Взрез стрелки на ст. Муслюмово ЮУЖД 20 ноября 2012 г.
 

Взрез стрелки на ст. Муслюмово ЮУЖД 20 ноября 2012 г.

20.11.2012г. на станции Муслюмово по плану маневровой работы локомотив ТЭМ2 №2304 под управлением машиниста Ильдарханова И.А. принадлежащих ОАО «ТитанТранспорт» и 7-ми порожних полувагонов должен был переехать с 6-го пути иа 7-й тупиковый путь через 2-й и 1-й главные пути
По устному распоряжению ДСП Файрушина А.А. на проследование подзапрещающий светофора 46 за маневровый светофор М-1.
В это время ДСП вспомнил о приближении к станции поезда №120 и приготовил маршрут для его прибытия и отправления по 2-му главному пути, при этом стрелочный перевод №1 перевел по плюсу в маршрут поезда №120 и открыл выходной сигнал Ч2 поезду №120, не дав команду машинисту тепловоза на прекращение маневров.

Локомотивная бригада тепловоза следуя от сигнала Ч6 на 2-й главный путь за сигнал М-1 увидела, что стрелочный перевод №1 находится не в маршруте и применила экстренное торможение, однако из-за малого расстояния взреза стрелочного перевода предотвратить не удалось. В результате схода подвижного состава нет, на стрелочном переводе № 1 погнуты 2-е соединительные тяги.
С 2009 года станция находится на реконструкции, между сигналом 46 и стрелочным переводом №7 врезан стрелочный перевод №21, который не включен в централизацию. Соответственно с 2009 года проследование сигнала 46 происходит по приказу ДСП

Admin добавил 23.11.2012 в 12:53

ФИЛИАЛ ОАО «РЖД» ДИРЕКЦИЯ ТЯГИ
«20 » ноября" 2012г. № ЦТ1665/оп

Оперативный приказ Дирекции тяги

Всем Т, ТЧЭ
ВКЛЮЧИТЬ в тематику предрейсового инструктажа локомотивных бригад случай взреза стрелочного перевода на станции Муслюмово Ю-УР, допущенного при следующих обстоятельствах:
20.11.2012г. на станции Муслюмово по плану маневровой работы локомотив ТЭМ2 №2304 под управлением машиниста Ильдарханова И.А. принадлежащих ОАО «ТитанТранспорт» и 7-ми порожних полувагонов должен был переехать с 6-го пути иа 7-й тупиковый путь через 2-й и 1-й главные пути
По устному распоряжению ДСП Файрушина А.А. на проследование подзапрещающий светофора 46 за маневровый светофор М-1.
В это время ДСП вспомнил о приближении к станции поезда №120 и приготовил маршрут для его прибытия и отправления по 2-му главному пути, при этом стрелочный перевод №1 перевел по плюсу в маршрут поезда №120 и открыл выходной сигнал Ч2 поезду №120, не дав команду машинисту тепловоза на прекращение маневров.

Локомотивная бригада тепловоза следуя от сигнала Ч6 на 2-й главный путь за сигнал М-1 увидела, что стрелочный перевод №1 находится не в маршруте и применила экстренное торможение, однако из-за малого расстояния взреза стрелочного перевода предотвратить не удалось. В результате схода подвижного состава нет, на стрелочном переводе № 1 погнуты 2-е соединительные тяги.
С 2009 года станция находится на реконструкции, между сигналом 46 и стрелочным переводом №7 врезан стрелочный перевод №21, который не включен в централизацию. Соответственно с 2009 года проследование сигнала 46 происходит по приказу ДСП.
Всем ТЧЭ обеспечить занесение в «Книгу замечаний машиниста » каждый случай следования под запрещающий сигнал по приказу ДСП

ЦТЗ-1 Е.С. Маралов.

взрез стрелки
 

повезло. походу по шерсти взрезал. когда против, обычно автопереключатель колит по подшипнику. но привод все равно менять надо. вдруг скрытый дефект!

А как это-взрезать против шерсти?

взрез привода
 

по шерсти взрез с корней остряка, против шерсти на начало остряка. удар приходится в остряк!! и последствия!!!

Взрез стре́лки — инцидент на железнодорожном транспорте, заключающийся в переводе стрелки колёсами подвижного состава, движущегося по неустановленному маршруту в направлении от корневого крепления остряков к их концам (пошёрстное движение).

взрез
 

ну. это по шерсти. и обычно это происходит при маневрах! а цитировать книги и инструкции проще ,чем устранить сам факт! вопрос был: взрез против шерсти? удар колесной парой в остряк!!! от удара колется автопереключатель в районе ближнего подшипника ,к корпусу привода,а бывает ударом задирает главный вал и страдает редуктор.

Причем тут цитирую я кого-то или своими словам говорю!Смысл в том, что по определению взрез стрелки может быть только при движении в пошерстном направлении! И мне непонятно как это может быть "колесные пары бьют в остряк"?

взрез
 

Михаил, от удара острак отодвигается но с большими последствиями! я видел и те и те. последний месяцев 10 назад стрелка №310,ст великие луки взрез против шерсти ,там зубья и у шибера и у гл вала выломало. потихому заменили. против шерсти когда режут все стелке хана! зашивать надо. а по шерсти обычно гнет рабочии тяги. выровнил и вперед!

стиф стифлер добавил 23.11.2012 в 14:24
а еще привода есть взрезные и не взрезные. про сп-6м, спгб-4,сп-3,сп-2р,сп-6,спг-3,сп-6к,сп 12,сп 12у. есть вопросы, спрашивай.

Если остряки двигает в сторону привода, то да (согласно учебнику, усилие порядка 100 000кН), а если остряки двигает от привода, то усилие идёт на удлиннение рабочей тяги порядка 900 000кН,тут и угольники дугой, и АП ломает, иногда остряк ломает.
И ВЗРЕЗ ТОЛЬКО ПО ШЕРСТИ
ПРОТИВ ШЕРСТИ - это наезд на остряк

наезд на остряки
 

Александр если не секрет что за шч? в нашем, последние лет 10 взрез он и есть взрез. не буду с вами спорить. главное чтобы сцбисты понимали друг друга!

А причём тут ШЧ?
из букваря:

взрез
 

ясно. теория всегда была выше практики!

Может быть взрез противошорстным если, допустим первая тележка поехала по прямому вторая набок. Обычно заканчивается сходом

взрез
 

а остряк ломает р 43? или р50? взрезов видел штук 20, участвовал при устранении ! ломанных остряков не видел.

Я не пойму одного-как при плотно прижатом остряке к рамному рельсу, может произойти удар колесной пары в остряк? А если остряк не прижат, то это уже по другому квалифицироваться должно!

Михаил1982 добавил 23.11.2012 в 15:13
А почему так произошло?