СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - 16.04.12г. ст. Дружинино. Свердловская ж.д. Сход вагонов в составе грузового поезда

Техническое заключение по случаю схода вагонов в грузовом поезде № 2071 на станции Дружинино Екатеринбургского региона Свердловской железной дороги

18 апреля 2012 г. ст. Ревда

16 апреля 2012 года в 12 часов 53 минуты при отправлении грузового поезда № 2071 (вес 5783 тонны, 71 вагон) с электровозом ВЛ80С № 702 под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Красноуфимск Горьковской дирекции тяги в составе машиниста Абрамова И.А., помощника машиниста Пермякова М.С. в закрестовинной кривой стрелочного перевода № 34 станции Дружинино Екатеринбургского региона обслуживания при скорости 35 км/ч в режиме тяги допущен сход с рельсов 10-ти вагонов, начиная с 54-го с головы состава вагона № 56946304, с последующим сходом еще 9 груженых щебнем полувагонов и нарушением габарита первого главного пути.
Поезд остановлен по падению давления в тормозной магистрали. В сошедшем состоянии первый сошедший вагон № 56946304 проследовал 98 метров.
Факт схода 2-ух вагонов (№№ 56946304, 52714839), находившихся после схода на рельсах всеми колесными парами, установлен при комиссионном осмотре подвижного состава.
В результате схода движение по станции не прерывалось, повреждены один вагон (№ 56841943) в объеме деповского и 9 вагонов (№№ 56946304, 52714839, 53434759, 56190275, 56949647, 64532724, 62113519, 62441720, 62109731) в объеме текущего отцепочного ремонтов, стрелочный перевод № 32, 100 метров пути, секция электровоза ВЛ80С № 2609, находившегося в отстое на соседнем пути, в объеме текущего ремонта ТР-1, маневровый светофор Ml6, 2 дроссель-трансформатора, путевая коробка, сбита опора контактной сети № 404.
Для определения причин схода проведена комиссионная проверка технического состояния электровоза, сошедшего подвижного состава, инструментальный промер и осмотр межстрелочного участка № 32-34 и участка пути на подходах к месту и в месте схода, проанализирован режим ведения поезда и управления автотормозами, прослушан регламент переговоров, изучена необходимая техническая документация.
Установлено, что электровоз ВЛ80С № 702 приписки эксплуатационного локомотивного депо Красноуфимск Горьковской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии.
Нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами со стороны локомотивной бригады допущено не было.

