Все боковые пути, если строго следовать действующим нормативным документам, нужно кодировать в двух случаях:
- при АЛСО на перегонах;
- при внедрении постоянно-действующей двухсторонней а/б на двухпутных перегонах.
И в том, и в другом случае это связано с особенностями сигнализации выходных светофоров (лунно-белый, "добавленный" к обычным поездным сигналам светофора, сигнализирует о том, что по перегону движение организовано по АЛС). Следовательно, без кодирования пути отправления нельзя изменять сигнализацию выходного светофора...

Есть же нормальные проектировщики.:raD:
В эксплуатации легче убрать кодирование, если что, чем добавлять, ежели чего.

За "убрать кодирование всего одного пути" одна из железных дорог на моей памяти потеряла начальника службы Ш. Нашлись идиоты в ШЧ...

Николай Николаевич, закодируем всё. Больше и спорить не буду. Согласен.
Только эти паразиты машинисты всё-равно проезды в поездном движении допускать будут. Интересно, там, в хозяйстве локомотивщиков, кроме как повальный инструктаж и встреча с женами машинистов, что-то более эффективное придумали? И думают ВООБЩЕ?

Встречное предложение: давайте прорыв в УКСПС сделаем: надежность, малообслуживаемость. Ещё раз повторяю: почему в ЦШ-720-09 надежность крепления раз в квартал, а по заводским паспортам - раз в месяц надо. Я бы такое изделие от заводчан не принимал бы никогда. Раз в год - взглянуть - это нормально.

Я вовсе не думаю, что если мы все закодируем, то проездов не будет. Статистика - упрямая вещь - говорит, что примерно 50% проездов - на кодированных путях. Но - хоть снимутся вопросы к нашему хозяйству.
У локомотивщиков - проблем тоже хватает, и технических, и организационных. Они пытаются ставить в кабине япереговоров машиниста с помощником, видеофиксацию делать и т.д.
По крупному - радиоканал побыстрее нужно создавать и внедрять...

Пожалуйста, поподробнее. Хотя я думал, что Вас не будет три недели: отпуск всё-таки...:raD:

Давайте сделаем, я не против...
Конструкций УКСПС уже достаточно много разработано, но - удачную пока создать не удалось. Похоже, что самый первый УКСПС - самоделка Ю-Ур.ж.д. с 6-ю датчиками - была не хуже всех последующих. Я, в бытность ШЧ, с той конструкцией особых проблем не имел. А делал всего две вещи - руками очень квалифицированного сварщика проваривал абсолютно все новые датчики перед установкой, и не жалел медно-графитовой смазки с большим % содержания меди.

Вот куда медь пошла?
А ВОЛОГОДСКИЕ УКСПС???

Отпуск - сегодня дела всякие, в основном езда на машине вокруг Москвы, а завтра - "на крыло". Карловы Вары, в первый раз туда. До сих пор не решен стратегический вопрос - минералку там пить или пиво. Жена говорит "минералку", а я что-то сомневаюсь...
Про радиоканал - ну что тут говорить. Пора все параметры движения передавать на локомотив по радиоканалу. То, что за бугром называют ETCS или ERTMS. Над классическими системами СЦБ - а/б и ЭЦ - ставится надстройка, называется RBC (эр-би-си), которая держит в памяти все локомотивы в своей зоне, с устройств СЦБ безопасно формирует поездную модель участка и периодически шлет на все локомотивы телеграммы о состоянии блок-участков и светофоров.
Сдерживаем это дело по большому счету мы, СЦБисты. Точнее, наша "фундаментальная" наука, которая то ли не может, то ли не хочет...

Николай Николаевич,
быть в Чехии, и отделаться только минералкой? Упаси Боже. Потом всю жизнь жалеть будете...

Темное КРУШОВИЦЕ пить, а ВЕПРЕВО КОЛЕНО есть. А по утрам немного БЕХЕРОВКИ...

А я мечтаю Прагу посетить, как-нибудь. Город, старый, неимоверной красоты. Из России в Прагу, не на танках.:raD:

