Круто! Жесть!
скока за это уволили?

Пока до этого не дошло, но в свете новых веяний недолго ждать осталось. А за неокрашеные табло мы лишились ШЧ.

....тоже фигня...ну прошел, проверил все хорошо, шунт есть, А перемычка засыпаная, в болоте, ржавая и к вечеру потерялся контакт ибо она перегнила. Кому нужна такая проверка. Перемычка должна быть чистой и надежно закрепленной и смазанной.ВСЕ!!!!!

а в какой ветке??? тут вроде ваабще проблем не должно быть, ДСу сказал, он обкатал, не обкатал - опять же в ДУ запись и нет проблемы..

Да рядом Оформление результатов шунтирования

и там не всё так однозначно, "сказал" в случае произошедшего События не прокатит........

Так зачем тогда красили, если руководителя ШЧ лишились?

Надо было, в знак протеста остальные пульты ободрать.:sm496::oiE:

ШЧ не стал спешить, хотел как лучше. Оказалось надо не хорошо, а быстро.

А пульты-то как, уже покрашены, или уже всех сняли???

Зы. Ник. Ник. после Испании не у Вас ли был...в "бессрочной"?

Это понятно,непонятно как маршрут разделался:net:

Всем Ш, ШЧ, железных дорог Украины, ЦРБ, ЦД

06.08.2012 в 1 час. 59 мин. на ст. Чаплино Приднепровской железной дороги допущен серьезный инцидент - столкновение пассажирского поезда № 141 сообщением Екатеринбург - Симферополь с маневровым локомотивом ЧМЭ-3 № 1685 вследствие потери шунтовой чувствительности, ответвления рельсовой цепи 19 СП и неправильных действий ДСП ст. Чаплино в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ.

Серьезный инцидент отнесено за ШЧ-5 Нижнеднепровск-Узел Приднепровской железной дороги.

Расследованием установлено, что для отцепки группы вагонов от состава грузового поезда, который находился на 19 пути ДСП в 1 час. 53 мин. приготовила маршрут тепловозу ЧМЭ-3 не на весь путь следования, а до светофора М17 в след поезда, который прибывал на станцию.

Маневровый локомотив остановился перед светофором М17 с запрещающим показанием между изолирующими стыками съезда №17/19 и изолирующими стыками переводной кривой стрелочного перевода №19 после чего рельсовая цепь потеряла шунтовую чувствительность и на табло ДСП возникла ложная свободность 19 СП.

Срабатывания схемы размыкания маневрового маршрута от светофора М9 до светофора М17 свидетельствует о том, что участки 7-17СП и 19СП имели последовательный контроль занятости на пульте дежурного по станции при движении маневрового локомотива.

ДСП не убедившись в завершении маневров и фактическом местонахождении маневрового локомотива в 1 час. 59 мин. открыла входной светофор Н по маршруту пропуска пассажирского поезда № 141, на котором находился тепловоз в ожидании открытия светофора М17.

Увидев приближение поезда, машинист маневрового локомотива начал осаживать локомотив в направлении стрелочного перевода № 17, однако избежать столкновения с тепловозом ЧС-7 не удалось.

Случай потери шунтовой чувствительности рельсовой цепи стало возможным из-за некачественного выполнения обслуживающим персоналом ШЧ-5 Нижнеднепровск-Узел требований п. 10.1 Инструкции ЦШ-0060 и Технологической карты № 33 Технологии обслуживания ЦШ-0042.

Стрелочные соединители длиной 3300 мм в переводной кривой стрелочного перевода №19 были подключены к рельсам с помощью одного болтового соединения, засыпаны балластом, что привело к преждевременной коррозии с последующей потерей целостности.

О необходимости очистки этой перемычки от балласта и.о. ШНС СЦБ Сапрыкиным была сделана запись в журнал формы ШУ-2 ст. Чаплино от 22.03.2012, но ШН СЦБ Солоп проигнорировал выполнения работ и оформил фиктивную выписку 04.04.2012. ШНС СЦБ Кияшко не проконтролировал выполнение работ.

Указанное свидетельствует об ослаблении контроля со стороны руководителей ШЧ, начальника участка СЦБ, ШНС СЦБ, в вопросе выполнения должностных обязанностей работниками бригады СЦБ ст. Чаплино, пункта 10.1 Инструкции ЦШ-0060 по эксплуатации стрелочных соединителей.

