Случай задержки поезда № 68 вследствие отцепки электровоза ЧС7 № 279 по причине образования ползунов браковочного размера на перегоне Сараевка-Солнцево ЮВЖД 8 октября 2013 г.
 

Случай задержки поезда № 68 вследствие отцепки электровоза ЧС7 № 279 по причине образования ползунов браковочного размера на перегоне Сараевка-Солнцево ЮВЖД 8 октября 2013 г.

Справка


по случаю задержки поезда № 68 вследствие отцепки электровоза ЧС7 № 279 по причине образования ползунов браковочного размера на 3 колесной паре локомотива под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Белгород - Курский Юго-Восточной дирекции тяги, в составе машиниста Дорохова В.Е. и помощника машиниста Мельникова В.С.


8 октября 2013 года по ст. Белгород явкой на 23 часа 56 минуты под поезд № 68 была вызвана локомотивная бригада эксплуатационного локомотивного депо Белгород-Курский Юго-Восточной дирекции тяги в составе машиниста электровоза Дорохова В.Е (1961 года рождения, в должности машиниста с 2008 года, 2-й класс квалификации, 1-я группа профотбора), помощника машиниста электровоза Мельникова В.С. (1976 года рождения, в должности помощника машиниста с 2008 года, имеет права управления локомотивом, 1-я группа профотбора).
После прохождения предрейсового медицинского осмотра и инструктажа по указанию дежурного по депо локомотивная бригада была направлена на ПТОЛ для приемки электровоза ЧС7 № 279 приписки эксплуатационного локомотивного депо Москва-Пассажирская-Курская Московской дирекции тяги.
Приняв электровоз, в 00 часов 21 минуту локомотивная бригада доложила дежурному по ст. Белгород о готовности следовать под состав поезда № 68.
Поезд № 68 на ст. Белгород прибыл с опозданием на 01 час 04 мин (прибытие на ст. Белгород по графику в 00 часов 56 минут, фактическое прибытие в 02 часа 00 минут).
9 октября 2013 года после сцепления с составом поезда, смены кабины управления и полного опробования автотормозов поезд № 68 в 02 час 37 минут (графиком 01 час 36 минут) отправился со ст. Белгород.
До ст. Сараевка поезд № 68 следовал без замечаний. На 597 км пк 8 перегона Сараевка-Солнцево произошло боксование колесных пар локомотива при скорости 93 км/ч до 142 км/ч, при следовании в режиме тяги. Машинист Дорохов В.Е. произвел сброс позиций контроллера машиниста, с подачей песка под колесные пары локомотива. Во время подачи песка произошло срабатывание ЭПК-150, после чего машинистом было применено экстренное торможение.
В 3 часа 47 минут поезд № 68 остановился на 596 км пк 10 перегона Сараевка-Солнцево. После зарядки тормозной магистрали, машинист произвел протяжку поезда. Далее совместно с начальником поезда был произведен осмотр колесных пар пассажирских вагонов на наличие ползунов и наваров. В результате осмотра было установлено, что ползуны и навары на колесных парах пассажирских вагонов отсутствовали.
При осмотре колесных пар электровоза ЧС7 № 279 машинист Дорохов В.Е. выявил на 3 колесной паре ползун, при замере которого его длина составила более 70 мм. Согласно пункта 10.1.11 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ № 277 при глубине ползуна более 1 мм до ст. Солнцево машинист Дорохов В.Е. следовал со скоростью не более 15 км/ч. По ст. Солнцево при повторном осмотре и замере величина ползуна на 3 колесной паре подтвердилась.
Машинист Дорохов В.Е. доложил поездному диспетчеру о результатах осмотра колесных пар и производстве замера величины ползуна на 3 колесной паре электровоза. От поездного диспетчера получена информация о смене электровоза. Задержка поезда № 68 по ст. Солнцево составила 02 часа 51 минута.
В пути следования на 597 км пк 8 машинист Дорохов В.Е. в нарушение пункта 34 (б) Положения о локомотивной бригаде № ЦТ-40 не принял достаточных мер к исключению боксования колесных пар на электровозе ЧС7 № 279. Также не произвел кратковременное отключение ЭПК-150 во избежание его срабатывания при зеленом огне локомотивного светофора. Вследствие чего произошло автостопное торможение, с последующим применением машинистом экстренного торможения, вызвавшее заклинивание 4-х колесных пар на электровозе ЧС7 № 279, в результате чего был допущен ползун браковочного размера на 3 колесной паре величиной 2 мм.