11 АПРЕЛЯ 2012 Г. В 06 ЧАС. 2о|мИН. ПРИ ПРИЕМЕ ПОЕЗДА HP 4908 ТЕПЛОВОЗ РЕЗЕРВОМ ЧМЭЗ HP 2937 (ОБОРУДОВАН АЛСН, ЗСЛ2М, РВ- 1.2МК) ПРИПИСКИ ТЧЭ ВОРОНЕЖ, УПРАВЛЕНИЕМ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ТЧЭ ВОРОНЕЖ-КУРСКИЙ СОСТАВЕ МАШИНИСТА ИВАНЬШИНА А.Н. (1971 Г.Р 2-Й КЛАСС КВАЛИФИКАЦИИ, СТАЖ РАБОТЫ С 11 ЯНВАРЯ 2000 Г., 1-Я ГРУППА ПРОФОТБОРА, ТАЛОН ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ HP 2) ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА КЛЮЧАНСКОГО Ю.Ю. (1989 Г.Р., СТАЖ РАБОТЫ С 15 ИЮЛЯ 2008 Г., 2 ГРУППА ПРОФОТБОРА, ПРАВ УПРАВЛЕНИЯ НЕТ), 2-Й БОКОВОЙ ПУТЬ СТ. ВЕДУГА, ОДНОПУТНОГО НЕЭЛЕКТРОФИЦИРОВАННОГО С ДВУХСТОРОННЕЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКОЙ УЧАСТКА ВОРОНЕЖ - КАСТОРНАЯ-НОВАЯ Ю-ВОСТ, С ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЕЙ, УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ (СИЛЬНЫЙ ТУМАН, СЛЕДОВАНИЕ КАПОТОМ ВПЕРЕД, НАЛИЧИЕ ЛЕВОЙ КРИВОЙ, ОТСУТСТВИЕ КОДИРОВАНИЯ ПУТИ), СКОРОСТИ 7 KM/ЧАС ДОПУЩЕН ПРОЕЗД ВЫХОДНОГО СВЕТОФОРА 42 С ЗАПРЕЩАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ, С ПОСЛЕДУЮЩИМ ВЗРЕЗОМ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА HP 11 И ВЫЕЗДОМ ЛОКОМОТИВА ПЕРЕГОН ВЕДУГА-ЛАТНАЯ ПРИ ГОТОВОМ МАРШРУТЕ ПАССАЖИРСКОМУ ПОЕЗДУ HP 123 СО СТОРОНЫ СТАНЦИИ ЛАТНАЯ. РАССЛЕДОВАНИЕМ УСТАНОВЛЕНО:

ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА БЫ1ЛА ВЫЗВАНА РАБОТУ 19 ЧАС 30 МИН ЯВКОЙ НА 22 ЧАС 30 МИН (ВМЕСТО ЗАПЛАНИРОВАННОЙ НА Ч ЧАС 00 МИН) ДЛЯ ПЕРЕДИСЛОКАЦИИ ЦИСТЕРНЫ С ДИЗТОПЛИВОМ НА СТАНЦИЮ КАСТОРНАЯ-НОВАЯ.
МАШИНИСТ ЯВИЛСЯ НЕ ПОДГОТОВЛЕННЫЙ ДЛЯ РАБОТЫ НОЧНОЕ ВРЕМЯ, О ЧЕМ СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ УЧАЩЕННЫЙ ПУЛЬС ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ПРЕДРЕЙСОВОГО МЕДОСМОТРА.
ПОСЛЕ , ПРИБЫТИЯ СТАНЦИЮ КАСТОРНАЯ- НОВАЯ В 3 ЧАС 51 МИН ЛОКОМОТИВ ЧМЭЗ HP 2937 БЫЛ ОТПРАВЛЕН В Ч ЧАС 25 МИН РЕЗЕРВОМ HP 4908 ПО УДАЛЕНИЮ ЗА ПРИГОРОДНЫМ ПОЕЗДОМ HP 6304 (РА-2 HP 023) ДО СТАНЦИИ ВОРОНЕЖ.
НА СТАНЦИИ ВЕДУГА ДНЦ СОКОЛЬНИКОВОЙ ПОЕЗДУ HP 4908 БЫЛ ПРИГОТОВЛЕН МАРШРУТ НА 2-Й БОКОВОЙ ПУТЬ ДЛЯ СКРЕЩЕНИЯ С ПАССАЖИРСКИМ ПОЕЗДОМ HP 123, О ЧЕМ ДНЦ ЛОКОМОТИВНУЮ БРИГАДУ НЕ ПРЕДУПРЕДИЛА.
ПОСЛЕ ПРОСЛЕДОВАНИЯ ВХОДНОГО СВЕТОФОРА С ДВУМЯ ЖЕЛТЫМИ ОГНЯМИ СТ. ВЕДУГА И ВСТУПЛЕНИИ НА 2-Й ПУТЬ ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ 35 КМ/4 В 6 4АС 16 МИН НА ЛОКОМОТИВНОМ СВЕТОФОРЕ ЗАГОРЕЛСЯ 'БЕЛЫЙ' ОГОНЬ. ПРИ ДАЛЬНЕЙШЕМ СЛЕДОВАНИИ НА РАССТОЯНИИ 400 М ПРИ НУЛЕВОМ ПРОФИЛЕ ПУТИ СКОРОСТЬ СНИЖАЕТСЯ ДО 5 КМ/Ч. ЕЩЁ 4ЕРЕЗ 400 М СКОРОСТЬ УВЕЛИ4ИВАЕТСЯ ДО 7 КМ/4 ПРИ 'БЕЛОМ' ОГНЕ НА ЛОКОМОТИВНОМ СВЕТОФОРЕ. ПРИ ОТСУТСТВИИ ПРОВЕРКИ БДИТЕЛЬНОСТИ ЛОКОМОТИВ НЕ ОБОРУДОВАН В НАРУШЕНИЕ РАСПОРЯЖЕНИЯ ОАО 'РЖД' ОТ 28.02.2008 Г. HP 399Р ПРИБОРАМИ БЕЗОПАСНОСТИ Л- 159, Л-116, ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА НАХОДЯСЬ В ДРЕМОТНОМ СОСТОЯНИИ НЕ НАБЛЮДАЯ ЗА СИГНАЛАМИ И ПОЛОЖЕНИЕМ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ, НЕ ВЫПОЛНЯЯ РЕГЛАМЕНТА ПЕРЕГОВОРОВ, НЕ ПРИНИМАЯ МЕР К СНИЖЕНИЮ , СКОРОСТИ ДО 3-5 КМ/Ч ЗА 100 М ДО ЗАПРЕЩАЮЩЕГО СИГНАЛА И ДАЛЕЕ К ОСТАНОВКЕ ЛОКОМОТИВА ЗА 50 М ДО ЗАПРЕЩАЮЩЕГО СИГНАЛА ПРИ СКОРОСТИ 7 КМ/Ч В 6 ЧАС 20 МИН ДОПУСТИЛА ПРОЕЗД СВЕТОФОРА Ч2, С ПОСЛЕДУЮЩИМ ВЗРЕЗОМ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА HP 11 И ВЫЕХАЛА НА ПЕРЕГОН ВЕДУГА - ЛАТНАЯ.
ОT ВЫХОДНОГО СИГНАЛА Ч2 НА РАССТОЯНИИ 400 М СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПРОДОЛЖАЛА СНИЖАТЬСЯ ДО 1 КМ/Ч, С ПОСЛЕДУЮЩИМ УВЕЛИЧЕНИЕМ ДО 38 КМ/Ч ГДЁ ЗАФИКСИРОВАНА ПРОВЕРКА БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА (СРАБАТЫВАЕТ СВИСТОК ЭПК), КОТОРУЮ МАШИНИСТ РЕФЛЕКТОРНО ПОДТВЕРЖДАЕТ НАЖАТИЕМ НА РБ.
НА 215 КМ 6 ПК ПРИ ПЕРЕСЕЧЕНИИ ИЗОЛИРОВАННОГО СТЫКА ПРИЕМНЫЕ КАТУШКИ ПРИНИМАЮТ КОД 'КЖ* ОТ ПРОХОДНОЙ Т0ЧКИ HP 5, ПРИ ЗАКОРАЧИВАНИИ ИЗОЛЯЦИОННОГО СТЫКА КОЛЕСНЫМИ ПАРАМИ ПРОИСХОДИТ ПОТЕРЯ КОДОВ, ЛОКОМОТИВНОМ СВЕТОФОРЕ НА 216 КМ Ч ПК ЗАГОРАЕТСЯ 'КРАСНЫЙ СИГНАЛ.
В 6 ЧАС 2? МИН ДНЦ СОКОЛЬНИКОВА ОБНАРУЖИВ ОТСУТСТВИЕ ТЕПЛОВОЗА 2-М БОКОВОМ ПУТИ СТ. ВЕДУГА НЕМЕДЛЕННО ПЕРЕДАЛА КОМАНДУ ДСП СТАНЦИИ ЛАТНАЯ НА ПЕРЕКРЫТИЕ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА Н1 ПАССАЖИРСКОМУ , ПОЕЗДУ HP 123 И В 6 ЧАС 26 МИН ВЫЗВАЛА ПО РАДИОСВЯЗИ МАШИНИСТА ИВАНЫДИНА И СООБЩИЛА О ПРОЕЗДЕ ВЫХОДНОГО СВЕТОФОРА Ч2 С ЗАПРЕЩАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ И ВЗРЕЗЕ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА HP 11 НА СТ. ВЕДУГА.
ПРИЧИНОЙ ПРОЕЗДА СВЕТОФОРА Ч2 С ЗАПРЕЩАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ ПОСЛУЖИЛИ ОТВЛЕЧЕНИЕ ОТ ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДА ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ: (ПОТЕРЯ БДИТЕЛЬНОСТИ).
В ЦЕЛЯХ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПОДОБНЫХ НАРУШЕНИЙ ПРИКАЗЫВАЮ:
1. ВСЕМ ТЧЭ В ДЕКАДНЫЙ СРОК ОРГАНИЗОВАТЬ:
1.1. ПО ОБСТОЯТЕЛЬСТВАМ ДОПУЩЕННОГО СЛУЧАЯ ПРОЕЗДА СВЕТОФОРА С ЗАПРЕЩАЮЩИМ СИГНАЛОМ В 10 СУТОЧНЫЙ СРОК СИЛАМИ КОМАНДНО- ИНСТРУКТОРСКОГО СОСТАВА С ПРИМЕНЕНИЕМ СХЕМЫ ПРОЕЗДА, РАЗОСЛАННОЙ РАНЕЕ, ВНЕОЧЕРЕДНОЙ ИНСТРУКТАЖ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД, ТЕХНИКОВ ПО РАСШИФРОВКЕ С ЗАПИСЬЮ В ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРМУЛЯР, А ТАКЖЕ РАБОТНИКОВ СВЯЗАННЫХ С ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ,
1.2. ВКП С ПОЛЯ И СОПРОВОЖДЕНИЕМ СОБЛЮДЕНИЯ ПОРЯДКА СЛЕДОВАНИЯ ПОЕЗДОВ К СВЕТОФОРАМ С ЗАПРЕЩАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ НА ПРЕДМЕТ СОБЛЮДЕНИЯ РЕГЛАМЕНТА ^ПЕРЕГОВОРОВ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ДО 3-5 КМ/ЧАС 3А| 100 М ДО СВЕТОФОРА И ОСТАНОВКИ ЛОКОМОТИВА ЗА 50 М ДО НЕГО.
1.3. ПРОВЕРКИ СКОРОСТЕМЕРНЫХ ЛЕНТ И ЭЛЕКТРОННЫХ НОСИТЕЛЕЙ ЗА МАРТ МЕСЯЦ, НА ПРЕДМЕТ СОБЛЮДЕНИЯ СКОРОСТИ ПОД'ЕЗДА К СВЕТОФОРАМ С ЗАПРЕЩАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ СОГЛАСНО РАСПОРЯЖЕНИЯ ОАО 'РЖД' ОТ 11.01.2011 Г. HP 6Р И П. 10.1.26 Щ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277,
1.4. ПРОВЕРКИ РЕГЛАМЕНТА ПЕРЕГОВОРОВ МЕЖДУ ТЧМ И ДСП ПО ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАДИОСВЯЗИ В ^АС^ГИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ДСП ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ О ПРИБЫТИИ НА СТАНЦИЮ ПРИ ЗАПРЕЩАЮЩЕМ СИГНАЛЕ ВЫХОДНОГО СВЕТОФОРА С ОФОРМЛЕНИЕМ!АКТОВ 1.5. ПРОВЕРКИ ПРОХОЖДЕНИЯ ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДАМИ ПРЕДРЕЙСОВОГО ОСМОТРА В ЧАСТИ ДОПУСКА К РАБОТЕ С ПОКАЗАТЕЛЯМИ ДАВЛЕНИЯ И ПУЛЬСА, ПРЕВЫШАЮЩИМИ ДОПУСТИМЫЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ НОРМАТИВЫ
1.6. ВСРОК ДО 15.06.12 Г. КОМАНДНО-ИНСТРУКТОРСКИМ СОСТАВОМ 100 ПРОЦ. ПРОВЕРОК УСЛОВИЙ ОТДЫХА РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД НА ДОМУ С ОФОРМЛЕНИЕМ АКТОВ.
2. Т ОРГАНИЗОВАТЬ ПРОВЕРКИ:
2.1 МАНЕВРОВОГО ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ПРЕДМЕТ СООТВЕТСТВИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ ПРИБОРАМИ БЕЗОПАСНОСТИ ТРЕБУЕМЫМ РАСПОРЯЖЕНИЕМ ОАО'РЖД'ОТ 28.02.12 Г. HP 399Р.
2.2 БОКОВЫХ ПУТЕЙ НА ОБСЛУЖИВАЕМЫХ УЧАСТКАХ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ СКВОЗНОГО ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ НА СООТВЕТСТВИЕ ПУНКТУ 6.31 ПТЭ, УТВЕРЖДЕННОГО 26.05.00 Г.
3. КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕ ДАННОЙ ТЕЛЕГРАММЫ ВОЗЛАГАЮ НА ЦТЗ МАРАЛОВА Е.С.=

ЦТЗ-1 С.П.МИШИН-

в чехии это аморально

Да, тут немного непонятно... Во-первых: почему для чётного поезда входной чётный на II путь имеет сигнализацию "по отклонению". Насколько я помню станции на однопутных участках, там немного не так. Но могу и ошибаться. И 5 стрелок в нечётной горловине на однопутном же участке... Хотелось бы однониточку посмотреть.
Наташка, я прав?

tyubik добавил 15.04.2012 в 22:35
тьфу!