СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Смертельный случай в ШЧ Тюмень

07.11.2013 в 13-46 местного времени в результате наезда подвижного состава смертельно травмирован электромонтер по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки ШЧ Тюмень СВЕРД ДИ Анисимов Николай Федорович, 1969 г.р. Стаж работы на железнодорожном транспорте 10 лет. Семейное положение - женат (жена-инвалид на иждивении), сын 1992 г.р. и дочь 2003 г.р.

07.11.2013 в соответствии с графиком технического обслуживания бригадой в составе 3 человек (ответственного за безопасное производство работ электромеханика СЦБ КайгородоваЕХ., электромонтеров СЦБ Геренды В.Н. и Анисимова Н.Ф.) выполнялась работа по проверке централизованных стрелочных переводов на плотность прилегания остряка к рамному рельсу на ст. Талица. В первой половине дня работники ШЧ совместно с бригадиром пути Петровым Н.Ф. производили проверку стрелок четной горловины станции. В 13-40 работники ШЧ, не дождавшись бригадира пути, приступили к проверке стрелок нечетной горловины станции. Электромеханик СЦБ Кайгородов Е.Г. осуществлял переговоры с ДСП с колонки громкоговорящей парковой связи, расположенной в междупутье четных путей нечетной горловины. Электромонтеры СЦБ Анисимов Н.Ф. и Геренда В.Н. выполняли проверку стрелок в непосредственной близости от электромеханика СЦБ Кайгородова Е.Г. Перед проходом поезда № 1269 электромонтеры СЦБ перешли за первый главный путь, в результате чего электромеханик СЦБ Кайгородов Е.Г. потерял контроль за их нахождением.
В это время ДСП Драгун Л.Ф. дала приказ на передвижение маневрового тепловоза ТЭМ-18ДМ № 373 под управлением машиниста ГейераРЛ., работавшего в одно лицо, с 11-го приемоотправочного пути за маневровый светофор МП. При этом ДСП не предупредила машиниста тепловоза о нахождении работников по маршруту движения, а также не сделала оповещение по парковой громкоговорящей связи о маневровых передвижениях. Электромонтер Анисимов Н.Ф. при следовании к стрелке № 11 по обочине стрелочной улицы в одном направлении с движением тепловоза, не убедившись в отсутствии подвижного состава, перешел в колею пути и был смертельно травмирован маневровым тепловозом. После остановки тепловоза за сигналом М 11 на остряках стрелки № 11 от электромонтера Геренды В.Н. машинист Гейер Р.А. узнал, что тепловозом под его управлением был сбит работник, находившийся в габарите подвижного состава.
В ходе проведенного эксперимента по маршруту следования тепловоза зон ограниченной видимости не выявлено. Во время следования со скоростью 14 км/ч машинист тепловоза Гейер Р. А. отвлек свое внимание на стоящих между 3 и 5 путями работников ПЧ, пропускающих нечетный поезд №1269 по первому главному пути, и не осуществлял контроль за нахождением работников по маршруту следования.

Причинами смертельной травмы явились:
нарушение требований Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств СПБ в ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 30.09.2009 № 2013р, в части несоблюдения условий личной безопасности пострадавшим при нахождении на железнодорожных путях (п. 2.1.3, 2.1.10, 2.1.11) и несогласованности действий членов бригады, выразившейся в отсутствии взаимного контроля при проведении работ на железнодорожных путях (п. 2.1.7 и 4.2.1);
неприменение носимых радиостанций работниками ШЧ для оперативной передачи информации;
невыполнение п. 2.1.2 Инструкции по технической эксплуатации устройств и систем СЦБ (ЦШ-720-09), выразившееся в проведении проверки стрелок на плотность прилегания остряка к рамному рельсу без участия представителя ПЧ;
неудовлетворительная организация оповещения ДСП работников, работающих на путях, о маневровых передвижениях через парковую громкоговорящую связь (в частности о движении маневрового локомотива сообщения по парковой громкоговорящей связи дежурным по станции сделано не было);
неуведомление ДСП машиниста маневрового тепловоза о повышенной бдительности за работниками, работающими на путях по маршруту движения;
нарушение п. 23, 24 приложения 11 ИДП и п. 35 приложения 6 ПТЭ в части отсутствия особой бдительности машиниста тепловоза при производстве маневров в местах работы бригад.