СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - =Сход вагонов= Сход вагонов на перегоне Урульга

Сход вагонов на перегоне Урульга – Зубарево ЗабЖД 10 сентября 2013 г.

10 сентября 2013 года в 13:00 мск на перегоне Урульга – Зубарево двухпутного электрифицированного участка Карымская – Шилка произошел сход 15 вагонов грузового поезда с углем, несколько вагонов на боку.
В результате схода с рельсов 15 вагонов с углем в Карымском районе Забайкальского края разрушено 300 метров железнодорожного полотна/

Нарушен габарит соседнего пути. Повреждена опора контактной сети. Пострадавших нет. Движение на перегоне временно приостановлено. Ожидается задержка пассажирских поездов.

Для устранения последствий схода на место происшествия направлены восстановительные поезда со станций Чита, Шилка, Оловянная.

В центральном офисе ОАО "РЖД" работает оперативный штаб во главе с Шевкетом Шайдуллиным. Также оперативный штаб создан на Забайкальской железной дороге. На место происшествия выехала комиссия ОАО "РЖД".

В 19:08 мск восстановлено движение по первому пути перегона Урульга – Зубарево двухпутного электрифицированного участка Карымская – Шилка, прерванное ранее в результате схода 15 вагонов грузового поезда. Задержанные пассажирские поезда (№ 143 Владивосток – Пенза, № 391 Благовещенск – Чита, № 44 Москва – Хабаровск, № 979 Хабаровск – Улан-Батор) отправлены по маршруту следования, ОАО «РЖД» принимает все меры по их скорейшему вводу в график движения. ОАО «ФПК» организовано питание пассажиров задержанных поездов.

Восстановительные поезда со станций Чита, Шилка, Оловянная продолжают ликвидацию последствий схода на втором пути.

Напомним, 10 сентября 2013 года в 13:00 мск на перегоне Урульга – Зубарево двухпутного электрифицированного участка Карымская – Шилка произошел сход 15 вагонов грузового поезда с углем. В результате схода был нарушен габарит соседнего пути, повреждена опора контактной сети. Пострадавших нет. Движение на перегоне было временно приостановлено.

Для устранения последствий схода на место происшествия были направлены восстановительные поезда со станций Чита, Шилка, Оловянная.

В центральном офисе ОАО «РЖД» работает оперативный штаб во главе с Шевкетом Шайдуллиным. Также оперативный штаб создан на Забайкальской железной дороге. На место происшествия выехала комиссия ОАО «РЖД».

Причины схода устанавливаются.

Техническое заключение по случаю схода вагонов в сдвоенном грузовом поезде № 1346 на перегоне Урульга-Зубарево Читинского территориального управления Забайкальской железной дороги