Первый сошедший вагон № 56946304 построен 20 июня 2004 г. ОАО «НПК «Уралвагонзавод» (клеймо 5), деповской ремонт производился 2 июля 2010 г. в ВЧДР Валуйки Саратовского филиала ОАО «ВРК-3» (клеймо 488).
При инструментальном обмере вагона № 56946304 отступлений от требований Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от 31 августа 2009 г. № 1794р, Руководства по деповскому ремонту «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» РД 32 ЦВ 587-2007, руководящего документа «Ремонт тележек грузового вагона» РД 32 ЦВ 052-2005, Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, утвержденной МПС СССР 31 декабря 1976 г. № ЦВ/3429, не установлено.
При проведении контрольного взвешивания вагонов на вагонных весах № 1035 (производство НПО «Весы», владелец ООО «Дружининский карьер», госповерка 5 апреля 2012 г.) излишков массы щебня, перевозимого в вагонах, и превышения грузоподъемности вагонов не выявлено.
Характеристика пути: участок пути между стрелочными переводами №№ 32, 34 протяженностью 98 м уложен в сентябре 2002 г., кривая радиусом 560 м, возвышение 20 мм, установленная скорость движения 40 км/ч, рельсы Р-65, шпалы деревянные 188 шт., в том числе 34 негодные, скрепление ДО с усилением подкладками КД, балласт щебеночный, грузонапряженность 33,42 млн. тонно-км брутто/км в год, пропущенный тоннаж 244,8 млн. тонн брутто.
Расследованием установлено, что 13 апреля 2012 г. дорожный мастер 2 линейного участка Дружининской дистанции пути Щетников А.Н. запланировал на 16 апреля 2012 г. работу по регулировке ширины колеи на участке пути между стрелками №№ 32, 34 под своим руководством бригадой в составе бригадира пути Кореля А.А. и 10-ти монтеров пути.
16 апреля 2012 г. в 5 часов 30 минут начальник Дружининской дистанции пути Толкачев В.В. в соответствии с требованиями указания МПС России от 19 августа 1996 г. № Г-738у провел инструктаж дорожному мастеру Щетникову А.Н. о порядке производства работ по перешивке пути согласно технолого-нормировочной карты № 68 для смешанного костыльного скрепления.
Бригадир пути Корель А.А. по указанию дорожного мастера Щетникова А.Н. оформил предварительные записи в журнале ДУ-46 на весь перечень запланированных в этот день работ для двух бригад на пяти участках, при этом во всех случаях указал фамилию руководителя работ - дорожного мастера Щетникова А.Н.
Кроме того, 16 апреля 2012 г. до выполнения указанных работ производился промер пути путеизмерительной тележкой АКНОП № 1918, при котором на межстрелочном участке № 32-34 было выявлено уширение рельсовой колеи 1547 мм на 1 метре, о чем свидетельствует графическая диаграмма. Оператор путеизмерительной тележки Скрыпник В.М. сообщил бригадиру пути Корелю А.А. о выявленной неисправности, но в нарушение требований табл. 3.1. Инструкции по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи, утвержденной МПС России 14 октября 1997 г. № ЦП-515, и табл. 2.3. Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной МПС России 1 июля 2000 г. № ЦП-774, предупреждение об ограничении скорости до 25 км/ч бригадиром пути не было выдано со ссылкой на запланированное выполнение работы по перешивке пути на данном участке.
При проведении подготовительных работ к перешивке пути на межстрелочном участке № 32-34 под руководством бригадира пути Кореля А.А. было расшито 56 концов шпал по внутренней нити кривой. При этом, на всем протяжении на скреплении ДО было оставлено по 2 основных костыля, а на 13-ти шпалах со скреплением КД, установленном через 1-2 шпалы, были сняты все шурупы, что является нарушением требований пункта 2.2.1 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной МПС России 28 июля 1997 г. № ЦП/485.
Проводя подготовительную работу, бригадир пути Корель А.А. ослабил путь, но не закрыл участок пути для движения поездов и производства маневровой работы. С момента начала подготовительных работ и до момента схода движение поездов по данному участку не осуществлялось.

По направлению движения поезда на участке подготовительных работ шаблон до места схода составлял от 1529 до 1547 мм, за 3 метра до места схода путеизмерительной тележкой был выявлен отвод ширины колеи 6 мм на 1 метре (1540-1546 мм).
Дорожный мастер Щетников А.Н. фактически не присутствовал ни на одном участке проведения работ, не контролировал выполнение технологии производства работ и качество их исполнения. При этом, заранее фиктивно отписал все запланированные на 16 апреля работы, включая и те, на которые не было дано разрешение дежурным по станции и которые остались невыполненными на момент схода подвижного состава в грузовом поезде №2071.
В нарушение требований распоряжения ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011г. № 2847р «Об утверждении Положения об организации участковой системы текущего содержания пути» и приказа и.о. начальника Свердловской железной дороги от 29 марта 2012 г. № СВЕРД-137 19 из 27 дистанций пути железной дороги, включая Дружининскую, не переведены на участковую систему организации текущего содержания пути.
Комиссия считает, что причиной схода вагонов в грузовом поезде №2071 явилось сверхнормативное уширение рельсовой колеи из-за ослабления пути вследствие расшивки внутренней нити кривой с последующим провалом колесной пары 54-го вагона с головы состава во внутрь колеи с отжимом левой по ходу движения нити и смещением подкладок и костылей.

В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде и отнести его к учету по ответственности за Дружининской дистанцией пути Дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Свердловской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».