[Нарушение безопасности] Сход вагонов на ст. Уссурийск ДВЖД 17.09.10
Цитата:
№ 1630А от 18.09.2010
ОАО «РЖД»
ТЕЛЕГРАММА
Всем Д, ДЦС, ДНЧ, ДС
железных дорог России
В ряде Дирекций управления движением не сделаны должные выводы из допущенного 26 июля 2010 года на блок-посту 1280 км перегона Кузьма – Бородулино Свердловской железной дороги схода подвижного состава в грузовом поезде. На станциях продолжают допускаться грубейшие нарушения требований инструкций от 16.10.2000 № ЦД-790 (ИДП) и от 31.12.1997 № ЦШ-530 при организации работ с выключением устройств.
17 сентября 2010 года в 17 часов 42 минуты на стрелочном переводе № 21, расположенном на 1 главном пути станции Уссурийск Дальневосточной железной дороги в грузовом поезде № 1725 при скорости 25 км/час допущен сход с рельсов 13 вагонов начиная со 2-го с головы поезда вагона. В результате схода полный перерыв в движении поездов составил 4 часа 16 минут, перерыв движения по второму главному пути станции - 9 часов 48 минут.
Расследованием установлено, на стрелке № 19 в 17 часов 21 минуту было предоставлено «окно» по вырезке дефекта в корне левого остряка и смене закорневой рубки, с выключением стрелки № 19/21 с сохранением пользования сигналами, а изолированного участка 19СП без сохранения пользованиями сигналами.
В нарушение пункта 13.14. ИДП и пункта 1.7. инструкции ЦШ-530 ДСП Хамрай А.В. (1986 г.р., в должности с 15 июля 2010 года) о планируемом выключении стрелок из централизации не поставил в известность начальника станции, в нарушение пункта 2.5.2 ТРА станции не дал указание работникам станции о выполнении операций по обслуживанию стрелки, выключаемой с сохранением пользования сигналами.
В нарушение пункта 13.14. ИДП, 1.7., 2.2.1. Инструкции № ЦШ-530 ШНС Струков, не имея разрешения начальника станции на выключение централизованных стрелок с сохранением пользования сигналов, приступил к выполнению данной операции и постановке стрелки № 19/21 на макет. При этом совместная проверка исправности действия макета не производилась.
В нарушение требований пункта 13.14. ИДП, при выключении стрелок с сохранением пользования сигналами на станции, для оказания помощи дежурному по станции и контроля за его действиями руководители станции Уссурийск не присутствовали. Проверка положения спаренных стрелок № 19/21 порядком, установленным п. 2.5.2 ТРА станции не производилась.
В нарушение требований пункта 13.16. ИДП остряки централизованной стрелки № 21 на типовую скобу не закреплялись, на закладку и навесной замок не запирались. В нарушение требований пункта 2.1.1. Инструкции № ЦШ-530 не обеспечена правильность положения стрелочного перевода № 21 в заданном маршруте и надежность ее запирания на закладку и навесной замок.
Допущенные нарушения требований ИДП, инструкции № ЦШ-530 и ТРА станции Уссурийск привели при отправлении поезда № 1802 по первому главному пути по съезду № 5/7 к взрезу стрелочного перевода № 21, оставшегося по боковому направлению после приема на второй главный путь станции поезда № 7 сообщением Владивосток - Новосибирск.
В 17 часов 42 минуты при проследовании встречным поездом № 1725 взрезанного стрелочного перевода № 21 допущен сход второго по ходу следования вагона и последующим сходом еще 12 вагонов.
В целях недопущения подобного в дальнейшем обязываю:
1. Всем Д, ДЦУП, ДЦС, ДС:
1.1. С причинами и обстоятельствами случая схода в грузовом поезде № 1725 на станции Уссурийск Дальневосточной железной дороги ознакомить всех работников, связанных с движением поездов, под роспись, а дежурных по станции – с записью в формуляр.
1.2. Со всеми ДСП, ДНЦ провести повторные инструктажи о порядке выключения стрелок, как с сохранением, так и без сохранения пользования сигналами. Особое внимание при проведении инструктажей обратить не необходимость неукоснительного выполнения требований п. 13.16 ИДП в части запирания выключаемых стрелок на закладку и навесной замок, а также на требования п. 13.14 ИДП в части лиц, разрешающих такое выключение.
1.3.На всех рабочих местах ДСП, ДНЦ, разместить выписки из инструкции ЦШ-530 о порядке выключения станционных обустройств.
2. Всем Д, ДЦС, ДНЧ, ДС:
2.1. В срок до 20.10.2010 по разработанным графикам провести целевые проверки правильности действий дежурных по станциям при организации путевых работ. При проведении проверок обеспечить 100% охват дежурных по станции со стажем работы в должности менее 3-х лет.
2.2. В планы работы вагонов-тренажеров и центров практического обучения на IV квартал 2010 года включить проведение практических занятий по выключению станционных обустройств. Указанные занятия провести с участием работников хозяйств пути, автоматики и телемеханики.
2.3. В месячный срок провести комиссионные проверки времени, заложенного в п. 2.6 (10) ТРА станций на приготовление маршрутов при нарушении нормального действия устройств СЦБ. Выявленные несоответствия устранить немедленно.
3. Всем ДЦС, ДНЧ, ДС проанализировать деятельность работников со стажем до 3-х лет на обслуживаемых участках (станциях). Определить работников, попадающих в «группу риска». Для указанных работников разработать индивидуальные планы их подготовки, в том числе с отрывом от производства.
4. Всем Д:
4.1. Приказами по Дирекциям определить перечень станций, где по местным условиям работы запрещается выключение стрелок с сохранением пользования сигналами.
4.2. Отчет о выполнении требований данного телеграфного указания представить в Центральную дирекцию управления движением в срок до 10 ноября 2010 года.
5. Контроль за выполнением требований данного телеграфного указания возложить на заместителя начальника Управления движения Центральной дирекции управления движением А.М.Королева.
ЦДЗ-1 п/п П.А.Иванов
№ ЦДРБ - 14/47
« 18 » сентября 2010 года
Исп. Самофалов Олег Константинович
262-72-55, ЦД
|
__________
Цитата:
ИНФОРМАЦИЯ
по случаю схода подвижного состава в грузовом поезде № 1725 на 9178км
первого главного пути железнодорожной станции
Уссурийск Владивостокского региона
Дальневосточной железной дороги
17 сентября 2010 года в 17 часов 42 минуты московского времени на 9178 км пк 1 первого главного пути станции Уссурийск двухпутного электрифицированного участка Дубининский – Барановский Дальневосточной железной дороги в грузовом поезде № 1725 с электровозом ВЛ80С № 1821/1734 (длина 82 вагона, 328 осей, вес 2156 тонн) под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Смоляниново в составе машиниста Рапп А.Г. и помощника машиниста Черкасова Д.Ю. в прямом участке пути, при скорости 25 км/час в режиме выбега на стрелочном переводе №21 допущен сход с рельсов 2-го с головы поезда вагона № 50810498 с последующим сходом еще двенадцати вагонов с 3-го по 14-ый. В сошедшем состоянии вагон проследовал 144 метра.
В сходе находились вагоны: 2-ой с головы состава по ходу движения всеми колесными парами с последующим заходом двух первых колесных пар на рельсы, 4 вагона (с 3-го по 6-ый) в сходе всеми колёсными парами в негабарите второго главного пути, далее 1 вагон (7-ой) на боку в габарите второго главного пути, 4 вагона (с 8-ого по 11-ый) в сходе всеми колесными парами в негабарите второго главного пути, 12-ый вагон в сходе всеми колесными парами в габарите второго главного пути и 13 и 14-ый вагоны в сходе двумя колесными парами первыми по ходу движения тележками.