По результатам рассмотрения серьезного инцидента на железной дороге руководители службы Ш, руководители и работники ШЧ-5 Нижнеднепровск-Узел привлечены к дисциплинарной ответственности, уволены с занимаемых должностей ШНС СЦБ Кияшко Л.С. и ШН СЦБ Солоп Ю.М.


Обязываю Ш, ШЧ железных дорог Украины:

1.3 С обстоятельствами серьезного инцидента, который допущен на ст. Чаплино Приднепровской железной 06.08.2012 ознакомить всех причастных под роспись. Данный случай включить в тематики проведения инструктажей по безопасности движения.
Срок выполнения: до 21.08.2012

2. По результатам проведенной внеочередной проверки состояния стрелочных соединителей, основных и дублирующих рельсовых соединителей и перемычек по оперативному приказу ЦШ № 5/8 от 06.08.2012 обеспечить немедленное устранение выявленных недостатков в содержании перемычек и соединителей, их очистки от балласта и смазки.
Срок выполнения: 17.08.2012

3. Проверить закрепление стрелочных соединителей к шпалам по всей длине скобами из оцинкованной проволоки диаметром от 4 мм до 5 мм. На участках железных дорог с железобетонными шпалами крепления стрелочных соединителей выполнять на дополнительно уложеный брус из древесины или старогодние шпалы. Составить планы ремонта и замены перемычек и соединителей, которые не отвечают техническим требованиям.
Срок выполнения: до 30.08.2012

4. Обеспечить проверку двухниточных планов станций на предмет соответствия требованиям типовых решений по установлению и обозначения стрелочных соединителей на стрелочных переводах, соответствия рельсовых цепей требованиям пунктов 5.34, 5.35 НТП по оборудованию параллельных ответвлений рельсовых цепей длиной более 60 м (для тональных рельсовых цепей более 40 м ) в том числе переходных путей спаренных стрелок съездов дополнительным путевым реле и дублирующими соединителями и перемычками. Разработать планы-графики устранения выявленных несоответствий.
Срок выполнения: до 30.08.2012

5. Обеспечить укомплектование на участках ШНС СЦБ технической документации необходимыми выкопировками из типовых решений «Напольное оборудование устройств СЦБ ТО-139» по установлению соединителей на стрелочном переводе. Провести технические обучения по изучению порядка установления соединителей и перемычек на стрелочных переводах, требований технологической карты 34 Технологии обслуживания ЦШ-0042 относительно порядка проверки на шунтовую чувствительность станционных рельсовых цепей.
Срок выполнения: до 30.08.2012

6. Внести в инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ на станциях дополнение к списку ответвлений рельсовых цепей, которые не обтикаються сигнальным током и о необходимости ДСП при приготовлении маршрутов, в которые входят такие рельсовые цепи, дополнительно убеждаться в их фактической свободности.
Срок выполнения: до 30.10.2012

7. Не допускать включения в централизацию рельсовых цепей после замены рельсов и "металлических частей стрелочных переводов без установки основных и дублирующих рельсовых соединителей согласно указанию Укрзализныци от 20.08.2004 № ЦЗ-1-11/829 и требований п. 4.3 инструкции ЦП-0147.

8. Ш железных дорог о результатах проделанной работы доложить в ЦШ до 01.09.12, а по пункту 6 до 01.11.12

ЦШ-14/403 от 16.08.12

Первый заместитель начальника Главного управления автоматики, телемеханики и связи Н.В.Поэта

ЭтО ЗАБАВЛЯЕТ...:raD:

Особенно слово "дополнительно", такие вещи должны иметь однозначное требование.

Внести в инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ на станциях дополнение к списку ответвлений рельсовых цепей, которые не обтИкаються сигнальным током и о необходимости ДСП при приготовлении маршрутов, в которые входят такие рельсовые цепи, дополнительно убеждаться в их фактической свободности.
Срок выполнения: до 30.10.2012

А ведь официальный документ, чёрт побери.

Давай ещё и заодно заставим ДСП и положение стрелок проверять... На всякий случай...

Вот, думаю, до чего руководство напугано...