощника машиниста Гасанова К.И. была сформирована в 2012 году.
Последняя контрольно-инструкторская поездка проведена с 10 на 11.03.2014 машинистом-инструктором Вальковым С.В. на участке Малошуйка - Пост 243 км - Малошуйка, в ходе которой были выявлены нарушения: у машиниста - распоряжение ОАО «РЖД» от 19.12.2012 № 2622р (п.5.2.2) - «при приемке не проверил работу электросхемы в части приведения в движение»; у помощника машиниста - распоряжение ОАО «РЖД» от 19.12.2012 № 2622р (п.5.2.2), «при приемке тепловоза не проверил уровень масла в компрессор»;
V приложения № 20 к ИДП (раздел 2 п.4.11) - «в пути следования не
продублировали информацию об установленной скорости опробования тормозов и требуемый тормозной путь».
В нарушение пункта 1.3 распоряжения 12 Юр в оборотном депо отсутствуют копии ТРА станций участка обслуживания локомотивных бригад депо с приложениями, в нарушение пункта 2.5 отсутствует конкретный порядок выверки копий ТРА станций и их приложений, установленный начальником дирекции тяги, в нарушение пункта 4.2 в планы технических занятий с локомотивными бригадами на 1-й квартал не включены темы по изучению ТРА станций участков обслуживания бригадами депо на Октябрьской железной дороге. На момент проверки согласно данных автоматизированной системы АС ГРАТ в локомотивном депо Малошуйка работникам локомотивных бригад назначено 13294 теста по знанию ТРА станций, не сдано 1204 теста, срок сдачи установлен первый квартал. Допускается формализм в организации проведения зачетов по ТРА станций у локомотивных бригад.
В нарушении требования распоряжения по формированию локомотивных бригад от 11.11.2011 №2427р и от 02.04.2013 № ЦТ-61р в депо выявлены нарушения формирования локомотивных бригад.
В нарушение требований распоряжения ОАО «РЖД» от 24.09.2010 № 2005р не выполняется порядок организации работы командировочных локомотивных бригад, в части ознакомления с телеграфными указаниями и распоряжениями, изучением плана и профиля обслуживания участков, расположения светофоров, указателей и мостов, ознакомления с техническо- распорядительными актами станций и установленными скоростями движения на участке.
Кроме того, в локомотивном оборотном депо выявлены нарушения по раскреплению прикомандированных локомотивных бригад за машинистами- инструкторами, по организации прохождения испытаний, собеседований, по проверке скоростемерных лент по результатам проведенных поездок.
Руководителями оборотного локомотивного депо Малошуйка не выполняются нормативы личного участия в обеспечении безопасности движения поездов.
На основании факторного анализа по безопасности движения, в Северной дирекции тяги эксплуатационное локомотивное депо Исакогорка находится на втором месте по уровню значимости рисков в возникновении событий. Решающими факторами риска являются частота отказов, частота событий, коэффициент безотказности технических средств, износ локомотивного парка, наличие машинистов-инструкторов со стажем работы менее одного года, посещаемость технической учебы, количество путей не оборудованных путевыми устройствами АЛСН.
Комиссия пришла к выводу, что причиной проезда запрещающего показания сигнала явились системные нарушения в организации профилактической работы по предупреждению аварийности, вследствие чего локомотивной бригадой допущено нарушение пункта 35 приложения № 6 к ПТЭ, в части не на наблюдения за подаваемыми сигналами и положением стрелок и не выполнения указаний о передвижениях.
Кроме того, локомотивной бригадой не выполнен пункт 25 приложения № 20 к ИДП и пункта 12 распоряжения ОАО «РЖД» от 11.01.2011 № 6р, в части отвлечения и не наблюдения за показанием светофора, положением стрелочных переводов и нарушения скоростного режима подъезда к светофору с запрещающим показанием, в части не соблюдения регламента переговоров между машинистом и помощником машиниста при маневровой работе не остановка локомотива перед светофором с запрещающим показанием.
На основании пункта 4 приказа Министерства транспорта РФ от 25.12.2006 № 163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» с учетом изменений и дополнений, согласно требований
Приказа Минтранса России от 05 Л 1.2008 № 180, данный случай, классифицировать как иное, связанное с нарушением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событие - проезд запрещающею сигнала светофора и отнести ПО виновности за эксплуатационным локомотивным депо Исакогорка Северной дирекции тяги