Поезд остановлен по падению давления в тормозной магистрали.
В результате схода повреждены: вагоны №№50639327 и 51793404 в объеме деповского ремонта и 11 вагонов (№№ 50810498, 51815652, 51401784, 51817740, 51576742, 57300501, 50606334, 51562809, 50133016, 50626779, 54052436) в объеме текущего отцепочного ремонта; стрелочные переводы №№ 19 и 21 (рамные рельсы) и 40 железобетонных шпал.
Движение четных поездов организовано по 30 тракционному пути эксплуатационного локомотивного депо Уссурийск, полный перерыв в движении поездов составил 4 часа 16 минут, перерыв движения по второму главному пути станции 9 часов 48 минут.
Для определения причины схода комиссией проанализированы режим ведения поезда и управления автоматическими тормозами, проверено техническое состояние локомотива, подвижного состава, пути на подходе к месту и после места схода, изучена необходимая техническая документация.
Установлено, что электровоз ВЛ80С № 1821/1734 (в трехсекционном исполнении) приписки эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-2 Дальневосточной железной дороги эксплуатируется в технически исправном состоянии.
Нарушений режима ведения поезда и управления автоматическими тормозами, согласно режимной карты по вождению поездов, со стороны локомотивной бригады допущено не было.
По результатам расшифровки диаграммной ленты КПД-3 установлено, что при следовании поезда на 9177 км 9 пк по красно-желтому показанию локомотивного светофора при скорости 25 км/час произошло падение давления в тормозной магистрали до 0 кгс/см2 и скорости поезда до 0 км/час.
Поезд № 1725 сформирован на станции Хмыловский Дальневосточной ж.д. назначением станция Сковородино Забайкальской железной дороги. Последнее техническое обслуживание производилось на ПТО станции Хмыловский Дальневосточной железной дороги в смену и.о. старшего осмотрщика вагонов Транова И.А. четырьмя технологическими группами с 02 часов 15 минут до 03 часов 30 минут, время обработки составило 1 час 15 минут. Полное опробование тормозов от локомотива проведено с 06 часов 10 минут до 06 часов 57 минут, отправление в 07 часов 06 минут. На ПТО станции Смоляниново в смену и.о. старшего осмотрщика вагонов Волчок произведен перевод зарядного давления в тормозной магистрали на равнинный режим и полное опробование тормозов после смены локомотива с 13 часов 46 минут до 14 часов 13 минут, отправление в 14 часов 45 минут ( после сокращенного опробования тормозов). Поезд проследовал до места схода от станции Хмыловский 258 км и от станции Смоляниново – 119 км.
Первый сошедший 2-ой с головы состава вагон № 50810498 — порожняя цистерна, построен 11.05.2010 года ОАО «НПК «Уралвагозавод» (клеймо 5), собственник Россия, владелец ОАО «Востокнефтетранс», по пробегу не ремонтируется.
Инструментальным обмером узлов и деталей установлено, что первый сошедший вагон № 50810498 технически исправен и соответствует требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ и Балтии 22 мая 2009 г., руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов от 21 августа 1998г. ЦВ/587.
Стрелочный перевод № 21 (9178 км 0 пк + 19м) проект 2750, Р65 1/11 левая, на железобетонном основании, год укладки 2003г, пропущено 267 млн т брутто.
Межстрелочный участок первого главного пути между стрелками №№ 11 – 21 рельсы Р-65, железобетонные шпалы, год укладки 2004г, пропущено 162 млн т брутто. Межстрелочный участок первого главного пути между стрелками №№ 11 – 7 рельсы Р-65, железобетонные шпалы, год укладки 2004г, пропущено 162 млн т брутто. Установленная по первому главному пути скорость движения по приказу начальника Дальневосточной железной дороги от 16 июня 2010 г. № 257/Н — 60 км/час.
