Проезд запрещающего маневрового светофора по ст. Санкт-Петербург Сортировочный ОктЖД 15 октября 2012 г.
 

Проезд запрещающего маневрового светофора по ст. Санкт-Петербург Сортировочный ОктЖД 15 октября 2012 г.

15.10.2012 в 05-11 на станции Санкт-Петербург Сортировочный Московский при выставлении с 6-го пути 3-го парка (1-я вытяжка) на 8-й путь 5-го парка маневрового состава (вес 2850 тонн, 56 вагонов) в голове с тепловозом ТЭМ7А № 188 приписки ТЧЭ Санкт-Петербург Финляндский, машинист ТЧЭ Санкт-Петербург Сортировочный Новиков (в одно лицо), допущен проезд запрещающего маршрутного светофора НМ58 (карликовый) с последующим столкновением на стр. № 534 при скорости 7 км/час с отправляющимся с 10 пути 5-го парка поездом № 3343 (вес 2288 тонн, 53 вагона) с электровозом ВЛ10 № 1265 приписки ТЧЭ Волховстрой, машинист ТЧЭ Санкт-Петербург Финляндский Блинов.

Отправляющийся поезд № 3343 и маневровый состав следовали в попутном направлении.

В результате столкновения пострадавших нет, в сходе 7-й вагон (на боку) и 8-й вагон всеми колёсными парами поезда № 3343. Движение по станции не прерывается.

В 05-25 для ликвидации последствий поднят ВП станции С-Петербург-Сортировочный Московский, отправлен в 05-43, прибыл на место работ в 06-36 (работает с 4-го пути).

В 07-25 снято напряжение в контактной сети с 6 по 19 путь 5 парка.

В 07-45 маневровый состав из 56-ти вагонов осажен на 8-й путь 5-го парка.

В 08-01 маневровый тепловоз ТЭМ7А № 188 отправлен в локомотивное депо. Головные вагоны поезда № 3343 отправлены по назначению в подгорочный парк, остальные вагоны осажены обратно на 10-й путь.

В 09-00 краном ЕДК 300/5 поднят 7-й вагон № 56545858.

В 10-10 краном ЕДК 300/5 поднят 8-й вагон № 54583091.

В 10-20 подано напряжение в контактную сеть 9-16 путей.

Причина выясняется.

Расследуют: НЗ-1 Валинский, НЗ-РБ Кощеев, зам. РБ-3 Рябович, В Попов, Т Лебедев, РБТ Степанов, ТР Танаев, РБВ Есипович, ТЧ-12 Кобелев, ВЧДэ-6 Адаматский.

От ОАО «РЖД» направлен зам.ЦТ Маралов.

Тепловоз ТЭМ7А № 188 приписки Санкт-Петербург-Финляндский: постройки 1992, СР 25.12.2001 УЛРЗ пробег 27460 км, ТР-1 19.09.2012 ТЧР Санкт-Петербург-Сотрировочный Московский пробег 562 км или 23 с при норме 1 год 1 мес 6 сут (продолжительность: норма – 36 ч / факт – 34 ч); ТО-2 09.10.2012 ТЧР Санкт-Петербург-Сотрировочный Московский 14-25.

Тепловоз оборудован приборами безопасности: ТСКБМ, КПД-3П.

Локомотивная бригада ТЧЭ Санкт-Петербург Сорт.:

- машинист тепловоза Новиков В.А., стаж с 1983 года, 1 класс квалификации 1 группа профотбора.

С начал октября т.г. отработал 96 часов. С начал т.г. – 1608 час в при норме 1327 часов.

Перед заступлением на работу явкой 20-00 имел домашний отдых 24 часа.

Продолжительность рабочего времени с момента начала работы до события составляет: 9 часов 11 минут.

Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Санкт-Петербург-Финляндский:

- машинист электровоза Блинов Ю.В., стаж работы с 1993 года, 2 класс квалификации, 1 группа профотбора;

- помощник машиниста электровоза Жагров А.В., стаж работы с 2010 года, свидетельства на право управления не имеется, 2 группа профотбора.

7-ой Вагон № 56545858: собственность Россия, собственность ООО «Фирма Трансгарант», станция приписки Котел Юго-Восточной ж.д., построен 01.02.1992 усл. клеймо 5 ОАО «НПК Уралвагонзавод», ДР 19.05.2011 усл. клеймо 328 ВЧДр Псков ОАО «ВРК-1» Октябрьская ж.д., пробег 132103 км при норме 160000 км, род – полувагон, вес – 13 тонн, груз – оборудование подъемно-транспортное и запасные части к нему, станция отправления Бусловская-Экспорт Октябрьская ж.д., станция назначения Карталы Южно-Уральская ж.д.

8-ой Вагон № 54583091: собственность Россия, собственность ООО «Феско Рейл», станция приписки Невдубстрой Октябрьская ж.д., построен 18.05.1984 усл. клеймо 133 ОАО «Днепровагонмаш», ДР 23.07.2012 усл. клеймо 321 ВЧДр Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский ОАО «ВРК-1» Октябрьская ж.д., род – платформа, вес – 23 тонн, груз – оборудование подъемно-транспортное и запасные части к нему, станция отправления Бусловская-Экспорт Октябрьская ж.д., станция назначения Карталы Южно-Уральская ж.д.

Страшный сон Юстаса - цветные молнии, бъющие в светофоры. Кто-нибудь подскажет господину художнику, как на жд принято рисовать "енти штуки"?

Какой светофор? По названию тянет на маршрутный но тогда почему показание "синий" и почему НМ58 с 8-го пути? Хотя... с 11 пути явно маршрутный с красным показанием и с названием НМ511. По показанию тянет на маневровый но название странное. А с10 -го пути что стоИт?
Художник ЛОХ!!!

Витос,
Нигде в телеграмме нет слов о горении "синего" на НМ58(а вот картинка явно врет). Тем более, что НМ58 действительно маршрутный светофор, и на нем запрещающим показанием является "красный" (синего светофильтра там нет)
С 10-го пути так же стоит маршрутный светофор. Все пути (с 1 по 19) 5 парка ст. Санкт-Петербург Сортировочный ОктЖД приемо-отправочные.

Явную путаницу вносит факт того, что НМ58, НМ510, НМ511 по своему назначению являются совмещенными сигналами, то есть и маршрутным, и маневровым (в зависимости от типа передвижений). Один состав руководствовался только поездными сигналами (отправляющийся с 10 пути 5-го парка поездом № 3343 (вес 2288 тонн, 53 вагона) с электровозом ВЛ10 № 1265), другой и теми, и другими (маневровый состав (вес 2850 тонн, 56 вагонов) в голове с тепловозом ТЭМ7А № 188)

Схема конечно из ряда вон выходящая, картинка для обывателя. Для СЦБиста не дает полной картины.

Кстати, по счастливой случайности устройства СЦБ не были повреждены вообще!

ТСКБМ не только не обеспечивает контроль бдительности, но и. на некоторых машинистах по их физиологии, контроль бодрствования. К данным машинистам и относился машинист, проехавший сигнал.
Знали ли об этом разработчики ТСКБМ? Знали. Почему отменили контроль по ПСС и автоматическое торможение при подъезде к красному при отсутствии реакции на ПСС?
Может инцидент и не произошёл бы?