А делов то, копеечную кнопку воремя не заменили. Я не думаю, что это было первое западание кнопки. Но наше - и так сойдёт, чуть до беды не довело.

я поэтому перестал пользоваться услугами жд транспорта после того как работать пришёл (вернее свёл к минимуму) когда изнутри посмотрел как оно всё делается особенно путейцами после замены стрелок:
- Вася ставь вон ту гайку закрути покрепче.
- Та пошёл ты время шабаш погнали завтра доделам)))
По принципу анекдота:
Приехала комиссия на завод, иностранцы потенциальные инвесторы, с переводчиками. Ходят значит смотрят по цехам. Видят картину, мужик в грязной спецовке и с куском железяки в руке метётся к другому, который в чистой спецовке. Они там начинают шумно обсуждать. Иностранцы засылают переводчика и просят всё выслушать и перевести. Тот возвращается подумал немного и говорит:
- Тот который в чистой спецовке это мастер цеха. Он требует от того который в грязной спецовке, это слесарь, изготовить из заготовки деталь. Своё указание он аргументирует интимными отношениями с его матерью.
Слесарь отказывается изготавливать из заготовки деталь, свой отказ он аргументирует интимными отношениями с его матерью, с ним самим, с начальником завода и с самой деталью причём противоестественным способом.

Пневматика начинает работать при срабатывании любого из вентилей либо от крана машиниста на любой скорости по 34 поездному проводу. Это сделано на любой модификации вагонов независимо от производителя. Этот провод заведен на статив АРС и от него запитываются реле ЭК и ЭК1, через контакты которых запитывается ЭПК в голове и хвосте поезда по поездным проводам. В цепи 34 поездного провода стоят на каждом вагоне датчики пневмотормоза и электротормоза. При неэффективном торможении любого из вагонов 34 поездной провод при не срабатывании любого датчика теряет питание и срабатывает ЭПК.
В конце концов на пульте машиниста имеется тумблер АЛС, контакты которого закорачивают приёмные катушки. Можно было искусственно вызвать "ОЧ" и система отреагировала бы на превышение скорости той же сработкой ЭПК и не пришлось бы кататься как на качелях.

Имею подозрение, что интим, это то для чего и существует СИСТЕМА. Вот поставить дело так, чтобы копеечная вещь вовремя тупо заменялась, система не может. А вот ради интимного священнодейства аж 29 человек народу собралось.

Это очень просто. Нужно, чтобы у рабочего был неограниченный запас этих деталей. Чтобы он не приберегал дефицитные кнопки на чёрный день. Нужно, чтобы его не пинали за возможную задержку, на то время, в течении которого он будет выменивать эту кнопку. Нужно, чтобы непосредственный руководитель этого рабочего обязательно пришёл и проверил сделанную работу, а не просто тиснул штампик и расписался.
Этого будет вполне достаточно.

А вот Система считает, что нужно на место проишествия выслать побольше высоких руководителей, определить причины, создать план корректирующих мероприятий, и разослать на сеть.

не стал читать полностью, ибо безразлично, но в бытность мою помощником машиниста на Филёвской линии метрА (не было у нас АЛС-АРС), на вагонхз типа "Е" пневматика "подхватывала" именно на 20 км/ч.

Читать полностью и не нужно. Кто интересуется, тот прочтет до конца. Вот так, безразличие и приводит к плачевным результатам. А машинисты (и не только машинисты) и у нас толком не знают как работают поездные устройства системы АРС. Поэтому и попадают в просак при подробном расследовании случаев при отказах системы АРС.