По результатам рабочего прохода 8.09.2010г вагона-путеизмерителя № 092 состояние пути 9178 км оценено в 10 баллов, выявлена 1 неисправность (перекос).
Согласно утвержденной периодичности контроля рельсов последний проход совмещенного вагона-дефектоскопа № 72203 выполнен 17 сентября 2010 г. На стрелочном переводе № 19 в левом остряке выявлен дефект по коду ДО 26.3 (поперечная трещина в сварном шве) с выдачей уведомления на вторичный контроль левого остряка. При повторной проверке дефектоскопом РДМ-3 № 903 дефект кода ДО 26.3 в левом остряке стрелочного перевода №19 подтвержден и выдано уведомление на замену.
Расследованием установлено:
В нарушение требований пункта 13.14 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ №ЦД-790 при выключении стрелок с сохранением пользования сигналами на станции для оказания помощи дежурному по станции и контроля за его действиями руководители станции Уссурийск не присутствовали. Проверка положения спаренных стрелочных переводов №№ 19 – 21 порядком, установленным пунктом 6 раздела 2.5.2. ТРА станции Уссурийск не производилась.
В нарушение требований пункта 13.16 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ №ЦД-790 остряки централизованной стрелки № 21 на типовую скобу не закреплялись, на закладку и навесной замок не запирались. На месте производства работ по замене остряка сигналист отсутствовал.
В нарушение требований пункта 2.1 Инструкции № ЦШ-530 не обеспечена правильность положения стрелочного перевода № 21 в заданном маршруте и надежность ее запирания на закладку и навесной замок.
В нарушение требований пункта 2.2.1 Инструкции № ЦШ-530 не было дано указание на запирание стрелки на закладку и навесной замок. Совместная проверка исправности действия макета не производилась.
Допущенные нарушения требований Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ №ЦД-790, Инструкции № ЦШ-530 и ТРА станции Уссурийск привели при отправлении поезда № 1802 (электровоз 3ЭС5к-063 под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Уссурийск в составе машиниста Кипченко А.С. и помощника машиниста Цын Д.И.) по первому главному пути по съезду №№ 7–5 к пошерстному взрезу стрелочного перевода № 21, оставшегося по боковому направлению после приема на второй главный путь станции поезда № 7 сообщением Владивосток - Новосибирск.
Причиной схода подвижного состава в грузовом поезде № 1725 явился прием поезда по неготовому маршруту со сходом на ранее взрезанном стрелочном переводе № 21.
ХРОНОЛОГИЯ
17.09.2010 в 17-42 на стрелочном переводе № 21 станции Уссурийск в смену ДСП чет. Шарпило, ДСП неч. Хамрай, ДСЦ Кондратьева двухпутного электрифицированного участка Владивосток – Сибирцево в поезде № 1725 (вес 2156 тонн, 82 порожние цистерны) с электровозом ВЛ80С № 1821/1734 приписки ТЧЭ Хабаровск под управлением машиниста локомотивного эксплуатационного депо Смоляниново Раппа допущен сход 13-ти вагонов, начиная со 2-го с головы состава вагона № 50810498.
Поезд прибывал с остановкой на первый путь станции со скоростью 25 км/час в режиме выбега и был остановлен по падению давления в тормозной магистрали.
Обстоятельства:
17.09.2010 в 11-41 московского времени ПД-8 Крысин оформил запись в журнале формы ДУ-46: «На стр. пер. № 19 будет производиться работы по подготовке вырезки дефекта в корне остряков по рис. 17.1. ДСП о проходе поездов и маневровой работе сообщать по ПГС заблаговременно, локомотивные бригады предупреждать об особой бдительности и действия предупреждения по стр. 19 - 25 км/час. Место работ ограждено ручными сигналами остановки.»
ДСП Ефремов в 11-50 подписал запись.
17.09 в 13-22 ПД-8 Крысин отписал запись в журнале формы ДУ-46: «На стр. пер. № 19 работы по подготовке к вырезке дефекта в корне остряков закончены. Скорость поездам по стр. пер. № 19 – 25 км/час.»
17.09.10г. в 11-45 московского времени ПД-8 Крысин оформил запись в журнале формы ДУ-46: « На стр. 19 будет производиться работы по вырезке дефекта в корне левого остряка и смене закорневой рубки. На время работ движение по стр. 19 закрывается и ограждается сигналами остановки. Со стороны стр № 57, 5 и 21 устанавливаются сигналы остановки. ДСП проходящие поезда по соседним путям предупреждать об особой бдительности.»
ДСП Хамрай (стаж работы в должности с 15 июля 2010 года) подписал запись, без указания времени, приняв дежурство в 13.00 мск.
В 17 часов 16 минут на путь №2а станции Уссурийск по съезду 19/21 установленному по маршруту прибытия по минусовому положению прибыл поезд № 7. В 17.19 с пути 1а до сигнала М15 выезжал маневровый локомотив с пассажирским вагоном, отцепленным от поезда №3, для последующего заезда и отстановки данного вагона на тупиковый путь 3в.
В 17 часов 21 минуту по разрешению ДНЦ Горюшкина на стрелочном переводе № 19/21 на основании записи ПД Крысина и записи ШНЦС Струкова оформленной в журнале формы ДУ-46 в 17-20 московского времени «В связи со сменой остряка стр. № 19 стр. № 19/21 выключаются с сохранением пользования сигналами, а изолированный участок 19СП без сохранения пользования сигналами. Приказ ШЧД № 84.» ДСП Хамрай в 17-21 подписал запись. ДСП Хамрай разрешил работы по выключению стрелочного перевода № 19/21 с сохранением пользования сигналами и участка 19СП без сохранения пользованиями сигналами.
В 17 часов 22 минут на четвёртом пути чётного парка станции была дана готовность отправления поезду № 1802 назначением на станцию Гайдамак.
В 17 часов 23 минуты старший электромеханик Строков оформив запись в журнале формы ДУ-46: «На стр. 19/21 установлен макет стр. 19/21 выключена из централизации, правильность выключения проверена, контрольные лампочки изъяты». ДСП Хамрай в 17-24 подписал запись. Электромеханик произвёл выключение стрелочного перевода № 19/21 с сохранением пользования сигналами, (на момент выключения стрелочный перевод №19/21 находился в минусовом положении), после чего перевёл стрелку на пульте управления и на макете в плюсовое положение, и без проведения проверки фактического положения стрелочного перевода на поле разрешил дежурному по станции отправлять поезда. Работы производились в отсутствие руководителей станции.
В 17 часов 23 минуты ДСП Хамрай открыл машинисту поезда 1802 с чётного парка на первый путь станции маршрутный сигнал ЧМ-4, далее с первого пути маневровыми сигналами замкнул маршрут отправления с первого пути поезду № 1802 и в 18 часов 26 минут передал приказ машинисту поезда на отправление по запрещающему показанию выходного сигнала светофора Ч1А не убедившись через работника движения в фактическом положении стрелочного перевода № 19/21 на поле.
В 17 часов 32 минуты при отправлении поезда №1802 с пути №1а при проследовании стрелочного перевода № 21 допустил его взрез и без остановки отправился на станцию Баневурово.
В 17 часов 37 минут ДСП Хамрай приготовил маршрут приёма поезду № 1725 на путь №1а станции Уссурийск и открыл входной сигнал Н.
В 17 часов 42 минуты при проследовании поездом №1725 взрезанного стрелочного перевода №21 локомотивом и первым по ходу следования вагоном, допущен сход второго по ходу следования вагона №5010498 и последующим сходом 12 вагонов, 3-ри из которых с опрокидыванием.
|
|