12 сентября 2013 года ст. Карымская

10 сентября 2013 года в 12 часов 55 минут на 6349 км пк 6 четного пути перегона Урульга-Зубарево двухпутного электрифицированного направления Чита-Хабаровск в сдвоенном грузовом поезде № 1346 (вес 11828 тонн, 508 осей, 127 вагонов) с электровозами приписки эксплуатационного депо Чита под управлением локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо Карымская Забайкальской дирекции тяги: первый ВЛ-80С № 1609/1586 машинист Пантрин В.В. (10.10.1971 года рождения, в должности с 24.03.2008, 3-й класс квалификации, 1-я группа профпригодности) и помощник машиниста Ларионов Н.В., (02.04.1983 года рождения, в должности с 05.06.2007, прав управления не имеет, 1-я группа профпригодности), второй поезд ВЛ-80С № 2133/1193 под управлением машиниста Федосеева И.Г. (14.04.1968 года рождения, в должности с 23.08.1990, 1-й класс квалификации, 1-я группа профпригодности) и помощника машиниста Авдеева Н.А., (09.09.1991 года рождения, в должности с 26.03.2012, прав управления не имеет, 1-я группа профпригодности) при скорости 37 км/ч в режиме тяги допущен сход 15-ти вагонов с 85 по 99. Поезд был остановлен служебным торможением на 6351 км пк 3 по падению давления в тормозной магистрали. В сошедшем состоянии вагоны проследовали 300 м. Нарушен габарит по соседнему 1-му главному пути.
Состояние вагонов после остановки поезда: № 55352314 провал правых колес второй тележки внутрь колеи, № 56042856 провал внутрь колеи всеми колесными парами, разрыв 25 метров, № 52578648 в междупутье в габарите нечетного пути, разрыв 50 метров, № 67492033 в междупутье на боку в габарите нечетного пути, разрыв 100 метров, № 52798741 под откосом четного пути на боку, № 55333777 под откосом четного пути перевернут, № 55728497, № 53103214, № 55718894, № 55353163, № 55042832 под откосом четного пути, № 53420774 провал внутрь колеи всеми колесными парами с наклоном в сторону нечетного пути на 45°, № 52275153 провал внутрь колеи всеми колесными парами с наклоном в сторону нечетного пути на 30°, № 54173067 провал внутрь колеи всеми колесными парами, № 54796016 провал колесной пары второй тележки внутрь колеи.
В результате схода: вагоны №№ 53353314, 56042856, 54173067, 54796016 (арендатор ООО «ЗапСиб – Транссервис») повреждены в объеме текущего ремонта; вагоны №№ 52578648 (арендатор ЗАО «Спецэнерготранс»), 67492033, 52798741, 55333777, 55728497, 53103214, 55718894, 55353163, 55042832, 53420774, 52275153 (арендатор ООО «ЗапСиб – Транссервис») повреждены в объеме деповского ремонта; повреждено 350 метров пути, сбита опора контактной сети № 496. Перерыв в движении поездов по первому главному пути составил 5 часов 40 минут, по второму главному пути 13 часов 35 минут.
Для определения причины схода вагонов проведена комиссионная проверка технического состояния пути на подходах к месту схода и в месте схода, инструментальная проверка технического состояния вагонов и электровозов, проанализированы режимы ведения поезда и управления автотормозами, прослушан регламент переговоров, изучена необходимая документация.
Установлено, что электровозы ВЛ-80С № 1609/1586 и ВЛ-80С № 2133/1193 приписки эксплуатационного локомотивного депо Чита Забайкальской дирекции тяги эксплуатируются в технически исправном состоянии, нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами со стороны локомотивных бригад не допущено.
Поезд № 1346 (вес 11828 тонн, 127 вагонов) сформирован из поездов № 1096 и № 1098 на станции Карымская Забайкальской железной дороги с проведением технического обслуживания на ПТО. Объединение поездов № 1096 и № 1098 произведено в 11 часов 46 минут на 6297 км. От станции Карымская до места схода поезд № 1346 проследовал 58 км, 2 прибора КТСМ-02 и 2 устройства УКСПС без замечаний.
Комиссионным осмотром сошедших вагонов №№ 55352314, 56042856, 52578648, 67492033, 52798741, 55333777, 55728497, 53103214, 55718894, 55353163, 55042832, 53420774, 52275153, 54173067, 54796016 отсутствующих и изломанных деталей не выявлено, состояние ходовых частей соответствует требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств – участников содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50) и введенной в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 31.08.2009 № 1794р.
Комиссионным осмотром и инструментальным обмером 84 вагонов головной части поезда и 28 вагонов хвостовой части поезда установлено, что техническое состояние вагонов и ходовых частей соответствует требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств – участников содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50) и введенной в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 31.08.2009 №1794р.
Характеристика 6349 километра второго главного пути: класс 1А3, укладка рельсошпальной решетки 09.08.2013 при модернизации пути, выполняемой ПМС-54 Антипиха (в постоянную эксплуатацию не принят), на железобетонных шпалах Ш3-К, Ш3-Д, тип рельсов – Р-65 длиной 25 метров (инвентарные, смена на рельсовые плети не произведена). Скрепление – ЖБР-65, ЖБР-65Ш; балласт – щебень фракции 25-60 мм; план пути – кривая радиусом 315 метров; возвышение – 100 мм; насыпь; профиль пути – спуск 2,8%; грузонапряженность 97,4 млн. тонн брутто/км; пропущенный тоннаж 8,1 млн. тонн после смены рельсошпальной решетки на инвентарных рельсах; установленная скорость для пассажирских поездов 70 км/ч, грузовых 70 км/ч, грузовых, имеющих в своем составе порожние вагоны, 60 км/ч (с 29.08.2013 действует длительное ограничение скорости с 6337 км пк 9 по 6353 км пк 8 – скорость 40 км/ч по причине технического состояния пути после укладки рельсошпальной решетки).
При проверке рельсов съемными дефектоскопами 07.08.2013 РДМ-22 № 499, 19.08.2013 РДМ-22 № 291, 30.08.2013 РДМ-22 № 258 и мобильным 03.09.2013 ВД № 72192– дефектов не выявлено.
Проход вагона ПС-095 – 16.08.2013 (километр оценен в 500 баллов – 1 неисправность 4 степени, 2 неисправности 3 степени, 78 неисправностей 2-й степени). Проход вагона ПС-095 – 07.09.2013 (километр оценен в 500 баллов – 1 неисправность 4 степени, 13 неисправностей 3 степени, 99 неисправностей 2-й степени), в том числе уширение колеи 1538-1543 мм на протяжении 187 метров, начиная с 517 метра.
09.09.2013 в «окно» проведена вторая подъемка рельсошпальной решетки для обеспечения проектной толщины чистого щебня под подошвой шпал. Руководитель работ заместитель начальника ПМС-54 Киселев В.Г., ответственный за обеспечение безопасности движения поездов начальник ПЧ-5 Сивов С.В. После работы машин, перед открытием движения проведена проверка состояния пути путеизмерительной тележкой (АКНОП № 1785 оператор Григорьев Г.М.) на 6349 км выявлено уширение колеи 1539-1544 мм на участке с 494 по 638 метр и отступление по уровню до 17 мм на 25 метрах начиная с 489 метра.
Натурным промером установлено:
Провал колес вагонов внутрь колеи произошел на 6349 км пк 5+40,0 м.
На участке протяженностью от 7 до 100 метров до места провала колес внутрь колеи шаблон 1533-1537 мм с уклоном отвода ширины колеи не более 2‰, перед местом провала колес внутрь колеи шаблон 1532-1550 мм с уклоном отвода ширины колеи 3-4‰. Возвышение наружного рельса 98-115 мм без перекосов. На участке протяженностью 18 метров до места провала колес по левой нити внутри колеи и на протяжении 5 метров после места провала колес снаружи колеи закладные болты раскручены. Через 2,5 метра от места провала левого колеса внутрь колеи начинается раскантовка правого рельса наружу, через 5 метров от места провала левого колеса – раскантовка левого рельса. Далее путь разрушен на протяжении 350 метров.
В ходе расследования установлено:
10.09.2013 путевая колонна ПМС-54 в количестве 25 монтеров пути двумя бригадами под руководством ПДС Данилина А.Б. и ПДБ Кунаева М.В. проводили работу по выправке, рихтовке и протяжке закладных болтов и шурупов на 6337 км пк 9 – 6354 км пк 10 четного пути перегона Урульга-Зубарево. В соответствии с «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной распоряжением ОАО РЖД от 29.12.2012 № 2790р (далее - Инструкция), было выдано предупреждение № 403 за подписью начальника Карымской дистанции пути Сивова С.В. с 3.00 до 14.00 по форме № 7 (особая бдительность, более частая подача сигналов).
В соответствие с требованиями пункта 12.3. Инструкции при производстве работ по выправке и рихтовке звеньевого пути на величину до 20 мм, не нарушающие целостность пути и сооружений и не требовавшие ограничения скорости движения или закрытия перегона, присутствие работника Карымской дистанции пути не требовалось.
В нарушении пункта 15 таблицы 2.7 Инструкции работа моторных гайковертов типа Жейсмар на перегоне производилась не по предупреждению формы № 2 (остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать с установленной скоростью), а по предупреждению формы № 7.
В ходе проведения работ, ПДБ Кунаев М.В., не поставив в известность руководителей Карымской дистанции пути, не дав заявки на выдачу предупреждения по форме № 2 и предоставления технологического «окна», с бригадой из 7 монтеров пути самовольно приступил к регулировке ширины рельсовой колеи на 6349 км пк 6 со сплошным раскручиванием закладных болтов.
В нарушении раздела 2 Инструкции и пункта 2 телеграфного указания ОАО РЖД от 25.05.2013 № 1405 работа с нарушением целостности рельсовой колеи или её ослаблением проводилась по предупреждению формы № 7, а не в технологические «окна» с обязательным закрытием участка пути для движения поездов и ограждением опасного места сигналами остановки.
В нарушении пункта 12 главы III и пункта 42 главы V Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утвержденными приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286) работники ПМС-54 при производстве работ опасное место для движения поездов не оградили сигналами остановки в соответствии с нормами и правилами, не приняли мер к остановке приближающегося сдвоенного поезда № 1346 на 6349 км пк 6 при наличии в пути неисправностей, создающих угрозу безопасности движения поездов.
Все вышеперечисленные нарушения при движении поезда № 1346 привели к отжиму левого рельса и провалу колес вагонов внутрь колеи с последующей раскантовкой рельса.
Комиссия считает, что причиной схода вагонов в сдвоенном поезде №1346 явился провал колес внутрь колеи из-за уширения рельсовой колеи под поездом на участке пути с раскрученными закладными болтами на скреплении ЖБР-65 по левой нити снаружи колеи на 16 концах шпал подряд.