23.03.12г. ст. Ярославль Главный Северная ж.д. Взрез стрелочного перевода при производстве маневров
 

23.03.12 г. в 10 час 20 мин на станции Ярославль Главный Северной железной дороги при производстве маневровой работы по перестановке классных вагонов с 3-го пути на 4-й путь ранжирного парка тепловозом ЧМЭЗ № 7203 приписки ТЧЭ Ярославль под управлением машиниста Бородулина В.П. (1964 г.р., стаж с 2000 г., 3-й класс квалификации, 1-я группа профотбора), работающего в «одно лицо», с 3-мя пассажирскими вагонами локомотивом (капотом) вперед допущен взрез стрелочного перевода № 55. При осаживании вагонов по взрезанной стрелке допущен' сход двух вагонов № 019-85266 2-й по ходу движения тележкой и № 028- 24421 1-й по ходу движения тележкой.
Согласно плану маневровых работ необходимо было переставить три вагона с пути ЗРП на путь 4РП через нецентрализованную стрелку № 53А с _ выездом на централизованные стрелки станции. Практикант ДСП Радкович передал маневровую работу на местное управление, где руководителем маневровых передвижений является составитель поездов. При этом, изменив план маневровой работы и не предупредив составителя поездов Шпенева, практикант ДСП Радкович О.В. приготовила маршрут по 4ПР от сигнала М- 19 через стрелочные переводы № 51 и № 55 дрезине ЭЧК для выхода с базы на станцию.
После отцепки группы вагонов составитель поездов Шпенев, доложив, машинисту Бородулину о закреплении оставшихся на пути ЗРП вагонов, дал команду машинисту тепловоза на выезд с пути ЗРП за ручную стрелку № 53А. Машинист Бородулин по команде составителя привел в движение тепловоз, в дальнейшем не наблюдая в нарушение требований пункта 15.24 ПТЭ за свободностью пути и положением стрелок допустил взрез стрелочного перевода № 55.
Составитель поездов Шпенев, находясь в междупутье путей ЗРП и 4РП, по радиосвязи остановил состав за нецентрализованным стрелочным переводом №53А и, переведя его в сторону пути 4РП, дал команду на осаживание вагонами вперед, в результате чего на взрезанной стрелке произошел сход вагонов № 019-85266 2-й по ходу движения тележкой и № 028-24421 1-й по ходу движения тележкой.
Причиной взреза стрелочного перевода № 55 стало:
1. Составитель поездов Шпенев при выезде на централизованные , стрелки не запросил разрешения у ДСП;
2. Практикант ДСП Радкович не предупредила составителя поездов об изменении плана маневров;
3. Отсутствие границ маневрового района на ЗПР и 4ПР путях;
4. Нарушение машинистом Бородулиным В.П. пункта 15.24 ПТЭ в части наблюдения за свободностью пути и положением стрелочных переводов.
Причиной схода вагонов на взрезанном стрелочном переводе стали:
1. Практикант ДСП Радкович не прекратила маневры после взреза стрелочного перевода (звонок звенел в течении 40 сек, при этом практикант ДСП не принимала мер, не остановила маневры);
2. Машинист Бородулин произвел осаживание состава по взрезанному стрелочному переводу по команде составителя поездов Шпенева.

А где,собственно говоря,был сам ДСП?

Вопрос конечно интересный, всем рулит стажер:smile_24:

Видел другой вариант описания данного случая. Так там во всех грехах обвинили составителя.
Составитель поездов Шмынев доложил о закреплении оставшихся на пути 3РП вагонов и, не запросив у дежурного по станции разрешение на маневры на централизованных стрелках, дал команду машинисту тепловоза на выезд с пути 3РП. Машинист по команде руководителя маневров (составителя поездов) привел тепловоз в движение и допустил взрез стрелки № 55. Составитель поездов, находясь в междупутье путей 3РП и 4РП, по радиосвязи остановил состав за нецентрализованным стрелочным переводом №53А и, переведя его в нужное положение, дал команду на осаживание вагонов на путь 4РП, в результате чего произошел сход вагонов № 019-85266 2-й по ходу движения тележкой и № 028-24421 1-й по ходу движения тележкой.

Это по всей видимости местная бумага, рожденная на месте движками:dance: