я прошел. Не обходилось и без дтп - в 90-м году наехал на тетеньку, без травм

Кто вам выдал права на управление?

на лисапед права на управления не нужны, это знает каждый школьник

А я въехал в 600-й, они тогда только появились. Он внезапно встал, а у меня тормозной тросик от резкого нажатия на рычаг порвался. Водила сразу выскочил и ко мне. На моё счастье он не поставил свой мерс на ручник и тот покатился под уклон. Водила вприпрыжку рванул догонять, а я в боковую улицу и был таков. Задний фонарь ему расколол.

Об этом должны и знать инженера по ОТ. А если упадете травму как характеризовать, дорожно-транспортное или иное

просто шел и упал. А не умеешь ездить - не садись на лисапед

Кто будет выписывать путевой лист и где проходить медосмотр?:thumbup1:

А кто будет проверять как Вы ездите на лисапеде

Справка о состоянии безопасности движения за 23 мая 2013 г.

Южно-Уральская ж.д.
23.05.2013 в 11-04 на 1946 км пк 8 перегоне Златоуст - Уржумка двухпутного электрифицированного участка - Златоуст - Миасс по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2314 (54 вагона, вес 5026 тонн), электровоз СМЕТ ВЛ10У № 113/221 приписки ТЧЭ Пенза, под управлением машиниста Брестеля.
При осмотре выявлен сход ведомого электровоза ВЛ10У№ 113 4-ой тележкой по ходу движения и 15 вагонов головной части поезда. Нарушен габарит по нечётному пути. Опора контактной сети № 164 наклонена в сторону нечётного пути.
Сход произошёл на 1946 км 5 пк, при скорости 40 км/ч. Поезд следовал в режиме тяги. Погодные условия: светло, ясно, без осадков, + 13°С.
1 вагон № 55983498 наклонен под углом 30° влево.
2 вагон № 54153713 наклонен под углом 30° влево.
3 вагон № 53174629 наклонен под углом 30° влево.
4 вагон № 53635702 под углом 90° к чётному пути.
5-9 вагоны №№ 53630133, 53624854, 53630075, 52023348, 60213220 под углом 90° к чётному пути.
10-14 вагоны №№ 61191888, 56313653, 66131335, 54147855, 56072614 костром.
15 № 60719838, в сходе всеми колёсными парами на колёсах.
16 № 52806916 в сходе 1-ой по ходу тележкой всеми колёсными парами на колёсах.
Для ликвидации схода задействованы восстановительные поезда станций:
- Златоуст (6 км), приказ на подъем в 11-08, отправление в 12-03 прибытие к месту работ в 12-22.
- Челябинск (140 км), приказ на подъем в 11-12, отправление в 11-47.
- Бердяуш (филиал ВП Златоуст, 57 км) приказ в 11-36, отправление в 12-15, в 13-18 прибыл на станцию Златоуст.
В 12-14 для вывода хвостовой части поезда № 2314 (38 вагонов) отправлен тепловоз 2ТЭ10В №4219/4458.
В 12-26 со станции Уржумка в голову поезду для вывода 1-го локомотива отправлен тепловоз ЧМЭЗ №5997, ТЧМ Аристов.
В 13-10 накаточным оборудованием поднят электровоз ВЛ10У№ 113.
Причина выясняется.
На расследовании: Н Попов, НЗ-РБ Кузьминых, ДИЗЭк Гольдов, Т Высоковский, РБЗрег Сторожук, ЭЗ-1 Щербаков, ШЗ-1 Шевяков, ВЗ-ВГ Асхадуллин, ПЗ-1 Субеев, РБТрег Бакалин, ПЧ Леденцов, ТЧЭ Гордеев, ШЧ Шабурников, ЭЧ Гуляев.
Размеры движения по участку: 9 пар пассажирских, 4 пары пригородных, 36 пар грузовых поездов. 
Характеристика пути:
Класс пути 1 /Б/3. Средняя грузонапряженность 62,5 млн. т., Скорости движения (согласно приказу № 130/Н) - 70/60/60 км/ч, План и профиль пути кривая правая, радиус 325м, возвышение 115 мм. Род балласта щебень, загрязненность более 30%. Род шпал дерево тип скреплений ДО. Тип пути звеньевой рельсы Р65, длина рельса 25 м. Год укладки 2007 г. Суммарный пропущенный тоннаж: 364,1 млн. т. брутто.
Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя, вагона дефектоскопа:
24.05.2013г. (контрольный) ПС - 027 оценка 40 баллов (выявлено 10 неисправностей 2-ой степени: рихтовка - 6, уровень - 4);
11.05.2013г. (рабочий) ПС - 069 оценка 40 баллов (выявлено: 10 неисправностей 2-ой степени: рихтовка - 6, уровень - 2, уширение - 2);
26.04.2013г. промер РДМ-2 № 1621 - дефектов не выявлено;
11.05.2013г. промер РДМ-22 № 941 - дефектов не выявлено;
Формирование поезда № 2314 - станция Курбакинская Московская ж.д., назначение - станция Металлургическая Южно-Уральская ж.д. Последнее техническое обслуживание производилось на ПТО станции Пенза Куйбышевская ж.д. в смену Галасков. От ПТО поезд проследовал 1232 км.
Данные по локомотиву:
электровоз ВЛ10У № 0113/0221 приписки ТЧЭ-3 Пенза:
Секция 113: КР 06.11.2011 пробег 281445 км ЧЭРЗ, ТР-2 19.02.2013 пробег 55115 км ТЧР Пенза-Ш, ТР-1 21.05.2013 пробег 1245 км ТЧР Пенза- III.
Секция 221: КР 18.03.2010 пробег 567067 км ЧЭРЗ, ТР-3 17.04.2012 пробег 191134 км ТЧР Кинель-Грузовой, ТР-1 21.05.2013 пробег 1245 км ТЧР Пенза-Ш.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ-1 Златоуст:
- машинист электровоза Брестель Владимир Арнгольдович. стаж с 30.05.2003, класс квалификации - 2, группа профотбора - 1;
помощник машиниста электровоза Иванчуков Дмитрий Александрович, стаж с 28.09.2011 свидетельство на право управления не имеется, группа профотбора - 1.
Отдых составил 16:49.
С начала месяца отработано: машинист - 96:41, помощник машиниста -
96:41,

С начала года отработано: машинист - 485:41, помощник машиниста - 308:14.

Ван, прикольное у тя платье на аватарке! А чо это там за мужик к тебе целоваться лезет???)))

А что раньше со снегоходов и мотоциклов не падали,или охрана труда была другая!Я просто не понимаю что изменилось то!

Иван Мясников добавил 26.05.2013 в 19:47
Конечно лучше на своей машине расхирачится где нибудь по пути на работу где то в 7 утра на трассе,чем поставить синяк слетев со снегохода на перегоне!

Техническое заключение по случаю схода вагонов в грузовом поезде № 2314 на перегоне Златоуст -Уржумка Челябинского региона Южно-Уральской железной дороги
 

Техническое заключение по случаю схода вагонов в грузовом поезде № 2314 на перегоне Златоуст -Уржумка Челябинского региона Южно-Уральской железной дороги

24 мая 2013 года ст. Златоуст

23 мая 2013 года в 11 часов 04 минуты московского времени на 1946 км 8 пк чётного пути перегона Златоуст - Уржумка двухпутного электрифицированного участка Кропачёво - Челябинск по падению давления в тормозной магистрали остановлен грузовой поезд № 2314 (5026 тонн, 216 осей, 54 вагона гружёных гематитом), с локомотивами ВЛ10У№ 221/113 объединенных по системе многих единиц приписки эксплуатационного локомотивного депо Пенза-3 Куйбышевской дирекции тяги под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Златоуст Южно-Уральской дирекции тяги в составе машиниста Брестель В.А. (1963 г.р., в должности с 2003 года, класс квалификации 2, группа ПФО-1), помощника машиниста Иванчукова Д.А. (1977 г.р., в должности с 2007 года, без прав управления, группа ПФО-1).

При осмотре локомотивной бригадой выявлен сход четвертой тележки ведомого электровоза ВЛ10У № 113 и 16 вагонов головной части поезда. Нарушен габарит по соседнему пути, сбита одна опора контактной сети № 164.

Поезд следовал в режиме тяги. Сход допущен на 1946 км 6 пк, при скорости 40 км/ч на подъеме 8,6 %о. Погодные условия: светло, ясно, без осадков, + 13°С.

В результате схода повреждено 175 метров чётного пути и 100 метров нечётного пути, один лубрикатор типа СПР-02 № 5172, одна опора контактной сети, 2 вагона в объёме текущего ремонта №№ 60719838, 52806916 и 14 вагонов в объёме деповского ремонта №№ 53174629, 53635702, 52023348, 61191888, 53630133, 53624854, 53630075, 60213220, 56313653, 66131335, 54147855, 56072614, 55983498, 54153713.

Размеры движения по участку: 24 пары пассажирских, 5 пар пригородных, 60 пар грузовых поездов.

Полный перерыв в движении составил 16 часов 38 минут. Поезд № 2314 сформирован на станции Курбакинская Московской железной дороги, назначением на станцию Металлургическая Южно-Уральской железной дороги. Последнее техническое обслуживание производилось на ГТГО станции Пенза-3 Куйбышевской железной дороги. От последнего ГТГО поезд проследовал 1232 км.

Для определения причин схода вагонов, комиссией проанализирован режим ведения поезда № 2314 и управления автотормозами, проведены комиссионные осмотры сошедшего подвижного состава, инструментальная проверка технического состояния локомотивов, сошедших вагонов, участков пути в месте схода и на подходах к нему, изучена необходимая техническая документация.

Характеристика пути 1946 км: класс пути 1/Б/З. Средняя грузонапряженность 2,5 млн.тн.км.брутто/км в год, согласно приказа от 02.05.2012 г. № 130/Н скорости движения пассажирских поездов 70 км/час. грузовых поездов 60 км/час. План и профиль пути: кривая левая, радиус 325 м., возвышение 115 мм., подъём 8,6 %о. Род балласта щебень, загрязненность более 30%. шпалы деревянные, тип скреплений ДО. путь звеньевой рельсы типа Р-65, длина рельсов 25 м. Год укладки 2007 г. Суммарный пройущенный тоннаж: 364,1 млн.тн.км.брутто.

Промером пути 11.05.2013 г. вагоном путеизмерителем ПС-069 путь оценен в 40 баллов «хорошо», выявлено 10 неисправностей 2-ой степени, в том числе рихтовка - 6, уровень - 2, уширение - 2.

При проверке рельсов 26.04.2013 г. съёмным дефектоскопом РДМ-2 № 1621 и 11.05.2013 г. съёмным дефектоскопом РДМ-22 № 941 - дефектов не выявлено. -

Расследованием установлено:

21.05.2013 г. на перегоне Златоуст - Уржумка чётного пути запланированы работы по регулировке ширины колеи, выдано предупреждение № 503 подписанное главным инженером дистанции пути Селезнёвым К.В. по форме № 2 (остановка у красного сигнала при его отсутствии скорость установленная) в соответствии с приложением № 8 инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2790р. Время действия предупреждения 23.05.2013 г. с 6 часов 30 минут до 15 часов 00 минут, с 1943 км 1 пк по 1960 км 1 пк для производства работ по перешивке пути. В соответствии с выданным предупреждением на 1946 км пк с 5 по 8 перегона Златоуст - Уржумка работы по перешивке пути производились бригадой из 22 монтёров пути, двух бригадиров пути, дорожного мастера дирекции по ремонту и эксплуатации путевых машин Южно-Уральской дирекции инфраструктуры Маркина А.А. под руководством дорожного мастера Златоустовской дистанции пути Ленынина В.А.

В нарушение пункта 2.2.1. и 2.3. инструкции по обеспечению безопасности движения поездов, при производстве путевых работ утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2790р монтёрами пути под руководством дорожного мастера Ленынина В.А. перешивка внутренней нити на 1946 км пикеты 5, 6 производилась с расшивкой более 6 смежных концов шпал.

В нарушение пунктов 12 и 42 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286 и пункта 1.7. инструкции по обеспечению безопасности движения поездов, при производстве путевых работ утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2790р дорожный мастер Ленынин В.А. не обеспечил ограждение опасного места сигналами остановки в соответствии с выданным предупреждением.

Проведённым факторным анализом по итогам работы в первом квартале 2013 года Златоустовская дистанция пути находилась в красной зоне риска возникновения события связанного с нарушением безопасности движения поездов, такого, как сход подвижного состава в организованных поездах. Дистанция пути является худшей среди подразделений Южно-Уральской дирекции инфраструктуры в вопросах обеспечения безопасности движения поездов.

Доминирующими факторами риска возникновения транспортного происшествия являются неудовлетворительная организация текущего содержания пути, высокая балловая оценка по итогам промеров вагонов путеизмерителей, большая протяжённость кривых участков пути радиусом менее 650 м, соответственно большим количеством рельсов с боковым износом, дефектностью шпал.

Руководители Южно-Уральской дирекции инфраструктуры не приняли мер по выводу дистанции пути из зоны риска, не организовали систему работы по участковому методу ведения путевого хозяйства. Не укомплектовали путевые участки средствами малой механизации согласно, приложения № 9 инструкции по текущему содержанию пути, утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2791р, не организовали систему доставки бригад к месту производства работ и, как следствие, существующий контингент распределён на малочисленные бригады. Не исполнили требование пункта 1 «г» распоряжения ОАО «РЖД» от 24.05.2010 г. № 1083р в части усиления кривых малого радиуса.

Начальник Златоустовской дистанции пути Леденцов В.А. в нарушение пункта 4.2.4. и 4.4.2. инструкции по текущему содержанию пути, утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2790р графики работ укрупнённых бригад не составлял, инструктаж руководителям работ связанных с нарушением целостности и устойчивости пути 23.05.2013 г. не провёл.

В дистанции пути при вступлении в силу новой инструкции по текущему содержанию пути, утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2790р не пересмотрена технологическая карта по регулировке ширины колеи при смешанном костыльном скреплении.

Комиссия считает, что причиной схода электровоза и вагонов в грузовом поезде № 2314 явилось не ограждение места работ и пропуск поезда по расшитому пути. В результате, чего произошла сдвижка внутренней рельсовой нити, провал седьмой и восьмой колёсной пары четвёртой тележки по ходу движения ведомого электровоза ВЛ10У № 113 в кривой малого радиуса с последующей раскантовкой рельсовой колеи и сходом вагонов.

В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде на перегоне и отнести к учету за Златоустовской дистанцией пути Южно-Уральской дирекции инфраструктуры структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД».

Начальник Управления пути и сооружений центральной дирекции
инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД»
A.B Гришов
Начальник службы вагонного хозяйства дирекции инфраструктуры
С.В. Татуревич
В.В.Кузьминых
Заместитель начальника дороги - главный ревизор по безопасности движения поездов
Начальник Южно-Уральской Дирекции инфраструктуры -филиала ОАО «РЖД»
В.Н. Терехов
Заместитель начальника Южно-Уральской железной дороги по Челябинскому территориальному управлению
А.В. Ушаков

Всегда с ужасом наблюдаю как поезда ездят по расшитым рельсам и раскрученным стыкам, когда работают путейцы :shocking:

Вау! В железнодорожном кАрАлевстве завёлся спец, правильно характеризующий уклоны!
Это радувает.

Админ: :laduh: вот бы посмотреть на тебя когда ты пару перегонов на нем проедешь и график на 2-х станциях выполнишь за так называемые 8 часов рабочего дня...:lol::smile_24: